在传统豪华品牌全面电动化的浪潮中，奥迪却是走得颇为激进的一员。这是一家有百年沉淀的豪华汽车制造商，正以本土化姿态去努力硬核新能源豪华的标杆。虽说智能数字化在中国市场早已不新鲜，但奥迪凭借扎实的工程底蕴和与时俱进的智能布局，以“德系工程美学”与“中国豪华想象力”并重的独特定位，直击高端纯电SUV核心市场。“稳健可感”和“科技与豪华的融合”正在成为它越来越强的感性标签。
2024年在推出首款纯电轿车E5 Sportback之后，奥迪又拿出了它们在SUV市场的全新作品——定位于中大型豪华纯电SUV的奥迪E7X，这款全新的作品不仅标志着AUDI品牌首次踏足SUV细分市场，更以完全体的姿态，在大致延续家族设计语言的基础风貌之上，倾注了更大胆的灯光科技、更舒适的乘坐革新和更重要的三电突破。那么实际接触之后，它会给你怎样的体验？
新科技豪华风格外观视觉
在奥迪全新的RSQ概念车带来的未来主义家族式设计语言之下，新一代E7X的辨识度是真的很高。虽然整体风格与E5 Sportback一脉相承，但作为一款身形魁梧的中大型SUV，E7X满身的设计元素足够原创，你依旧能一眼被其独特的设计风格所吸引。
新车前脸依然是颇具辨识度的纯电封闭式格栅和最显眼的“环形灯面”设计，配合宽幅的光幕与大面积黑色装饰，整个前脸的线性勾勒更显粗壮有力。此外，可发光的“AUDI”字母车标进一步强调了其纯粹的电气化身份。下方轮廓保留了主动式可开启的进气口与修长的梯形下格栅，相较于轿车，在SUV上这样的设计不仅保留了功能性，也进一步增添了新车应有的运动美感。
标志性的“灯厂”技艺是依旧在线的，前大灯延续了竖向布局的数字矩阵式LED大灯，头灯组内部集成了百万级像素DLP高清数字投影技术，在它的加持下，这也是一个多场景智能交互核心，能够在地面投射迎宾动效与多种功能光毯动效，甚至还支持车道引导照明等场景沟通功能，8种迎宾+欢送动效，保留了极高的品牌辨识度。
车顶上方依旧标配了标志性的瞭望塔式激光雷达——辅助驾驶的硬件水平自然也是顶级水准。驾驶辅助方面，搭载的是奥迪与Momenta深度定制的智驾方案，是R7的首发车型。奥迪驾控 DNA + Momenta强化学习世界大模型，标配全车28个感知硬件，落地就是全国无图NOA，支持“从车位到车位”的全场景辅助驾驶。同时，其硬件平台已具备L3级自动驾驶的技术冗余，未来可提供领先的驾驶辅助体验提升可能性。
车身侧面主打运动与流线型设计，线条流畅且有力量感，保留标志性的quattro肩线。长宽高尺寸为5049mm×1997mm×1710mm，轴距达到了同级少有的3060mm。配合短前后悬、溜背线条和无框式的车门，使其保留了中大型SUV应有的大气气场与运动姿态。
车尾部分同样沿袭了纯粹的设计风格。环形光带与全脸灯光首尾呼应，贯穿式LED尾灯在点亮后辨识度极高。再匹配尾部倾斜的后风挡与顶部的尾翼结构，展示出十足的运动气息。下保险杠的区域采用了大面积的银灰色运动护板，可兼顾多种轻度非铺装路况。
宽大的多辐轮毂造型视觉冲击力极强，大尺寸轮毂配合轮拱雕塑感造型，让这台超过5米的大块头依旧充满了性能范，采用与劳斯莱斯同款“悬浮轮毂盖”也挺有豪华味道。轮胎方面采用前255mm后285mm的倍耐力P Zero高性能宽胎非对称组合，主打的是一个运动驾控能力。
新科技时代的豪华数字座舱
内饰方面，E7X可以说是结合奥迪的豪华底蕴与中国用户品位进行了全新地定义。它全球首发了“奥迪智慧客厅”概念，彻底颠覆了以往传统的T字形内饰布局。前排以59英寸超感广域屏贯通座舱视觉，后排则新增了21.4英寸车顶折叠式QD Mini LED星空屏，配合类似客机独立公务舱的包裹感，座舱的重要性在这个时代依旧被狠狠强调到了。
材质上，座舱选用OpenPore北美天然实木饰板、顶级FeinNappa全粒面小牛皮包覆与Articite绒面顶棚，保证它拥有既环保，同时又有着十足高级的豪华品质感。除此之外，氛围灯设计也很具匠心，将灯光与木质、超纤皮等材料完美结合，开发出与之匹配的灯光颜色，瀑布式的见光不见灯，也支持多模式联动。
