大众汽车在2000年的北美国际车展上，发布了一款名为AAC Concept（Advanced Activity Concept）的概念车，它有着强劲有力的外观风格，并且搭载了一台V10涡轮增压柴油发动机。虽然这台概念车以皮卡的形态呈现在世人面前，但却是后续为大众品牌旗舰SUV途锐 (配置|询价)诞生埋下的伏笔。
2002年，以“图瓦雷克”游牧民族命名的途锐（Touareg）横空出世，虽然不再是皮卡，但它继承了AAC Concept概念车的设计语言以及强大的动力基因，就此拉开了这款大众品牌旗舰SUV的序幕。
时光荏苒，转眼间途锐已经进化到了第三代车型，写下了20年的辉煌历史，更在全球斩获了超百万的销量，为了庆祝途锐车型20周岁的“生日“，大众品牌在今年上半年于海外发布了Edition 20车型。
而中国作为大众品牌最重要的市场，途锐20周年特别版车型自然也不会缺席，近日就在北京迎来了它的国内首秀。
多处细节点缀，荣耀加身
非改款换代，仅作为纪念版车，途锐20周年特别版没有必要在外观上进行大刀阔斧的改动，自然是由外到内增添了多出细节标识，来突出纪念意义，彰显车款自身的身份。
外观依然延续了普通版车型的整体设计，在R-Line套件加持之下，它拥有了内部熏黑设计的无边框中网，并且和两侧大灯组协调的融为一体，包围两侧的C形通风口也普通车型别无二样。那特殊的身份感从何而来？首先就是颜色，20周年特别版车型采用了“墨砚蓝”专属配色，富有质感又不张扬，契合途锐一贯以来的气质。
而在外观上能发现它与众不同的第二点，就是位于车身B柱中间的“EDITION 20”3D立体标识了，这个位置算是驾驶者的“必经之路”。
打开车门便可发现发光迎宾踏板、换挡杆以及氛围灯点光带装饰的中控版上都有显著的“Edition 20”字样，细节满满，无处不在暗示驾驶者这台20周年特别版车型的特殊身份和途锐二十年来走过的辉煌历史。
除此之外，特别版车型内饰继承了现款车型的整体设计框架，这套设计我们在大众品牌以及奥迪品牌的多款车型上有过很多体验，全液晶仪表、嵌入式中控屏以及方向盘设计，早已刻在了消费者心中。内饰配色上，新车采用了红/灰双色的缝线设计，丰富了视觉元素，带来了一定的时尚感。
三代途锐共聚一堂
了解大众品牌的朋友肯定会知道，2002年大众除了途锐之外还推出了大名鼎鼎的旗舰轿车——辉腾，其中前者帮助大众品牌在高端SUV领域开疆拓土，后者也在旗舰轿车市场为大众插下了一面旗帜。只不过辉腾不像途锐这般幸运，还能有眼前这三代车型共聚一堂的光景。
眼前这款车就是第一代途锐，是无数大众车迷心中的梦想SUV，该车基于PL71平台打造，这一平台当时也诞生了保时捷Cayenne和奥迪Q7 (配置|询价)这两款豪华品牌的高端SUV车型。
现在站在2022年，望向眼前的第一代途锐，20年前的设计至今依然可以打动很多人，没有任何夸张的设计，也没有任何一条凌厉的线条，整车各处细节圆润而又饱满，但却能散发出足够气场和威严。
当然，第一代途锐能否获得无数拥趸成为一代经典，依靠的不仅仅是这副“卖相”，大众集团为这台以游牧民族为名的大家伙准备了多款强大的心脏，仅汽油动力版本就有四款发动机，分别是3.2L排量和3.6L排量的VR6发动机，以及4.2L V8发动机和一台时至今日都被车迷津津乐道的6.0L W12发动机，这些发动机可以说款款都是经典。
另外还有多款柴油动力车型，在2007年推出的途锐R50上，更是搭载了一台5.0T V10 TDI柴油发动机，凭借强大的车身结构和扭矩，以及纯机械结构的4MOTION全时四驱系统，大众汽车用它成功拖拽了一架重达155吨的波音747-200客机前行了150m，这一幕成为了途锐历史中的高光时刻，也是汽车史上非常精彩的一幕。
第一代途锐还在达喀尔拉力赛上大放异彩，途锐T2赛车助力大众连续3年夺得达喀尔冠军，享誉全球。可以这样说，第一代途锐出道即是巅峰，是毫无疑问的最经典的一代途锐。
第二代途锐发布于2010年，从外观上就能感受到第二代途锐气场比上一代车型温和了不少。从车款本身的技术上来说，大众集团对第二代途锐也可以说是毫不吝啬，平台从PL71变成了PL72，搭载了不少当时的前沿技术，比如动态车灯辅助系统、带侧倾补偿的自适应悬挂、连续阻尼控制系统等等，中央差速器为托森式结构。
其它细节上也有不少进步，PL72平台成功为途锐减重200多公斤，车身扭转刚度提升，风阻系数也比第一代途锐更出色。但它的地位还是有所削弱，6.0 W12汽油发动机和V10 TDI发动机两款顶级动力版本没有再次出现在第二代途锐身上。
现在在售的第三代途锐诞生于2018年，基于大众集团的MLB EVO平台打造，该平台除了奥迪Q7、保时捷卡宴 (配置|询价)之外，还打造了兰博基尼Urus、宾利添越这两款超豪华SUV，所以从平台层面来说，第三代途锐依然有股“骨子里”的高端。
而从设计上来讲，它保持了和第二代车型相同的变化步伐，再一次向城市化靠拢，采用了大众最新的家族化设计语言，配备了更为现代化的灯光系统，整车气质已经没有了从前的棱角，十分温文尔雅。
这套内饰设计放到当下来看，大家可能没有太多感触，但如果回到第三代途锐刚诞生的时候，它的表现十分惊艳，内饰运用了大量高级材料，还有12英寸的全液晶仪表和15英寸的嵌入式中控屏幕，所呈现的科技感是当时同级别车型所不具备的。
作为MLB EVO平台的产物，第三代途锐在车身结构上也有明显的进步，运用了更多的轻量化材料，相较于第二代车型进一步减重106公斤，整车的各项技术指标均有提升。依然配备了采用托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统，配合更先进的电控系统和四段可调空气悬挂，第三代途锐依然有着不错的越野能力。
动力方面，国内在售的车型有2.0T和3.0T两种纯燃油动力以及插电式混合动力，共3种选择，而海外版本还有3.0T V6和驱动电机组成的插电式混合动力和多款柴油动力，其中包括一款4.0T V8 TDI发动机。第三代途锐的动力系统依然选择丰富，只是再也不会有曾经的W12和V10 TDI了。
最后：二十年风风雨雨，有荣耀、有高光时刻，相信也有无奈和妥协。从第一代途锐开始，到现如今一步步走来，途锐越来越豪华，也越来越科技化，顺应时代的洪流，虽然有所没落，但途锐自我进化的方向固然是正确的。眼下正是“新旧能源”的交替时刻，在未来汽车行业迎来全面电气化的时代之后，编辑期待途锐这一经典车型，能在新能源时代再现当年初代的巅峰风采。
