日前，仰望U7、U8、U8L (配置|询价)、U9齐聚于天津V1赛车体育嘉年华，展现仰望品牌在高端新能源、性能科技、豪华体验和中国汽车文化共创方面的综合实力。期间，由专业车手驾驶仰望U7、仰望U9 (配置|询价)，开展赛道“贴地飞行”试乘，让广大车友、媒体感受极限过弯的精准操控与极致性能；仰望U8 (配置|询价)作为兼具豪华科技的硬派SUV，则体验包含凹凸障碍、巨石障碍、大山坡、交叉轴等项目的全地形越野极限挑战。
仰望U9，一台真正的中国制造的超跑，伴随着争议与牛逼的不同声音，标准版定价180万元。作为纯电超跑，除了没有声浪，这台车无论底盘、操控、用料、做工，还是配置的丰富程度都不输海外超跑。
仰望U9在赛道的感觉非常热血，伴随教练一脚电门下去，坐拥960kW的最大功率，仰望U9的直线加速来得可以说是非常直接，2.36s的零百加速成绩扑面而来，能感觉到极致速度，但完全不难受，而在长直线尽头的一个重刹，制动特别灵敏，稳稳把你抓住，牢牢吸住地面。
很多S弯、U型弯，看教练的操控特别有意思，当车辆入弯出弯的时候，操作很舒服，教练手中的方向盘随心所欲，没有多余动作，而且能明显感觉到主动液压悬架在抑制侧倾，易四方也在实时调节四个轮边电机的功率，云辇-X，这套主动悬架技术的本质就是通过主动控制车身姿态，让轮胎时刻贴地保持最大抓地力，进而提升操控性能。
在弯道里，仰望U9在频繁地调整四个车轮的实时扭矩，保持轮胎抓地力的同时，输出最大动力、提升赛道圈速。而坐在车内，伴随往右拐，座椅侧倾支撑自动升起；往左打，这边就顶起来，给你推力，座椅提供了极佳的支撑与包裹感。
当然就是，作为一台电车，仰望U9的自重并不轻，接近2.5吨，对比法拉利296接近1.5吨、兰博基尼小牛1.4吨，重量方面几乎是倍数差距。
当换到仰望U7时，仰望U7赛道感受还是收敛了许多，作为一台5米3大型旗舰轿车，即便超1300匹的马力，零百加速2.9秒，极速可达 270km/h，云辇-Z电磁悬架+易四方展现了旗舰之外的运动底色，但作为更加贴近生活的旗舰轿车，还是会颠覆想象了对于仰望U7的想象。
仰望U7四电机独立驱动的优势更加凸显，入弯时系统会自动分配内外轮扭矩，加上云辇-Z的“反侧倾”模式，即便是3吨多重、超5.2米车长的庞大车身无需频繁修正方向，也能够像卡丁车般精准切弯，同时在出弯急加速时，仰望U7车内也几乎零俯仰，丝滑从容贴合路面起伏。
云辇-Z的加持能够做到过滤掉绝大多数颠簸，如果开启“悬浮”模式的话，整个仰望U7车身在压过路肩时，甚至会有种和地面信息隔绝的感受。云辇-Z电磁悬架，5毫秒级响应、电机直驱、无油无气，过弯侧倾几乎为零，车身非常稳定。
而易四方四电机，四轮扭矩独立精准分配，出弯不甩尾、不推头、油门随便踩，大车身像小钢炮一样灵活。这么大的车，弯速快、指向准、重心稳，完全不像一台家用豪华轿车，赛道极限很高了。
那作为豪华硬派SUV的仰望U8，同样展现了易四方与云辇-P技术的优势，通过四个车轮的独立电机以及整车智能控制技术平台，对车辆进行更为细致以及精准的控制，无论是在城区行驶还是在进行深度越野时，都能带来更好的舒适性以及通过性。
对于硬派SUV来说，交叉轴项目就是一个入场券，全新的云辇-P+智能液压车身控制系统，这套系统更多的就是应用在越野以及乘坐舒适性方面。面对交叉轴项目，仰望U8在面对这样的困难时，可以说是毫无压力，毕竟是采用了四轮独立控制，所以当车轮悬空时，是可以快速锁止车轮的，并将更多的扭力分配到有附着力的车轮上。
仰望U9还具有山地模式，悬架就可以提升到最高位置，因为这台车是拥有150mm的悬架变动空间的，同时车辆的透明底盘以及阻尼自适应功能也是全部处于“备战”状态。
当仰望U8通过路面较大起伏时，可以明显感觉到悬架的阻尼在变化，因为在面对突然的冲击时，悬架可以快速吸收掉路面带来的冲击力，并且抑制了悬架的回弹。依托于双阀液压减震器，不仅可以吸收冲击，还能控制释放速度，带来了更舒适的乘坐感。
对于仰望U8来说，这些都不叫困难，其不仅有着四轮独立驱动控制，同时还有着880kW的最大功率和1520N·m的最大扭矩，所以只需要在车内稍微踩下油门，车辆基本就能很轻松的通过。
从街道到赛场，从城市到荒野，仰望品牌为中国汽车文化注入新内涵。在赛道上，仰望U7、U9依托易四方的精准扭矩控制和云辇系统的极致稳定性，带来前所未有的“贴地飞行”驾乘体验；而在越野场地，易四方与云辇系统的结合，让仰望U8展现了从容应对极限地形的能力，重新定义高性能与全地形能力。
