作为捷途在纯电方盒子赛道的首款产品，捷途环游者EV定位紧凑型纯电SUV，基于原生后驱纯电平台打造，提供两驱、四驱版本，CLTC纯电续航550km，主打城市通勤、近郊轻户外的多元场景，更偏向都市灵动与轻户外场景的融合路线。
外观方面，捷途环游者EV保留方盒子SUV标志性的方正轮廓，延续了方圆之道的设计理念，视觉重心落在复古双圆灯组上，前脸采用纯电车型专属封闭式设计，一条横贯车头的黑色饰条串联起左右两组复古圆形大灯，JETOUR字母标识居中嵌入，“星环之眼”灯组辨识度很高；前保险杠两侧预留导流槽，底部配备黑色防刮包围，兼顾美观与实用性。
车身侧面平直舒展，线条流畅，使用传统门把手形式。A、B、C柱做熏黑处理，营造悬浮式车顶效果，搭配五辐撞色运动轮毂，轮眉与侧裙覆盖黑色防护套件，增强户外氛围，全车风阻系数仅为0.32Cd。尺寸方面，车身长宽高为4605/1880/1700mm，轴距2735mm，接近角21度，离去角26度，离地间隙超过200mm，最大涉水深度500mm。
车尾设计和车头呼应，同样搭载两组圆形尾灯，与前脸灯组形成对称，车尾造型简洁饱满，顶部配有小型扰流尾翼，黑色后包围和车头防护套件风格统一，整车在复古方盒姿态之下，兼顾了更低的风阻表现，并支持选装外挂“生态小书包”拓展件。
内饰采用环抱式座舱和T型中控台，配色以米白搭配棕褐色为主，大面积软性皮质包裹。方向盘为双拼配色，中部集成JETOUR标识；中控台搭载一块悬浮式大屏，搭配前方的小尺寸仪表屏，搭载Tour OS 3.5车机系统和高通骁龙8775芯片，并提供猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速辅助驾驶系统；取消了大量繁复的实体按键，中控台下方保留少量精致的拨杆与旋钮，兼顾科技感与操作手感。
座椅采用打孔皮质面料，主副驾座椅造型宽厚；后排座椅延续同款简约设计，靠背角度适中。座舱细节处融入氛围灯带，搭配开阔的前挡风视野，弱化了硬派车的粗犷感，偏向城市家用的舒适取向。座椅配置方面，座椅采用11层舒适结构，前排支持加热、通风和8点式按摩，副驾提供“女王副驾”一键放倒功能。
此外，前机舱搭载150L可冲洗前备舱，后排座椅支持纯平放倒，可形成2.5米大床空间，配合6.6kW外放电与220V内放电，完美适配露营过夜场景。
辅助驾驶方面，环游者使用纯视觉路线，搭载奇瑞自研猎鹰500系统，硬件由7颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共22组感知单元构成，功能覆盖高速NOA（不支持高阶城市领航）、全速域ACC、540°全景透明底盘、自动泊车和50米循迹倒车等高频场景。
整体感受极为老道，在高快路段，这套领航功能可以随时开启，包括难度更高的匝道。启动功能后，系统会根据导航信息和周围路况，自行进行插空变道、出入匝道、调整速度以及避让大车等操作，确保车辆安全、快速地行驶。懂得温和避让、提前预判、线性跟车，拥堵路段基本都是零接管，只需握住方向盘保持观察即可。
变道汇入匝道后，系统会自动减速。如果匝道内有分岔口，系统也能迅速分辨并驶入正确岔路。常见的合流导流线短且后方有来车的情况，系统的应对方法和人驾一样，减速让行，再汇入主路，当相邻车道具备空间条件时，快速完成并线。
在超越大型车辆时，系统会主动向远离大车的一侧微偏，同时短暂提速以缩短并行时间。这种带有防御性驾驶色彩的博弈逻辑，超出了传统意义上的车道保持范畴。
面对城市道路，猎鹰500系统会积极准确把握前车的动态情况，面对汇入车辆，可以很早识别前方车辆的轨迹，自然地把握油门，而走停时机就控制得更加自如，表现得非常出色的辅助能力。
动力方面，捷途环游者EV提供两驱、四驱版本。两驱车型电机功率200kW；四驱车型前后电机最大功率分别为75kW、200kW，综合功率275kW，0-100km/h加速5秒级，全系搭载67.2kWh磷酸铁锂犀牛电池，CLTC纯电续航550km，支持6.6kW外放电；四驱车型搭载 XWD全自动智能四驱，7+X一键越野模式。
动力输出的标定偏向平缓，纯电动力饱满且输出平顺安静，响应很快但不会出现突然的窜动，转向手感轻盈，城市里走走停停很好控制。深踩电门，动力来得线性又充沛，中后段加速依然有力，高速超车信心很足。
前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，底盘调校偏向舒适，路面细碎颠簸过滤到位，过减速带也不会有多余弹跳。四驱版50：50轴荷比确实有帮助，开起来感觉重心很低、很稳，高速行驶车身稳定。XWD智能四驱在模拟碎石路和轻度坑洼路面上，能快速识别车轮打滑并及时分配动力，通过性比普通城市SUV强不少。7+X一键越野模式操作简单，遇到复杂路况一键切换就行，对新手很友好。
