当2025年国庆与中秋双节叠加的8天长假落下帷幕，高速服务区里那些绵延数十米的充电队伍，仍深深烙印在不少纯电车主的记忆里。正是洞察到这样的用户需求，极狐汽车在现款阿尔法T5 (配置|询价)纯电车型的基础上，精心打造了全新阿尔法T (配置|询价)5增程版，用全场景的出行能力，为家庭用户打造出更安心、更舒适的选择。
首先在外观设计上，极狐全新阿尔法T5增程 (配置|询价)版既延续了家族“先锋科技”的核心基因，又通过细节的精细化升级，让整车兼具质感与运动气息。其中最吸睛的莫过于日行灯的迭代升级——现款车型的“数字棱镜日行灯”以硬朗的折线线条传递科技感，而增程版升级后的“极智源流日行灯”，则从自然中的水流轨迹与光影折射现象中汲取灵感，采用第三代LED光源打造出流畅的弧形光带。解锁车辆时，光带会从车头两侧向中间缓缓亮起，如同山间溪流汇聚般富有韵律感，整个点亮过程持续约1.5秒，仪式感满满。
车身外观的其他优化同样暗藏巧思，前后保险杠、翼子板、扰流板及侧裙都进行了空气动力学与实用性的双重调整。前保险杠下方新增了“导流风刃”结构，风刃采用高强度ABS材质，厚度仅3mm，却能有效引导气流从车头两侧快速流过，减少前轮附近的乱流；发动机舱内还专门设计了“气流通道”，通道内壁做了光滑处理，让进入机舱的空气能有序排出，最终让整车风阻系数从纯电版的0.28Cd降至0.27Cd。
在车身尺寸方面，极狐全新阿尔法T5增程版进行了精准优化，车身尺寸为长4760毫米、宽1936毫米、高1650毫米，轴距更是达到了2845毫米。单看数据，其车长在中型SUV中处于中等水平，但1936毫米的车宽与2845毫米的轴距，却已接近中大型SUV的水准，这样的尺寸设计极具巧思——既保证了城市通勤的灵活性，4760毫米的车长让新手也能轻松应对狭窄车位，1936毫米的车宽在小区狭窄道路会车时，无需过度避让就能顺利通过；又通过超长轴距为车内空间打下坚实基础，尤其是后排腿部空间，成为同级别车型中的佼佼者。更值得一提的是，这款车的车内空间利用率达到了69%，这一数据在同级别车型中处于领先水平。
转至车内，极狐全新阿尔法T5增程版在内饰设计上延续了“简洁科技”的风格，同时新增个性化配色、强化环保安全属性，让车内不仅是“驾驶空间”，更是全家舒适放松的“移动座舱”。其中最显著的变化，便是新增了“赤焰棕”内饰配色——现款阿尔法T5的内饰以“黑色+浅灰”为主，主打简约科技风；而赤焰棕配色则以“深棕+浅棕”的撞色设计，营造出温馨豪华的氛围。赤焰棕的颜色灵感来源于“日落时分的焦糖色”，经过设计师多次调色，最终确定的色调不似纯棕色那般沉闷，也不似红色那般张扬，而是带有淡淡的暖调，尤其适合家庭用户，能让车内氛围更显温馨。从材质搭配来看，赤焰棕内饰的座椅采用“仿麂皮+皮革”拼接设计——座椅靠背与坐垫中部为仿麂皮材质，这种仿麂皮采用环保聚氨酯材料制成，触感柔软细腻，摩擦力强，能有效避免急加速或急刹车时身体滑动；同时，仿麂皮的透气性较好，夏天乘坐时不会闷热，透气性比传统皮革高30%。座椅两侧与头枕则为高品质纳帕皮革材质，皮革表面经过“鞣制工艺”处理，触感顺滑，不易磨损，表面采用“菱形缝线”工艺，针脚细密均匀，缝线颜色为浅棕色，与皮革颜色形成微妙对比，提升了内饰的精致感。