自新能源汽车起势开始，中国车市的销量排行榜江湖迎来了多次的重塑，如今车圈的竞争态势愈发激烈，尤其是进阶级的10-15万级纯电轿车市场新品频出，竞争氛围持续升温。在这个背景之下，最早做新能源的厂商之一，推出过AION S (配置|询价)这样的爆款的广汽埃安有了新动作，它跳出AION S或者AION Y这样的偏家用经济的产品思路，推出了全新的RAY品牌。
现在，这个自立门户的新品牌的第一款全新车型即将和消费者正式见面，它就是官方定位在年轻人的高品质智能纯电轿车的Ray7 (配置|询价)。之前它的预售推出了5款配置车型，预售价区间为12.88-15.88万元的它，明摆着是要做10-15万级纯电车市场的“搅局者”。
那么背靠广汽集团，有埃安背书，这个年轻的品牌的第一台车会以什么方式来打动年轻人的心？
崭新的风貌，主流的设计
Ray7的外观很有标志性，一眼看上去你绝对会觉得在哪儿见过，没错，它的长相还是略有广汽的埃安或者昊铂的样子，这是优势。但它采用了最新的“量子星环运动设计语言”，这是一套完全全新的设计语言，更追求未来感和科技感。整体造型较为简洁运动，打眼看上去就是一个纯血轿跑的样子， 整车线条圆润型面光滑主打一个低风阻流线感，简练的风格使得整车的科技感很足。
前脸部分采用了最新的科幻外观设计语言，它的造型同样非常干练，新能源车型标志性的封闭式格栅，和保险杠处的大面积矩形进气格栅装饰拉宽了前脸的视觉效果，自带专属气动套件，双层破风前铲和风道饰件用上高亮的黑色，为其增添了更足的运动气息。
3.25米超长双环灯带，横贯式的造型轮廓仍为家族式风貌，灯带内部是微孔透光结构，全LED光源配合中央日行灯带，中央嵌入可发光的焕新后的品牌AION英文字母标识，提升了整个前脸的豪华感。
车顶突出的瞭望塔式激光雷达则彰显其智能驾驶实力，相较纯视觉，它用起来更精确，看起来也更有科技感。驾驶辅助系统方面，埃安Ray7的激光雷达版配备了27颗车规级全视角传感器，其中包含192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗高清摄像头等的硬件。
软件部分，配合文远知行L4级WRD3.0大模型，其为L4自动驾驶技术蒸馏下放，能够应对城中村道路、单车道掉头、借道绕行以及车位到车位等复杂场景，同时支持就近找车位、过闸机等功能，可适配多种高难度泊车场景。覆盖车位到车位全链路，功能上更加贴近高阶的家用轿车常见的使用场景。
水滴状的外后视镜整个外壳同样喷涂亮黑色车身同色，放置在门板上，造型和配色的搭配更像一部性能车的常用手段了。功能上，电动折叠加热等自然没有缺席，底部配备有摄像头。而在车身颜色上，新车提供了7种时下就流行的多巴胺配色，分别是仲夏紫、闪电黄、月辉银、风暴红、熔岩灰、云舒白、热带蓝，基础用上了3C2B工艺，闪电黄用的是法拉利黄同款5C3B工艺。
新车侧面造型较为流畅，走得也是经典的轿跑路线，柔和的轮廓线条营造出了饱满的视觉效果，较短的前后悬符合纯电动车的设计风格，风阻系数0.22Cd得益于全车多达14处空气动力学专项优化。细节上，亮色车窗边框及外后视镜搭配半隐藏式车门把手也有一定的时尚感。
车身尺寸方面，新车车身长宽高分别为4960x1900x1455mm，轴距2920mm， 轴占比 59.4%，宽高比 1.30，轮高比 0.48。定位中大型轿车，为它的内部空间打下了良好基础，对比竞品也完全不吃亏。
和前脸的视觉效果相呼应，埃安Ray7的整体车尾造型是较为科技的，整个车尾硬朗线条刻画出流畅的中段，使得尾部的整体感很强，而平滑延伸视觉的后窗曲面、略微上翘的小鸭尾都带来了很好的运动感。造型纤细修长的双层熏黑贯穿式LED尾灯组造型简练，中央为AION品牌标识与车头设计形成呼应，点亮后辨识度较强，同样呼应了车头部分的造型。
