说到环塔拉力赛，近几年来这个名字在我们耳边出现的频率或者生活中露出的频率越野越多，这得益于国内赛车运动文化的崛起，也得益于有关汽车的赛事的政策开放等等。而作为中国境内最大的越野拉力赛赛事，环塔素来都有东方卡塔尔之称，可见其赛事的难度是非常高的。
2017年的环塔赛事已于今日开赛，初定赛段11个，如今所有选手都已经于新疆塔城进行车手注册报道，各大车队都蓄势待发。说到这你一定已经开始感兴趣了，这比赛到底是个怎么样的形式？都有哪些车手参加？到底是怎样的赛车？车辆的性能是不是特别猛？那么带着这些疑问，今天小编就带你走进环塔！
中国环塔拉力赛，全程环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛，暨中国越野系列赛新疆站创办于2005年，为每年举行的国家A级体育运动比赛。
与达喀尔拉力穿越数个国家，赛段涵盖多种地貌不同，环塔拉力赛的优势在于赛段全部都在新疆境内，然后你可以体验到沙漠、戈壁、河床、雅丹地貌等全部能够想到的越野路段。
对于环塔来说，和很多国际A类赛事一样，如上面两张地图所示，每年的线路都是不一样的，而今年环塔赛事的收车点选择在新建的哈密。
说到这你应该也就知道环塔是个怎样的比赛了，说白了就是在我国新疆境内的一场国际级越野拉力赛嘛！而且近两年它的规模越来越大，如湖南卫视和中央台等也都进行了播报。如果用数字来形容它的规模，那么以2014年为例，共吸引55支车队148辆汽摩参赛，这场面还真不小。
那么参加环塔的都是些什么人？那让我来告诉你！环塔的参赛选手包括了厂商车队和个人车队甚至是个人，对于个人而言，如果你有赛照而且钱够多，后勤保障等全部匹配完整，那么你也可以参赛！当年有人可是为了参加环塔把房子都卖了呢。而厂商车队则多以圈内知名的车手为主力参战。
说到参赛车手，对于普通观众而言，影视歌三栖明星任贤齐大家都是耳熟能详，他也已经参加三次环塔赛事了，成为了不折不扣的环塔老人。
环塔拉力赛针对赛车进行了分组，在汽车方面分别为T1/T2/T3/T4组/公开组/新能源组，那么这每一组到底代表了什么呢？T1组：纯改装车。T2组：专门为厂商车队的量产车准备的组，但是对于量产车改装有条条框框规范，基本上都是为安全规定的改装。T3组：你们见过沙滩车么，就跟那种车差不多。T4组：也是专门为厂商车队量产车准备的组，不过这组都是卡车。公开组：最强的巴吉车都是报这个组，什么是巴吉车这个一会说。新能源组：电动车，貌似至今只有比亚迪参加这组，反正怎么跑这组冠军都是比亚迪。
说到这您就明白了吧，这比赛谁都能参加，这组别是给车分的，不是给人分的，我举个例子，你开着一台几乎原厂的赛车参赛，那你就报名T2。你开着一辆巴吉车，那就报名公开组。
最牛的赛车是什么，那一定是巴吉了，这并不是一个品牌，而是某一种相似的底盘结构的车型的统称。而环塔拉力赛的两届冠军韩魏也正是驾驶巴吉车获得了的冠军，根据跟车手聊天得知，在直线的砂石路段上，这类车一般要开始至少200km/h以上。
要说到环塔最有名的那还得说说两届冠军韩魏，而它所驾驶的SMG巴吉赛车也一举成名，从他开始，巴吉赛车在国内赛事中的出场率越来越高，人气也越来越火。
需要注意的是，车子本身跟吉利一丁点关系都没有，吉利就是个赞助商，可别被车身上“吉利汽车”几个字忽悠了~巴吉赛车跟吉利一丁点关系都没有，而巴吉赛车泛指的是前置或者中置引擎的某一类底盘结构相似的车型。而今年吉利依然作为韩魏的赞助商参加了环塔赛事。当然巴吉不止有SMG巴吉，诸如上海巴吉，苏州巴吉，国内也有很多巴吉车制造车厂，然而技术上其实是从国外很多达喀尔的赛车厂商来引进的，在整个底盘悬挂的大体结构上他们是相似的，但是多少还有很多细节上的不同。只不过韩魏引进的SMG巴吉有名，是因为在国内赛事中的成绩比较出色而引领起一股巴吉小风潮。
当然了，作为观众，咱们没必要去关注T1组、T3组、新能源组，而公开组的巴吉车对于观众而言也是因为成绩的出色才会关注的。实际上看环塔，对于一般的观众，看的还是T2组那些量产车，进行了安全改装而来的参赛车型。