中控台上方与门板内侧均包裹了“软质搪塑材料”，搪塑材料的硬度为邵氏A70，按压时能感受到明显的弹性，松开后迅速回弹，不会留下压痕，避免了硬塑料带来的廉价感；中控台下方与扶手箱表面则采用“木纹装饰板”，木纹为天然橡木纹理，经过3D打印技术还原，纹理自然逼真，与赤焰棕配色相得益彰，进一步提升了内饰的豪华感。车内氛围灯支持64色调节，可通过中控屏或语音控制切换颜色，还能随音乐节奏自动变化颜色，亮度调节分为5个档位，最低档位适合夜间行车，不会影响驾驶视线；最高档位适合停车休息时营造氛围，让车内更显温馨。
对于长途自驾而言，“座椅舒适性”直接决定了出行体验，极狐全新阿尔法T5增程版在座椅配置上可谓“下血本”，无论是前排的按摩、通风加热功能，还是后排的宽敞承托，都旨在让每位乘客都能“坐得舒服、坐得轻松”。主驾与副驾座椅均配备了“8点按摩功能”，8个按摩点位分别位于座椅靠背的肩部（2个）、腰部（4个）、臀部（2个），能实现“揉捏、捶打、指压、推拿、拍打、滚动、混合、舒缓”8种按摩模式。每种模式都针对不同的疲劳场景设计：“揉捏模式”通过模拟人手揉捏的动作，适合缓解腰背肌肉僵硬，按摩力度可三档调节（轻柔、适中、强劲），轻柔档适合日常放松，强劲档适合长途驾驶后的深度缓解；“捶打模式”通过轻微的捶打动作，促进血液循环，适合缓解肌肉酸痛；“指压模式”则是通过座椅内部的硅胶凸点，精准按压腰部与背部的穴位，按压力度可根据需求调节，模拟专业按摩师的手法，有效缓解长时间驾驶带来的腰背酸痛。例如，在高速驾驶1小时后，开启“腰部指压+背部揉捏”模式，10分钟内就能明显感受到腰背肌肉放松，疲劳感大幅减轻，让长途驾驶不再枯燥劳累。
极狐全新阿尔法T5增程版的副驾座椅，还额外配备了“零重力功能”与“电动腿托”，这在12-13万级别的中型SUV中实属罕见。“零重力座椅”的设计灵感来源于航天领域的零重力座椅，通过调节座椅靠背角度与坐垫高度，让乘客的身体呈现“128°黄金仰角”。
后排座椅虽然没有前排的按摩功能，但在舒适性上也毫不逊色：后排座椅的坐垫与靠背填充了“高密度海绵”，这种海绵的特点是“软硬度适中”，坐上去有明显的支撑感，但又不会过硬，即使坐久了也不会出现塌陷；靠背角度支持“三档调节”，可根据需求选择“直立坐姿”或“半躺坐姿”。后排三个座椅均配备了“可调节头枕”，头枕表面包裹了“慢回弹记忆棉”，能贴合头部曲线，减少长途乘坐时头部的晃动，避免颈部疲劳。
在智能座舱方面，极狐全新阿尔法T5增程版首次搭载“高通8775芯片”，这款芯片是高通第四代座舱芯片中的高端型号，采用“7nm制程工艺”，CPU为“1个2.4GHz大核+3个2.2GHz中核+4个1.9GHz小核”的八核架构，GPU为Adreno660，AI算力达到“30TOPS”。强大的算力不仅能轻松应对多任务运行——即使同时开启导航、音乐、空调控制、语音交互等功能，车机系统也不会出现卡顿、延迟，操作流畅度堪比高端智能手机；更重要的是，它实现了“舱驾一体”功能，让座舱系统与智能驾驶系统共享算力与数据，协同更高效。
