我们没理由不相信，5-8万元的家用MPV车型在国内的广义乘用车市场实在是太火了，除了王宝强的那句“东风siao康”以外，当然还有五菱以及宝骏等等品牌的“神车”，今天的主角已经不再叫“小康”了，它有了新的名字，东风风光370。
除了拥有4565×1725×1810mm的车身以及2725mm的轴距以外，东风风光370还有着2+3+2的车身布局，第二排4/6分割可折叠翻转式座椅，第二排中央扶手，第三排座椅采用可折叠分体设计等等算是给MPV车型树立了教科书一般的榜样。
我们再来看看东风风光370的内部配置，除了LED日间行车灯、15英寸铝合金轮毂、行李架、运动大包围和发动机防护板以外，车内采用全黑内饰，配备了集车载蓝牙、音视频播放和GPS导航于一体的7英寸触摸显示屏， 多功能方向盘、后视镜电动调节、四门车窗电动升降、车载12V电源和可折叠遥控钥匙。而在安全配置方面，EPS电动助力转向、ABS+EBD、前排双安全气囊、倒车雷达、智能车身电子防盗系统，以及全车标配的四轮碟刹系统让它的配置显得很是丰富。
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2015年11月底，我有幸参加了东风风光370佛光之旅活动，从祖国南端的西双版纳开车穿越老挝最终到达泰国清迈是一个相当伟大的旅程。
在近1000km的路程中试驾体验一辆车，除了能够最直观地表达出它的动力系统感受以外，还能够最大限度地体验它的乘坐感受、噪音以及震动过滤等等细节；作为一款自主品牌家用MPV车型，东风风光370能够影响消费者购车的最直观因素就是它的动力表现、空间以及乘坐舒适性。
由于之前我的同事已经对它的外观、内饰以及空间等方面做了比较详细的评测，所以我此番主要来介绍一下搭载1.5L自然吸气发动机的汽油版车型的动力系统表现及驾驶感受。
说实话，东风风光370搭载的1.5L汽油发动机并没有给我动力很充沛的感觉，虽然搭配了5挡手动变速箱，但是在初段的动力输出还有比较孱弱；关于变速箱的表现我们下面再谈，动力系统在起初给我的感受也只是停留在平直道路行驶时，后几百公里的山路体验让我感受到了自然吸气发动机在中高转速时的平顺魅力，即便是对于这款平时动力不怎么强劲的1.5L发动机来说，也能给你小小的惊喜。
让我没有想到得是，搭载在东风风光370车型上的5挡手动变速箱相当好用，除了拥有比较短的换挡行程以外，刻意模拟出的挡位吸入感让驾驶员在行车中的换挡显得非常轻松，无论是在高速升档还是在低速将档，这5个挡位之间没有任何的生涩感，这种表现对于这个级别的MPV车型来说，几乎是无可挑剔的。
1.5L发动机带动1325kg的车体算不上特别费力，但是由于我们乘坐了4名乘客，还有不少行李物品，这就让东风风光370开起来多少有些“不情愿”，直到山路驾驶时，我才体会到它不同的另一面性格。
将发动机转速保持在3000-5000rpm之间，你会惊喜地发现，东风风光370变得相当灵巧，加速超车时的动力输出相当均匀、线性，尽管1.5L发动机的噪音以及接近“嘶吼”，但是应对超车急加速动作时，它还算比较从容，在这个级别的家用MPV车型中，这样的动力储备已经算是优秀水平。
除了低速很轻盈的转向系统，在高速行驶时，风光370的电动助力转向系统似乎还是持续它比较轻盈的状态，这会给驾驶员带来一种安全感上的缺失，好在比较坚硬的悬挂系统提供了足够的侧向支撑力，它在高速行车时的整体稳定性还算不错，但是切记，一定要双手时刻保持正确的驾驶姿势。
悬挂系统的表现甚至可以用“硬邦邦”来形容，这也是所有入门级MPV车型很常见的现象；当然，我们不能用多么高的标准来严苛要求它，毕竟东风风光370主打实用的家用MPV车型路线，在操控方面的表现一定要为空间等第一阶段需求所让步。
总的来说，汽油版车型的驾驶感受相比柴油版来说可能显得动力稍微弱了一些，但是这仅限于低转速行驶区域，相对的，汽油版车型也能提供不错的燃油经济性。如果非要刻意拉高转速去找寻自然吸气发动机的顺滑表现，东风风光370也能给你，只是比较大的噪音会让你有些不知所措；就它的综合动态表现而言，它在这个级别的MPV车型中算是处于比较不错的水准，细节方面的不足我们在今后的改款中希望它有所提升。
在泰国的日子里，我拍摄了关于东风风光370佛光之旅一些精彩的景色，祝风光370拥有更好的销量。