源自奥迪“智能数字平台”，E7X实现了从1.0电子电气架构到3.0架构的跨越式演进，这块横贯中控台的超感广域屏为前后排乘员提供了极具科技感的交互体验。车机搭载高通骁龙8295高性能智能芯片，内置自家操作系统，实际滑触响应无需迟疑，几乎满载原生应用支持，功能完整度与平板无异。
后排车顶的21.4英寸QD Mini LED大屏，应该是目前量产车中尺寸最大的头顶安装式屏幕之一，主要为后排娱乐体验提供全套服务，也可通过智能助手联动部分车辆设置功能，为家庭或商务接待场景增添不少快乐车生活氛围。
新车继续保留了极具未来感的奥迪全新式方向盘可供选择，对于驾驶视野的包覆与科技感的提升都能起到点睛之笔的作用。按键偏大，滚轮手感很好。
因为取消掉了之前车型上一些冗余的旋钮功能区，前方储物台与扶手台的实用性得到了极大改善。这里从上到下分别设置了AUDI Assistant一键唤醒区域、双温区自动空调触控区，以及兼具悬浮式散热功能的无线充电面板和隔物槽。在去掉不实用的过度装饰后，整体使用时非常自然顺手。
扶手台区域隐藏了2个大功率USB有线充电口，不用时也可用内饰板完全合拢，对于后排乘客的移动设备充电场景同样考虑周全。
中央扶手箱内部首创设有一个电动弹出+手动关闭的容积可观的智能四季冷暖箱，可同时前后开关，温度方面从低温冷藏到食品保温温度范围广泛，E7X在0~7℃和35~50℃区间可精确调节，冬日保温夏日冰饮都不在话下，也可以APP控温。
我们的试驾车搭载了三区域自动恒温空调，操作界面整合于中央屏幕，洁净度高效亲和。作为豪华中大型SUV的标杆之作，E7X自然同样标配高效空气净化系统及标配品牌专属定制的香氛系统。
大五座行政四座兼备
车内座椅方面，前排提供带有全粒面小牛皮包覆的造型座椅增加牢固舒适体验，面料触感柔中带劲，而填充物调校取向扎实，长途支撑性与包裹性是重点考量的方向。功能上，试驾车型主/副驾驶席均具备电控调节，具备通风、按摩与加热，对不同身材与长途驾驶场景的舒适性照顾也挺到位。值得一提的是，按摩部分配备了7.5L/min超大流量气泵，相当于万元级别以上按摩座椅的配备。
定位中大型旗舰，依托全新纯电专用的平台空间利用率，加上3060mm超大轴距，后排的宽敞度很有保障。后排座椅在常规状态下就拥有顶级的舒适水准，长度恰当，靠背调整幅度足够大，整体更偏感性豪华与舒适性的打造，在中大型SUV中都算是顶级的水准。
而最具亮点的还是副驾驶，这里具备一键“零重力躺平”模式的专属座椅，配合隐藏式独立腿托与定制的近场扬声器，在车内打造出一个类似体验“移动客厅”般的绝对尊享C位，变化出了以前传统豪华SUV少有的多重空间组合，这点很中式。
副驾区域在空间设计上的独立专属感拉满，带有腿托、腰托及六向头枕，更配备BOSE Performance头枕扬声器，车顶还专为副驾配备了带有11段三档色温调节的高清柔光梳妆镜，无论观影还是补妆都能体现座舱对家庭用户中副驾成员的照料。
试驾车后排带有独立的中央智能触控屏，可轻松控制空调、座椅功能与娱乐投射。在中央通道下方则设计了大量实用的隐藏式储物格，包括前后排的多功能接口面板，承重最高50kg的后排小桌板，满足不同用户人数场景的多元化需求。
2.195m²超大透光面积的全景天幕本身的采光面积相当充裕，前部固定天窗搭配后排延展至尾部的天幕玻璃区域，与超级大的前挡玻璃组合，极大地增强了车内通透的视觉效果，阳光洒落时氛围极佳。同时智能氛围灯带有96颗RGB LED，支持用户自定义，可联动车内氛围灯。
储物部分亦保持中大型SUV应有水准，能从容容纳家庭用户各种随行物件。受制于较动感的溜背式造型，虽然在视觉上偏向2.5厢风格，但其后备箱空间相对规整，高度与进深作为中大型车表现绝对够用。后备箱地板革下面虽然隐藏的储物空间有限，承载五人长途出行压力不大。
中大型SUV的核心优点在于第二排支持4/6比例电动放倒，全部拓展后搬家出行也能轻松应对。
由于新车基于原生纯电架构平台开发，机舱区域为体积非常紧凑的高压三电系统布局，因此车头也有前备箱储物空间，能放下长条形状的物体，但也是需要手动进行开启的，不支持智能开启这点，还是稍有遗憾。