近年来，厂商车队参加赛事越来越多，从江西五十铃到北汽，再到郑州日产以及众泰等等，都使用了自家的量产车参加了比赛。
当然了，也有很多车队的logo印的是厂商的名字，然而赛车本身是参加改装组的，所以车子硬件上跟量产车并没有什么太大的关系，但是呢却套了个量产车的壳子，这个营销方法我给满分。
当然也千万别被车身上的车队名称迷惑，就像吉利和巴吉赛车，有的车队的赛车不过是冠名而已，并不是代表这台贴了厂商名字的赛车就是自己的量产车。
以陆风为例，虽然叫陆风汽车车队，但是这车就是扣了个陆风的壳子，这做的比吉利可过分多了，人家一眼能看出来巴吉车不是吉利，但是看到陆风这车就会很多人以为真的是陆风。今年，它参加的是改装组，可以看到发动机、底盘等多处的加强，只不过是扣了一个量产车的壳子罢了。不过搞笑的是，至少大家没有以为这是路虎呢。这种挂羊头卖狗肉的宣传，还真是废了不少心思。
那么我们回到T2组量产组的车型，所谓量产组车型就是要求该车首先必须是量产车，其次不能对发动机进行大的改动，但是调一下电脑程序是完全没有问题的。最重要的一点，整车要符合赛事安全需求，比如说灭火设备，特殊油箱，防滚架等。最后底盘结构不允许任何调整，悬挂必须原装位，也就是说你只能增强，不能换更强级别的。
随意挑几个厂队说说，众泰使用的是自己的T600车型，北汽使用的是BJ40，五十铃使用的则是mu-X和皮卡D-MAX。
那么由于手里素材不足的原因，我们接下来暂且以五十铃的mu-X改装车简单的说一下，量产组车型，也是我们大众最为关注的一个组别的车型都有哪些改装，而环塔的复杂路况和长时间的鏖战是对量产车最佳的考验机会，根据赛事规定，全程中，哪儿坏了都能换，但发动机不行！这也对车辆发动机品质提出了极高的考验。
首先轮毂要使用高强度的赛用轮毂，尺寸上要小，一是这样轮胎胎壁厚度更厚，更结实耐用，二十可以降低发动机对于轮上的负荷。
轮胎对于车辆非常的重要，对高强度的越野拉力来说，一定一定要更换大颗粒而且更加耐磨的赛用AT轮胎，这对于脱困有着非常重要的作用。
而由于要经过非常复杂的路况，包括河道、溪流等等。量产车是允许将排气改装到更高的位置的，以此放置吸入水而引起发动机故障，算是变相的提高了通过性。
由于赛事规定，悬挂必须原装位，也就是说没办法更换行程更长的悬挂，那么量产组的车型只有原则更换尺寸相似的耐久度更强，劲度系数更高的的悬挂系统。
和前悬挂相同，后悬挂也是同样的要求，配套的缓冲项圈胶垫等也相应的需要更换更高强度的产品，需要提到的一点是，如果有人坚持用不改装的量产车悬挂跑，估计一天就能报销了。
赛事对于车辆的要求中，安全是最重要的一个环节。量产车参赛的话，高强度的防滚架是所有比赛用车的基本要求。
赛用座椅也必不可少，无论是怎样的路况都能够紧紧地把你按在座椅内，四点式的赛用安全带同样提高了最大限度的固定保护作用。
量产组的车型参赛必须符合安全规范，比较重要的一点事油箱的加强，赛车比赛中，油箱一定要用防火防爆的高级赛用级别油箱才能通过安全监测。
基本上以上就是赛事对于量产车组参赛车型所要求并允许的最大改装范围，而量产组的赛车底盘的结构，发动机的结构都是不允许修改的，也就是说，除了那些安全上的必须改装外，整车的核心和基础，乃至是变速箱的齿比这种细节都是跟量产车丝毫没有差别的。
当然无论是众泰、北汽、哈弗、五十铃哪个车队，在发动机上，理论上都会为了赛事而进行电脑上的一些修改以增加动力，而结构上修改是赛事不允许的。换句话说，等到环塔结束，你去看T2组的成绩，一定程度上就能够反映出参赛的品牌中，哪台量产车的越野性能和耐久度更高。
总结：作为国内最为知名的，也是规模最大的越野拉力赛事，环塔的影响力越来越大，而国内的汽车文化赛车文化氛围也在逐年的向着好的方向发展，也许作为观众，我们未来关注的点也会从冠军车型，量产车型进而变为那些爆裂的改装车。看到这，您对环塔多少了解了吗？想要了解更多，那就持续关注环塔的报道吧！
