上市6个月狂销45000台MPV销量榜首，你肯定不会相信这是一台家用MPV五菱星光730 (配置|询价) 的硬核成绩单。此次星光730尊享型上市，我有兴拿到了关注度最高的插混125km尊享型，从空间、动力、智能三个维度进行了深度体验，看看这款热销的MPV真的更懂中国大家庭嘛？
MPV对于家庭来说，空间永远是第一刚需。星光730给出的答案是同级最长 3331mm座舱空间和2910mm越级轴距，以及第三排高达88%的利用率。我身高173cm，先将主驾驶位调整到我的标准驾驶坐姿，再把第二排座椅调到腿部留有两拳余量的舒适位置，此时坐进第三排，腿部依然有非常充裕的活动空间，完全没有局促感。最值得称赞的是第三排的座椅设计：它采用了手动无级调节靠背，可以调到非常大的倾斜角度，半躺着靠上去的支撑感极佳；同时坐垫长度足够，对大腿的承托非常到位，长时间乘坐也不会觉得腿酸，不是那种蹲感可比的。
更难得的是，星光730在空调配置上做到了真正的全员平等。不仅第二排有独立出风口，
第三排和第二排的侧上方也都配备了空调出风口，夏天后排不会出现 “前排冻感冒、后排满头汗” 的尴尬情况，对老人和孩子特别友好。
座椅方面，全车采用 2+2+3 的经典家用布局，第二排是独立座椅，配备了两个传统样式的扶手，虽然没有太多花哨的设计，但实用性足够。调节方式上，除了主驾驶位是电动调节，操作顺手方便外，其余座椅均为手动调节，考虑到这个价位，完全可以接受。整体座椅的填充物软硬适中，有明显的支撑感，皮面触感也很细腻，长途乘坐的舒适性超出预期。
装载能力同样出色。后备厢常规状态下就能放下2个28寸行李箱，第三排靠背放倒前前翻后，容积可达1202L，婴儿车、露营车、折叠自行车统统能装下。
第三排魔术翻折设计没有牺牲座椅厚度，在乘坐和装载之间找到了一种平衡，点赞。
作为尊享型的核心升级，同级唯一的电动滑移门绝对是提升幸福感的利器。支持手机APP、遥控钥匙等9种控制方式。智能防夹功能灵敏度很高，只是很轻的碰到后就会弹开，解决了“关门杀”隐患。B柱的辅助关爱拉手高度适中，老人上下车借力更稳，细节考虑周到。
星光730提供了燃油、插混、纯电三种动力选择，真正做到了随便选。我试驾的插混版是适合普通家庭的选择。搭载灵犀动力3.0系统，CLTC综合续航1100km，亏电油耗仅 5.3L/100km。而在实际驾驶中，它的动力表现和模式丰富度更是给了我不小的惊喜。
车辆提供经济、标准、运动、个性化四种驾驶模式，还有强制纯电、纯电优先、油电混合、燃油优先四种能源模式，可以组合出多种驾驶风格。最让我意外的是切换到运动模式后，能明显感觉到那种电能储备充足的紧绷感，此时踩下油门，动力响应变得异常迅猛，超车时信心十足。油门和刹车的调校都非常跟脚，没有任何虚位，一点就有，同样的踩踏深度，车身的速度变化比同级别很多车型都要明显。不过我更推荐日常使用标准驾驶模式：经济模式过于 “优雅”，各项反应都慢半拍，不能随心而动；运动模式虽然动力强劲，但日常城市驾驶容易让人过于兴奋，长时间开会比较累；只有标准模式，动力输出平顺又够用，刚刚好。
刹车同样提供舒适、标准、运动三种模式，我个人最推荐标准模式：运动模式过于灵敏，轻点刹车就会有明显的点头感；舒适模式偏软，有点日系车的风格；标准模式的脚感非常 “德味”，制动力释放线性均匀，给人很强的安全感。
能源模式方面，日常使用油电混合模式就足够了，系统会自动优化动力分配，油耗表现非常出色。我们在满油满电状态下跑了一趟高速+市区的综合路况，表显油耗4.8L/100km，续航达成率超过90%。即使亏电状态下，动力输出依然平顺，没有明显的顿挫感，发动机介入时的噪音也控制得不错。
而在智能配置上，星光 730带来了两个让我非常惊喜的越级功能。第一个是智能电动尾门，不仅支持开度调节，可以根据自己的身高或者车库高度设置最大开度，更厉害的是，坐在车里也能通过语音控制尾门的开关。
当你停好车，朋友在车外等着拿东西时，不用下车，直接说一句 “打开尾门” 就行，这个细节真的太贴心了。
第二个惊喜是高德地图手机车机无缝流转。这个功能我之前只在30万左右的车型上见过，比CarPlay方便太多。只需要用车上的高德地图扫码登录同一个账号，上车时，手机上的导航能流转到车机屏幕上；下车时，导航又会自动切回手机，全程衔接，再也不用上车后重新设置导航了。
经过一天的试驾，星光730尊享型给我留下了深刻的印象。它没有华而不实的噱头，而是把成本都花在了用户真正需要的地方：宽敞舒适的三排空间、灵活多样的动力选择以及各种贴心的细节设计。尤其是那些的智能配置，能出现在10万级的MPV上，说明它真正的读懂了中国家庭的出行需求，知道什么是必须有的，什么是可以妥协的。