我们的试驾车用上了双五辐式轮圈，高配车型还有黄色刹车卡钳造型，整个造型上并不那么的新能源。轮胎方面，试驾车采用了玛吉斯品牌旗下VICTRA sport5系列规格为235/45 R19的轮胎，主打的是一个操控性，同时性价比优势较为明显。
不主流的科技智能座舱
内饰设计同样走简约路线，中控台设计得比较平直但新能源感十足，内饰采用环抱式座舱设计，整体风格偏向简洁规整。车内配备三辐式多功能方向盘、窄条幅式液晶仪表与悬浮式中控屏，搭配贯穿式空调出风口和漫反射的氛围灯，视觉层次清晰。材料方面，车内采用了大量软性材质包裹，软包覆盖率非常高，还提供炽光竞驰、云纱暖米、极速赛道三种内饰主题配色。虽然车子价格不贵，但座舱的高级感是有的。
远端的悬浮式全液晶仪表盘造型不规则，整体UI界面非常简单干净，显示的车辆数据比较齐全，电量和实时的能耗很醒目。
而方向盘造型同样是家族式下平切的设计，还带有撞色皮革包裹。功能上，三九点处集成了快捷的多媒体和行车控制热键以及滚轮，按键面积较大，行车中盲操很顺手。
作为主要的人机交互硬件，座舱中央配备了15.6英寸2K悬浮式中控屏，搭载高通骁龙8295P座舱芯片 + 24GB高带宽内存 + 128GB UFS闪存，使用有保障。还一并支持到了CarPlay、HiCar、CarLink这样的高覆盖手机互联。除此之外，新车还接入了DeepSeek大模型，不仅支持语音控制，和多音区识别与连续对话，还能和它进行更有人味的沟通，将日常使用便利性提升到一个新高度。
我们的试驾车搭载了双区域自动空调，空调操作的界面和操作按键也都集成在了中控屏幕内，界面非常简洁。而在功能上，在对车内空气质量更加追求品质的现在，埃安Ray7还搭载了空气净化系统。
换挡方式依旧是方向盘后的怀挡，仪表盘下部空间给到了50W无线充电面板，右侧是横向布置的双杯架，后方则是扶手箱，整个扶手用了金属饰条的撞色拼接做勾勒，虽然是部家用车，但设计上很用心在走豪华路线了。
得体空间，运动兼顾舒适
新车配备了人体工程学的座椅，前排一体式运动座椅，肩部位置设有额外支撑侧翼，能够提供不错的乘坐包裹性。整体填充的发泡材料偏软糯，但侧向支撑比较到位，包裹性同时也都有不错的表现。皮质的包覆材料有着不错的触感，还加入了针脚细密的缝线以及图案来凸显其豪华风格。功能上，前排左右主驾副驾座椅均支持多向电动调节、通风加热和记忆以及一键零重力模式，也带有按摩，副驾的功能也仅少了按摩一项。
官方表示这部车的得房率超高，达到了86%以上的水平，实际看来，空间表现确实非常宽敞。第二排中央座椅基本是个可以躺倒的沙发，虽然相较前排座椅的包裹感有一定的落差，但总体而言还是非常舒服的，大腿的支撑也足够长足够得体，而且即便是中间座位填充物也尚可，同时也有提供独立的小头枕，三个座位的乘坐体验都是挺舒服的。
后排配备了基础的空调出风口面板、充电接口以及储物格，其余的就暂不供应了。中间过道纯平的，在这里乘坐脚部也不会局促。
试驾车配备了一块面积很大的全景天窗，采光面积在同类型天窗中也是比较大的存在，值得一提的是，这个车窗配备的是三层镀银防晒天幕，在拓展车内视野的同时，也能提升夏季用车的舒适体验。
储物空间方面也是它的强项，储物空间布局常规，容积也不错，虽然没有手套箱，但也基本不用担心不够用。值得一提的是，车内还设置了现在比较流行的多处磁吸拓展点位，用户可以灵活拓展各类车载配件，可玩性较高。
车头前方机盖下，它还配备了容积达到61L的干湿分离的前备箱，脏的鞋子、运动装备、湿衣物都可以单独存放，日常放包放杂物都比较方便。
后备厢的开口大小不错，用的也是电动开关。大动力电池并没有对后备厢空间造成负面影响，无论是平整度还是纵深效果的空间依然表现优秀。后备厢空间常规容积445L，同时后排座椅支持放倒能够拓展出更实用的空间，储物能力基本不用担心。
更省、更有亲和力的动力