配合高通8775芯片，极狐全新阿尔法T5增程版搭载了一块“15.6英寸中控大屏”，这一尺寸在同级别车型中处于领先水平。从显示效果来看，这块屏幕的分辨率达到“1920×1080”，像素密度为150PPI，画面细腻无颗粒感——即使近距离观看屏幕上的文字，也不会出现模糊的情况；屏幕采用“IPS广视角技术”，从前后左右178°的角度观看，颜色也不会出现明显偏差，后排乘客也能清晰看到屏幕内容，方便共享导航信息或观看视频。屏幕的刷新率为“60Hz”，滑动屏幕、切换界面时不会出现拖影，操作体验十分流畅，尤其是在浏览相册或地图时，流畅的画面能带来更好的使用感受。在系统方面，屏幕搭载了“元境OS智能操作系统”，该系统采用“扁平化设计”，主界面仅分为“导航、音乐、车辆控制、应用中心”四个核心板块，层级简单，没有复杂的子菜单。。
在辅助驾驶方面，极狐全新阿尔法T5增程版的硬件配置十分丰富，共配备15颗雷达（3个毫米波雷达+12个超声波雷达）与7个高清摄像头，构建起全方位的感知网络，确保对车辆周边环境的精准识别。3个毫米波雷达中，1颗前向毫米波雷达安装在车头格栅处，探测距离达200米，探测角度为±60°，可精准识别前方车辆、行人、非机动车的速度与距离，即使在雨天、雾天等恶劣天气下，也能保持稳定的探测性能，不会因天气因素导致识别失效；2颗后向毫米波雷达安装在车尾两侧，探测距离达100米，探测角度为±45°，主要用于变道辅助、后方碰撞预警功能——当车辆变道时，若后方有来车且距离较近，雷达会检测到并通过后视镜上的指示灯提醒驾驶员，若驾驶员仍打转向灯，指示灯会闪烁并伴随方向盘震动，进一步警示，避免碰撞事故。
12颗超声波雷达分布在车头（4颗）、车尾（4颗）、车身两侧（各2颗），探测距离为0.1-5米，探测精度达±2厘米，主要用于泊车辅助功能——在倒车或侧方停车时，超声波雷达能精准识别路边石、护栏、周边车辆等低矮障碍物，并通过中控屏显示距离，同时发出蜂鸣提醒，蜂鸣频率随距离缩短而加快，当距离小于30厘米时，蜂鸣会长鸣，提醒驾驶员及时停车，避免刮擦。7个高清摄像头中，2颗前视惯导双目摄像头安装在挡风玻璃上方，分辨率达1920×1080，探测距离达150米，可识别红绿灯、车道线、交通标志（如限速牌、禁止超车牌）、行人、非机动车等目标，识别准确率达98%以上，即使在强光或逆光环境下，也能通过算法优化确保识别效果；4颗环视摄像头分别安装在车头、车尾、左右后视镜处，分辨率达1280×720，可合成360°全景影像，在中控屏上实时显示车辆周边环境，方便驾驶员观察盲区，尤其在狭窄路段会车或泊车时十分实用；1颗后视摄像头安装在车尾牌照框上方，分辨率达1280×720，配合动态倒车辅助线，能帮助驾驶员精准倒车入库，即使是新手也能轻松完成泊车。
基于强大的感知硬件，极狐全新阿尔法T5增程版配备了同级独有的“城区NOA领航功能”，共包含12项城区主动安全领航辅助驾驶功能，涵盖“跟车、变道、红绿灯识别、转弯”等核心场景，让城区驾驶更轻松、更安全。其中，“导航自动变道”功能可根据导航路线自动判断变道时机，变道前会通过毫米波雷达与摄像头观察后方来车，只有在确保安全的情况下才会执行变道动作——例如，当导航提示“前方500米靠左行驶”时，系统会提前观察左侧车道的车辆情况，若左侧车道无来车或来车距离较远，会自动打转向灯并缓慢变道；若左侧车道有来车，会等待来车通过后再变道，避免强行变道带来的风险。“红绿灯识别及自动起停”功能可识别城区路口的红绿灯，当检测到红灯时，系统会自动减速并停车，停车后无需驾驶员踩刹车，车辆会保持静止状态；当绿灯亮起时，系统会自动起步，无需手动踩油门，尤其在上下班高峰期，能大幅减少驾驶员的操作，降低疲劳感。“无保护左转通行”功能是城区驾驶中的一大亮点，在没有左转信号灯的路口，系统会通过前向双目摄像头与毫米波雷达观察对向直行车流，当检测到对向无来车或来车距离较远时，会缓慢执行左转动作；若对向有来车，会耐心等待对向车通过后再左转，避免“鬼探头”风险，保障行车安全。
