作为长安CS75系列的最新成员，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎首次搭载了品牌自研的“蓝鲸超擎混动”系统。这套系统主打“无需充电的深度电动化”，在不改变燃油车使用习惯的前提下，试图兼顾低油耗与强动力。那么它实际开起来到底如何？本次我们在西安城区和快速路进行了试驾，给您一个相对客观的答案。
在聊实际体验之前，我们首先来简单了解一下这套HEV混动系统。蓝鲸超擎混动由一台500Bar超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能安全电池以及AI云智控组成。发动机最高热效率44.28%，电机峰值功率180kW，电池支持50C放电倍率。
硬件底子本身不错，工作逻辑也并不复杂，城区低速时电机主导驱动，发动机只在高效工况区间运转或补能；需要急加速时，发动机与电机协同输出。通过这样的工作方式，实现了兼顾动力性能和燃油经济性。
作为一款不用充电的HEV混动车型，官方称其百公里综合油耗低至3L级。本次试驾我们在西安市区经历了拥堵和快速路，实测得到城区百公里油耗3.1L的成绩，确实证明了其优秀的城区工况能耗表现。。
并且由于低速区间电驱为主，电机效率本身不错，扭矩来得直接，官方称0-60km/h实测加速3.85秒。实际体验下来这款车起步轻快，初段动力响应接近新能源车，中后段发动机介入时动力衔接比较平顺，没有明显的突兀感。
发动机介入少带来的另一优势便是静谧性，加上全车有30处隔吸声设计，并配备ANC主动降噪，官方称80km/h以下车内噪声仅37.9分贝。实际体验中，城区道路行驶车内也确实很安静，怠速和低速电驱行驶时即便发动机偶尔启动，能感觉到但也不吵人。
在行驶质感方面，试驾车型配备了CDC魔毯悬架，可实时调节阻尼。过减速带和坑洼路面时，冲击吸收比较柔和，没有生硬的撞击感；过弯时车身侧倾也控制的较好，整体调校十分舒适。
外观部分，第四代CS75 PLUS蓝鲸超擎延续了纵横万象设计语言。车头最引人注意的是V形前脸格栅，由24个精密切割的V形金属元素矩阵排列而成，营造出较强的气势，发动机舱盖上的筋线也增加了几分力量感，整体姿态不像传统紧凑型SUV那么保守。
车身侧面线条比较简洁，没有过于复杂的腰线，4770mm的车长配合2800mm的轴距，让比例显得修长。车尾采用了宽基座设计，破风尾翼和厚重的下包围构建起比较动感的视觉支撑。贯穿式尾灯组内置212颗LED光源，点亮后辨识度不错。
来到车内，最直观的变化是配色。慕雪青山主题以蓝白为主调，告别了传统全黑车厢的沉闷感，显得更居家、更开阔。中控台、门板等常接触区域包裹了NAPPA细皮纹理皮革，手感细腻；浅色木纹膜片作为点缀，增加了层次感但不浮夸。
中控核心是一块37寸一体悬浮式三联屏，从左到右贯穿。屏幕显示清晰度不错，操作流畅度符合同级主流水平。系统接入了DeepSeek和通义千问AI大模型，语音助手的识别速度和准确率尚可，支持连续对话和部分车控功能。场景魔方功能可以一键预设通勤、休憩等多种模式，减少重复操作。
座椅方面，全车采用了SPA级云感座椅设计，填充物偏软但有一定支撑性。前排主副驾均提供通风、加热和按摩功能，副驾为零重力女王座椅，可通过按键或屏幕一键放倒到半躺姿态。
后排座椅同样带有加热和按摩功能，这在同价位中不多见，且靠背角度可调。主驾座椅后背设有小桌板，提升了实用性。
空间上，得益于2800mm的轴距，后排膝部空间很宽裕，头部空间也足够。后备箱常规容积表现中规中矩，但底板可以向下沉降，形成725L的下沉式可变空间，官方称能放下10个20寸登机箱。全车共有21处储物区域，包括中控扶手台、门板杯架、手套箱等，日常零碎物品不难找到位置。
智能驾驶和辅助配置方面，车辆标配LCC车道巡航辅助，高配提供NCA高快领航，支持高速和快速路自动变道，并带有小蓝灯提示。泊车辅助采用12颗超声波雷达+5个毫米波雷达+5个摄像头融合方案，支持水平、垂直、斜列等多种车位的泊入和泊出，可通过钥匙或手机App遥控操作。全系标配540°高清全景影像和坡道视野辅助。
总结：第四代CS75PLUS蓝鲸超擎的核心价值在于，不改变加油习惯的前提下，将城区油耗降至3升级，同时保留了电驱带来的动力响应和静谧优势。CDC魔毯悬架、SPA级座椅、37寸三联屏等配置在同价位中也有一定竞争力。新车将于4月24日北京车展正式发布，如果您正在考虑购买一款省油又不需要充电的家用SUV，可以关注。
