从一开始的沃尔沃XC90，再到宝马X5，甚至未来将上市的新奥迪Q7，小排量发动机日益当道，2.0T涡轮增压动力逐渐侵蚀了大型SUV的世界，用两个字总结来说那就是可怕！在多数人的心里，SUV是一个兼顾了城市巡航，轻度甚至中度越野的这样一款产品，但是小排量发动机为了增加动力而压榨本身机械结构的做法让人对它在心中产生了一个大大的问号。在小排量日益占据主流的今天，在这次试驾2016款大众途锐 (配置|询价)的时候，我惊喜的发现它依旧坚持使用V6机械增压发动机，为诸多大型SUV爱好者吃下一颗定心丸。都说动力可以用不上，但是关键时刻必须想有就得有，那么我想途锐就是这样的情况！2016款途锐实际上只能算一个小改款车型，无论是底盘还是核心动力以上都没有过多的变化，而改变更多的是外观的变化以及部分舒适科技实用性配置的增加，在外观上本次试驾的2016款大众途锐全部使用了R-line的设计套件，与老款相比较前脸的变化尤为明显。
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在尺寸上，全新途锐在长度上增加了6mm，而其他数据与现款则完全相同。与竞争对手相比，作为同级别SUV中唯一的一款非豪华品牌，通过直观的数据对比，说实在的途锐在车身尺寸大小上没有过多的竞争力，最低配73万元的价格相比较德系三强的同级别SUV最低配打折后价格来说，定价也是稍微有些高，不过如果你看过配置表对比，你就会发现同样是最低配途锐的配置是几款车型中最高的。而按照该级别车型一贯的打折力度，相信未来2016款途锐会比现在的定价低上不少，而喜欢低调而又想要兼顾越野与公路性能的话，新途锐是个不错的选择。对于2016款途锐，我个人喜欢它没有一味追求“大”，也没有一味为公路性能做出极大的越野上的牺牲，也没有一味为了豪华而忘记了SUV的本质。在我看来，途锐的底子没变，灵魂没变，变得只是更年轻更精神更有活力！
在2016款新途锐的内饰设计上，说实在的大众的设计师就有些偷懒了，与现款基本没有任何区别，肉眼看到唯一最直观的区别就是方向盘采用了R-line的样式，而老款途锐内饰大面积老气的亮色桃木也被替换，变得更加年轻化。
这款改款的途锐在动力上依旧使用了V6机械增压发动机，这让那些同级别同价位的SUV表示佩服的五体投地，而这台发动机也经过了全新的调教，在功率和扭矩上分别增加20Kw和20N·m，同时极速增加到了235km/h，综合路况油耗也下降至百公里10.2L，当然有好的降低多是得益于自动启停以及松油门后发动机与变速箱脱离自动脱离硬连接的功劳。
动力上，由于途锐自身比较重，而且变速箱调教偏向于节油，所以在起步阶段你深一脚油门下去也不会感觉到车有多猛地冲出去，它会慢悠悠地起步，然后不知不觉速度提升到超速你也不会有感觉多快，这说明它的提速非常线性。如果你希望动力能够直接一下，痛快一下，那么请不要犹豫，挂入S档，发动机和变速箱响应速度会提升不少。如果还想更运动，那就快使用换挡拨片吧。途锐这款发动机的动力输出在2000转前并不猛烈，这也是由于它的最大扭矩爆发区间在2900-4700转之间的缘故，当使用换挡拨片的时候将转速一直保持在3000以上，那么畅快淋漓的感觉就非常明显了。
驾驶感受上，途锐还是那个途锐，还是那个熟悉的大众的感觉，大众的手感，大众的力度，大众指向性，大众的回馈感受。甚至我找不到更多的词来描述它，要说感受那就是它并不像宝马转向那样精准，但也差不了多少，它没有丰田转向的轻松，但是阻尼感也恰到好处。其实还是用“纯粹的大众驾驶感受”来形容更合适吧，毕竟我相信在大众最大的市场中国，大众汽车保有量如此之高，想必多数人都有过驾驶它的感受吧。
小结：2016款大众途锐改动的地方并不多，但是足够让人感受到诚意，外观和内饰的年轻化，多种实用性小配置的增配使得在日常实际驾驶中会轻松舒坦不少。但是最让人担心的还是在尺寸没有优势的情况下，最低配版本定价都要73万元的确有些高了，一下子竞争力就下降了不少，但是考虑到它依旧使用V6动力的引擎，在这一点上也算是坚持自己的选择。对于希望能够买一款原汁原味大众进口车，而又追求低调中的高调的消费者，新途锐是个不错的选择。