在动力系统方面，极狐全新阿尔法T5增程版首次搭载“北汽神擎增程动力系统”，该系统由“1.5L自然吸气增程器+永磁同步驱动电机”组成，兼顾高效节能与强劲动力。其中，1.5L自然吸气增程器的最大功率为77千瓦，采用“阿特金森循环”技术，热效率达到40.5%——这一热效率在同排量增程器中处于领先水平，阿特金森循环的优势在于“膨胀比大于压缩比”，可更充分地利用燃油能量，减少油耗。增程器仅负责“发电”，不直接驱动车轮，发动机带动发电机产生电能，电能一部分直接供给驱动电机，一部分存储到电池组中。这种“发电不驱动”的模式，让增程器始终工作在“最高效转速区间”，从而降低油耗与噪音——当增程器工作时，转速稳定在2500rpm左右，此时的油耗最低，百公里油耗仅为5.3L，同时噪音也最小，不会出现传统燃油车“转速忽高忽低”导致的噪音波动。
驱动电机采用“前置单电机”布局，系统综合最大功率为200千瓦，最大扭矩为360牛・米，这样的动力参数在12-13万级别的中型SUV中表现出色。
在长途出行方面，极狐全新阿尔法T5增程版的油箱容积为47升，加注92号汽油即可，CLTC综合续航里程达到1215千米。这意味着，即使在不充电的情况下，满油满电也能轻松应对长途自驾，彻底告别“续航焦虑”。
值得一提的是，极狐全新阿尔法T5增程版还搭载了“同级领先的增程启停无感技术”与“舱内主动抑制技术”，完美解决了传统增程车型“增程器启动时抖动与噪音大”的痛点。其中，“增程启停无感技术”通过“电机辅助启动”与“减震系统优化”实现——增程器启动前，驱动电机先带动增程器达到接近工作转速，再点火启动，避免了“冷启动”时的剧烈抖动；同时，增程器与车身之间采用了“双层隔震垫”，隔震垫采用进口橡胶材料，能吸收90%以上的震动，传递到车内的震动几乎可以忽略不计。
“舱内主动抑制技术”则通过“主动降噪系统”实现，车内车顶安装了4个麦克风，实时采集增程器运行时的噪音，然后通过车内扬声器发出“反向声波”，抵消噪音——这种主动降噪技术能有效降低低频噪音，而增程器运行时的噪音主要集中在这一频段。官方数据显示，增程器运行时，车内噪音仅为52分贝，相当于日常对话的音量，与纯电模式下的噪音水平基本一致。实际驾乘体验中，即使增程器启动，也很难通过“听觉”或“触觉”察觉——车内既没有明显的震动，也没有传统燃油车发动机的“轰鸣声”，只有轻微的“嗡嗡声”，不仔细听几乎听不到。这种“纯电级的驾乘感”，让长途自驾时的舒适性大幅提升，避免了传统增程车型“增程器启动后体验下降”的问题。
最后，关于上市信息，据极狐汽车官方消息，全新阿尔法T5增程版预计将于今年年内正式上市，预计起售价为12至13万元。后续，我们将持续关注这款车的动态，为大家带来更详尽的试驾体验、实际续航测试与上市后的市场反馈，帮助大家更全面地了解这款“家用增程SUV新选择”。