动力方面，新一代华为DriveOne多合一电驱，它融合了新一代智能热管理、整车轻量化、低风阻、低压电控优化、传动低滚阻六大技术协同。CLTC工况综合效率 92.5%，高效区占比领先行业 10%，功率密度 2.65kW/kg。功率上，全系搭载180kW单电机，最大扭矩235N·m，采用纯电后驱布局，马力不算小，但官方的百公里电耗却低至9.7kWh，这是少数把5米级纯电轿车电耗干进“9字头”的车型。并且，该车配备芯片级驱制融合架构，此外高配车型搭载了华为EMB全电线控制动，不仅不用制动油，制动响应也仅为78毫秒，官方给出的100-0km/h刹停距离也仅为32.8米。
电池方面没有狠堆料，而是很务实，新车提供45.58kWh和62.98kWh两种容量，前者为广汽自研的因湃电池，后者则是宁德时代电池，均融合弹匣电池2.0技术，因为更低的能耗表现，两者对应的CLTC纯电续航里程分别为530km、702km，属于这个价位比较常见的水准。也同样支持到了快充，快慢充接口集成在后方翼子板上，而且它还可以支持外放电。
这个级别的纯电家轿一般是最不追求绝对动力性能的那一位，埃安Ray7同样如此，这第一时间就能感受到，在莫干山的山路上，整个的速度域区间都是一部驾驶起来很轻松的车，上手不需要额外的学习成本，加速踏板即踩即有，动力几乎是在等比例释放。起步之后稍微多踩一点，动力就能很快给到你，迅速超过与你齐平的旁车很轻松，轻盈的提速以及随意超车时的自如心态都会让你非常舒服。
这个电机偏重城市低速和快速通勤，所以在高速行车时就不是它展现自己动力的好时机了。高速再加速的过程中，它的动力出力能力相较城区中低速的极其轻快会有所缩水，不过这都是相较于自己而言，它的中段加速表现依旧是一般小排量自然吸气发动机很难望其项背的加速体验。在不超速的前提下，只要踩加速踏板，你一直能感受到动力持续地被压榨释放。
驾驶模式部分，它也提供了经济、舒适、运动以及个性化的选项，还有极致节能的特别选项。除了转向角度、刹车力度之外，能量回收也是可以实现精确到百分比的调节的。
底盘部分，埃安Ray7用的是这个级别常用的前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，基于纯电后驱平台打造，用料很讲究，采用铝混前双叉臂+后五连杆悬挂，高配车型搭配FSD自适应阻尼减振器与前后稳定杆，同时融入阿尔法·罗密欧底盘调校经验，兼顾日常舒适性与操控表现。而且依托华为iTRACK智能扭矩控制系统，车辆还可在很大程度上改善雨雪路面打滑的情况。
底盘整体表现具有很强的亲和力，最大的感觉就是调校非常中性，在宣软和硬朗之间拿捏的度较好，在德清县的较为平坦的柏油路面上能感觉到这个级别不多见的高级感，似乎不太符合它外观上的科幻运动。在遇到一些比较破碎的路面时，悬架过滤得非常干净有高级感，对比同级的一些产品，优势还是很明显的。
方向盘的指向性是有轻巧的运动感的，而且转弯半径是真的不大。所以相较于一般的中级家轿，开它会更灵活有趣一些，没什么驾驶负担，女生上手不会觉得转向重手，男生上手不会觉得太贼，但受制于调校和轮胎抓地特性，猛打方向玩极限虽然能给你支持，但也不是它的性格。
编辑总结：莫干山一圈试驾下来，整体来看，埃安Ray7是品牌面向年轻消费群体打造的产品，虽然风貌崭新，但仍旧是主打技术普惠的产品定位。长板上，它将中大型车身规格、高阶驾驶辅助硬件、成熟三电技术整合到15万级价位区间，而与华为在动力、制动、底盘层面进行深度协同，也让它有不错的“含华量”，具备一定竞争力。而短板也有，主要在于全新的子品牌知名度和热度都偏弱，未来的发展如何，还很有待之后的更多车型填充来建设。
不过，目前这个价位走同样路线的可选新车不少，诸如MG 07、吉利银河TT (配置|询价)、奇瑞风云A9这类选手，它们都有着不俗的实力。所以到底值不值得入手？上市的价格尤其值得期待。
所行即所斩Albert四川
美味的奶奶灰浙江湖州
仙女不上班Tree四川
