如果问大家，一台兼顾日常家用和驾驶乐趣的新能源轿跑该具备哪些特质？在我看来，不用刻意追求花里胡哨的配置，核心就三点：空间够大且实用、动力澎湃能耗低、科技配置不落后。所以我们今天要说的这台车，就是刚刚完成预售的2027款星途ES。
首先先来说看看外观设计，2027款星途ES将会继续使用现款车型的设计语言，溜背式的造型真的是一眼入魂。车头依旧使用了年轻化的设计风格，包括贯穿式灯组以及侧面的可交互的数字屏幕，不仅可玩性更高，而且科技感也是直接拉满了。
新车的长宽高包括轴距都是没有变化的，要说车身侧面最出彩的部分，那一定就是溜背线条了，从车顶一直延伸至车尾，弧度过渡自然。无边框车门、20英寸旋风轮毂、红色卡钳以及隐藏式门把手都是必不可少的配置，这也是当下年轻用户非常看重和喜欢的配置。
车尾部分保留了贯穿式的尾灯组，只不过这次是在尾灯组以及后视镜中加入了智驾的小蓝灯，说明这台车是配备了更高阶的辅助驾驶能力。车尾的电动尾翼肯定是不能少的，不仅能手动控制，还能根据车速变化自动调节，从而减少车尾的乱流影响。
2027款星途ES的内饰也是使用了简约化的设计语言，与现款车型相比的话，不仅配色方面有了一些改变，同时在一些小的细节方面也是进行了升级和优化，就比如在双层中央通道上面加入了一排实体按键，这个实用性真的是非常高，而且位置设计的也是特别顺手。
整车座舱大面积采用软包材质覆盖，触手可及的地方都是皮质包裹，细腻柔软，做工用料扎实，细节处的缝线工艺精致，妥妥的越级豪华质感。三幅式多功能方向盘尺寸适中，双拼配色高级耐看，实体按钮+滚轮组合操作精准，不容易出现误触情况。
15.6英寸的中控屏幕配备了高通骁龙8295P芯片，整体的处理能力更加强大，不管是滑动界面、切换APP还是调节车辆设置，都是秒级响应，流畅度拉满。车机支持全车多音区语音识别，不用手动触控，语音就能控制导航、音乐、空调、车窗等功能，识别精准度高，响应速度快，日常行车操作更安全。
为了适配不同用户的用车习惯，车机UI界面设计十分人性化，常用的导航、空调、娱乐、车辆设置等功能都放在醒目位置，无需层层翻找。同时支持手机互联、在线娱乐、OTA远程升级、远程车辆控制等实用功能。
使用了怀挡的换挡方式，所以中央通道采用双层式设计，布局规整不杂乱。上层配备手机50W快充面板，后方新增了实体按键，无论是位置还是功能都是更懂消费者的需求，使用起来确实非常顺手。
在舒适性方面，这台车也是丝毫没有让人失望，全车座椅采用人体工程学设计，填充物厚实柔软，包裹性和支撑性兼顾，久坐不闷不累。支持多向电动调节，座椅加热、通风以及按摩的功能，并且副驾驶还有女王副驾，一键开启非常实用。
别看着是一台溜背式的轿跑车型，但是空间却丝毫没有被压缩，第二排无论是头部还是腿部都是完全可以满足日常家用需求的，即便是三个成年人坐在后排也没有什么拥挤和压抑的感觉，且座垫和靠背的用料也是非常充实，久坐也不会出现疲劳的情况。
说完了外观和内饰，那接下来咱们就要说说这台车的性能表现了，作为一台定位运动的车型，2027款星途ES是具有绝对实力的王者车型，为了更好地印证这一观点，我们也是来到了一个全封闭的测试场，来看看这台车到底表现如何。
首先咱们要重点说它的飞鱼2.0底盘+全铝底盘架构，这是它操控出色的核心底气。整车采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配全框式铝合金后副车架和全铝控制臂，相比传统钢制底盘，簧下质量降低25%，底盘响应速度更快、车身跟随性更灵敏，同时刚性更强，抗变形能力出色。简单来说，就是过弯更稳、滤震更彻底、操控更精准。