900V快充+更聪明的quattro
奥迪E7X为用户提供了单电机后驱与双电机四驱两种纯电动力形式，300kW后驱版或500kW quattro智能全时四驱系统版本，我们试驾的双电机高性能版本是重头戏，官方公布的0至100公里/小时加速仅需3.9秒。
动力电池为一块宁德时代109度超大容量三元锂电池组，CLTC纯电续航里程751km。补能方面采用行业顶级的900V超快充高压平台，全系标配4C超级快充，峰值充电功率高达456kW，只需充电10分钟，就能补充约57%的电量，增加429km的距离。
因为功率充沛的电机搭配极高的能量输入效率，这台纯电SUV绝对动力性能上是满满溢出的。这在上手的第一脚电门即能完美感受到。无论在城市涌动还是应急超车，想要力大砖飞的推背感随时都可以触发，然而整车的动力控制策略更趋于顺滑高级，强悍与线性，它身上是都有的。
实际上路，你会感觉是一台可以放开享受的纯电日常代步车，和混动等新能源比，纯电E7X的优势存在于每一步电门踏下即有的线性动力响应，且几乎可以做到无限续航功率的冗余，而且因为放电效率，即便低温环境下这种力量感也是不打折的，整体来说，动力踏板更偏行政沉稳的初段高级感与充分的后段释放，开起来很轻松的。
即便是高速阶段，依旧是E7X展现自己性能储备好地盘的最佳路况，在中高速阶段，你是能体会到纯电高速的效率层面的信心，完全不是声音大跑不快的燃油机节奏。只要你想一直踩下去，持续的推背感都能即时享受着源源不断的力道贴地飞行。
作为一部高端大型纯电SUV，在能量管理策略上倾向于让车主更简洁使用，它提供多种补能与驾驶模式的综合切换。在标准双电机驾驶模式下，车辆动力输出平顺，并会尽量用高效的动能回收保证续航且兼顾舒适。日常多用柔和的驾驶方式时，车辆会更像一台理性的大排量GT巡航车，舒适取向节省电耗。而将保电设置调整后，会控制放电逻辑以大功率使用体验为优先，长续航能力可以做到结合高速服务区补能，无焦虑地跨省穿梭无忧，彻底告别旅程焦虑。
底盘依旧是奥迪的杀手锏，专业底盘融合了电动化方向进行再次进阶。前双叉臂、后五连杆的独立悬架硬件是基础，在这之外全铝底盘实现52.74公斤的极致轻量化减重，基本就是一个成年女性的体重。此外CDC电控可变阻尼减震系统实现悬架软硬的大范围调节，并提供全系标配上下调节范围达80mm的自适应大陆空气悬架。软件上，中央域控架构下，悬架预瞄功能提前对道路开天眼，针对性地准备车子的悬架应对策略。
双独立电机驱动来了“提前预判、主动防御”的quattro四驱，不仅响应速度迎来质变，前后轴扭矩分配可实现0至100%的无级调节，更重要的是与目前很多电车四驱“事后补救”式的控制逻辑不同，系统实现从“被动响应”到“主动预判”的跃升：电控单元以每秒100次的频率实时监测车辆动态，提前完成扭矩预分配。
这样的奥迪全明星供应商和奥迪调校功力的加持下，反倒很有一些人车合一的高级感，那种与车身尺寸无关的轻盈感让它非常通达人意。悬架并不会将颠簸毫无保留地传递到驾驶舱，却能让你在高速变道和转弯并线中享受其中。轮子经过的坑洼在底盘高级的过滤下也有很强的高级感，而且感觉会让你很熟悉。
指向性方面，E7X拥有标配的渐进式转向技术，兼具双向±7°四轮转向系统，配合极佳的中央底盘协同性，将这个近5.1米长的庞然大物完成了5.8米的最小转弯半径。在窄巷掉头与立体车库的大幅度腾挪都随心拿捏，真正兼顾了国人钟爱的“大体格”和“灵巧自如”。面对山路与城市穿行，你会发现这台车开起来是明显偏轻盈、偏听话的那种，转弯风格是比较贼的、灵动的，这是一台在它身上绝对体会不到所谓开大车感觉的感觉标杆。
总结：作为在纯电中大型豪华细分市场全面革新自我的“新”玩家，奥迪在E7X的身上拿出了全力激进的定价筹码，豪华格调仍在、配置水平全面拉满，即便对比新势力，它的准备看起来也非常充分。E7X必然会成为奥迪品牌自新电动化转型以来一款极具意义的作品，那么，你看好它在市场未来的表现吗？