同时车辆搭载FSD可变阻尼悬挂和HDS液压隔振系统，这套配置常见于百万级豪华车型，下放至20万级车型实属罕见。日常行驶时，悬挂会根据路面路况自动调节软硬，遇到细碎颠簸路面、减速带、坑洼路段，悬挂能快速吸收震动，过滤掉路面多余颠簸，车内体感平稳舒适，没有多余晃动。
在场地极限试驾中，我们深度体验了它的弯道性能。连续S弯绕桩科目中，以60km/h以上速度连续穿行桩桶，车身姿态格外稳健，侧倾幅度极小，几乎感受不到明显晃动。方向盘指向精准，没有虚位，指哪打哪，车身跟随性丝滑，不会出现推头、甩尾的情况，底盘支撑性完全不输专业性能车。
在麋鹿测试中，官方实测的通过时速是83.1km/h，我们在现场也是尝试了一下，65km/h的时速通过麋鹿测试的时候非常轻松，虽然路面有点湿滑，但是我们在车内操控起来还是特别得心应手的，这点确实是让我非常满意的。
动力方面，新车将会提供纯电和增程两套动力系统，我们在零百加速时用的是纯电版后驱车型。说实话，这套动力输出还是非常线性和稳定的，即便是中段加速时也没有任何疲软的感觉，车速轻松就能突破100km/h，并且推背感依旧很强烈。
该车将会搭载6活塞固定卡钳+IBS智能线控制动系统，制动响应快、制动距离短，官方实测百公里刹停距离仅34.8米。我们实测100km/h高速紧急制动，全力踩下刹车时，制动线性平稳，没有突兀顿挫，整车的姿态格外稳定。
说完了性能方面的表现，咱们还是要来看看它在实际道路中的表现。2027款星途ES提供增程、纯电双动力版本，纯电版车型的续航高达860km，增程版车型的综合续航超过1600km，极限测试时，它的续航直接突破了2500km，完全没有里程焦虑。
增程版车型使用了1.5T的高效增程器，纯电续航最高302km，Ultra更是提供了四驱版本，综合最大功率345kW，综合扭矩634N·m。纯电版车型则使用了100kWh宁德时代三元锂电池，同时搭载800V高压快充平台，15分钟就能完成30%-80%补能。
无论是纯电版还是增程版车型，日常使用的话都是非常安静的，包括风噪、胎噪等，都是很难进入到车内的。并且该车的悬架不仅在赛道好用，城区中的表现也是极其优异，在面对颠簸时，可以很快的化解冲击力，没有多余的回弹，每一下都是极其丝滑和精准的。
最后咱们就要来说说这次升级的重头戏了，也就是辅助驾驶方面。2027款星途ES全系标配激光雷达，并且搭载了猎鹰700智能辅助驾驶系统，Orin-Y高算力芯片+27颗高精度感知传感器，配合L4级Robotaxi同源算法，让智驾能力远超同级，实现全场景辅助泊车、城区领航以及高快领航。
我们只要设定好目的地，无论是告诉还是城区，都能一键开启领航功能，无论是跟车、匀速巡航、车道居中、智能变道、超车、大车避让、匝道汇入驶出等操作，完成起来都是丝毫又轻松。而且城区中的无保护转弯、红绿灯启停、信号灯识别、行人和自行车的避让等，做的也是一点问题都没有。
毕竟这是和地平线进行了深度合作的车型，搭载的是征程6P大模型，我们之前也是试驾过这套辅助驾驶，无论是城区、高速、国道、乡间小路、山路等，做的都是超级优异。因为它学习的是真人驾驶场景，并非冰冷的数据，所以拟人化的程度会更高，这也是我个人非常喜欢的。
总结：
最后我们就来简单总结一下这款车，2027款星途ES不仅外观帅气，内饰的用料和配置也是当下的主流水平，并且空间够大。而在动力方面和底盘设定上，不仅能能满足日常上下班代步，还能支持我们平时下个赛道的需求。这次的升级重点就是辅助驾驶，猎鹰700的能力绝对是当下的主流第一梯队了。那么大家觉得这款车最终卖多少钱你们能接受呢？咱们也不妨一起猜一下吧。
