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豪华品牌的保卫战 试驾奥迪e-tron

新浪汽车 曹筱坤 2019-09-11 16:29
豪华品牌的保卫战 试驾奥迪e-tron

电动车是否会成为未来目前没人敢打保票,但至少它已经成功支配了奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌代表,甚至曾经一向扬言“电动车没有未来”的丰田也开始频频示好这种一大块电池供养23台电机的代步方式,不管怎样,这些大厂的入局让这个市场真正热闹了起来!

豪华品牌的保卫战 试驾奥迪e-tron

最终的关注点当然还是在于产品,e-tron目前给出的预售价是70-83万元,毫无悬念地将对手锁定为特斯拉,实力上的输赢问题现在还言之过早,关注点更应该落在一些最本质的地方,比如你可以这样说——特斯拉首先是台科技产品,然后是辆车;e-tron首先是辆车,然后是辆电动车,科技值在奥迪中拔尖!

技术信息

e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池,NEDC续航里程为470km。电池组由双层布局的36个电池模块组成,电池能量密度为135.37Wh/kg。电池正极材质为镍钴锰,电池组布局在底盘中部,重量约700kg

豪华品牌的保卫战 试驾奥迪e-tron
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e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机。前轴电机的最大功率为125kW,而在boost模式下则会增大到141kW。后轴电机的最大功率为140kWboost模式下最大功率为172kW。综合最大功率为313kW,最大扭矩664牛·米。官方0-100km/h的加速为5.7秒。

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由于电池摆放位置正处于前后轴之间,所以e-tron还实现了前后轴载分布为50:50,再辅以quattro电动四驱系统,关于操控的硬件水准不会令人担心。一般情况下,e-tron自动倾向于使用后电动机,而如果需要更大动力时,电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

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e-tron配备了空气悬挂,会根据驾驶速度和路况进行单独调节,行驶高度从基础设置的170mm可最大改变76mm。在高速公路上,车身可下降多达26mm,从而提升稳定性和空气动力,增加续航。在越野模式下,离地间隙增加35mm。如果打开驾驶模式选项中的“Lift”功能,车身可额外抬高15mm

试驾体验

在场地试驾中,我们对e-tron的加速、绕桩及越野能力进行了简单的体验,在普通模式下,其绝对加速能力并没有过分追求,而BOOST模式下,推背感会来的更加强烈。大部分情况,车头的入弯意愿不算强烈,但在强大的四驱系统帮助下,即便是弯内加速,也能稳稳地按照预期的方向行驶。

豪华品牌的保卫战 试驾奥迪e-tron
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这套四驱系统在大型交叉轴面前,实力展现更为直观,通过空气悬挂升高底盘后,前后保险杠不用担心触地,当单侧车轮打滑时,轮边制动总是来的及时温柔,面对这种极限动作,驾驶者显得十分“傻瓜”,大部分工作都交由电子系统代理。

豪华品牌的保卫战 试驾奥迪e-tron
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而关于道路驾驶,第一感觉在于车厢的静音能力,除了优秀的环境音隔绝,e-tron本身也对制造噪音这件事表现的非常克制!轮胎、风噪都能得到非常完善的控制,唯独电机工作声音会传进来,好在保持了一种细腻的听觉效果!

豪华品牌的保卫战 试驾奥迪e-tron

而动力本身并无太多可说,电机输出的连贯性在这台e-tron上体现的淋漓尽致!加速、超车总是一气呵成,无延迟无等待,又有充足的扭矩释放,在动力表现方面,实在是无可挑剔了!

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四轮空气悬挂的设定并非偏心于舒适,与同样配备空气悬挂而且体型相近的大众途锐有着截然不同的动态效果!尤其是动态模式,整车驾驶感紧凑、灵活,路面的震动总是以信息形式反馈给驾驶者,同时,对转向、刹车的相应也能保证同步同调,完整感受不到接近5m的车身所带来的压力。

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外观设计上,e-tron表现的似乎保守了些,而大家似乎又都很受用,人人都能认出这是一辆奥迪,心里也清楚这跟一台普通的奥迪不太一样!e-tron的长宽高分别为4901mm×1935mm×1616mm,轴距为2928mm。身材介于奥迪Q5LQ7之间。

豪华品牌的保卫战 试驾奥迪e-tron
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实车的观感与体量,确实要比一台Q5L更为壮实,车体带着一点肥硕感,不过奥迪不希望它看起来是一副憨态,所以前前后后布满了硬折线以及尖尖角,刚好,这也是目前奥迪统一化的家族式语言!中网继续加强横向拉伸的效果,内部格栅具有主动式开启和关闭的功能!走进看,它的下沿还有“e-tron”字样,这种小惊喜是必需品!

豪华品牌的保卫战 试驾奥迪e-tron
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e-tron的风阻系数仅为0.28Cd20英寸铝合金轮圈优化了车轮滚动时的风阻设计,轮胎为普利司通旗下的ALENZA001系列,规格为255/55 R20。稍显遗憾的是,海外版的虚拟后视镜并未出现在国内版本的e-tron上,并非简配,而是由于国内法规不允许!虽然虚拟后视镜在降低风阻上的作用比较微弱,但这种先进的科技化配置还是令人十分新奇的!

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尾部造型更加家族化,除了下方银色护板以及排气筒位置的装饰处理,你完全可以把它当作一台普通奥迪!贯穿式尾灯设计是当前流行元素,内部光源自然会采用LED

内饰设计方面,e-tron成为国内最早装上“三块屏系统”的奥迪SUV,因为中期改款的Q7姗姗来迟!在轿车上我们已经体验过这套系统的强大之处!无论是视觉效果、豪华氛围的营造还是实用便利性以及功能性方面,它都堪称标杆,能够基本打消我们对于车内“去按钮化”的担忧。

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四幅式方向盘来自A8,这也让e-tron的车内气质多了几分豪华!环身粗细以及蒙皮手感都是典型的奥迪味道,细腻舒适!按照传统,多功能按键并没有给自适应巡航留有位置,而是集成到了下方的拨杆处。

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上方10.1英寸屏幕以及下方8.6英寸屏幕并非处于同一平面上,而是呈现阶梯造型,根据使用习惯,下方屏幕更多时候还是为空调系统服务,而上方屏幕则是我们熟悉的常规功能。

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值得指出的细节在于换挡机构的设计,你所看到的“挡把”实际上只是个固定式的“手托”,并不参与换挡操作,真正的换挡机构是左侧的金属质感拨快,通过前后推拉进行换挡,而“P挡”则留给拇指操作。熟悉之后,操作非常顺手。

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关于充电

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奥迪e-tron支持7kW11kW150kW三种功率充电。其中功率最低的7kW充电设备充满电需要13.5小时,11kW则为8.5小时,而功率最大的150kW则仅需30分钟。其中最为基础的7kW充电设备是购车时由奥迪官方进行免费上门安装的。

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总结:难得,豪华品牌愿意分些神认认真真地做一台电动车,预期中的e-tron只会在奥迪比较拿手的豪华上下下功夫,未曾想运动性能同样了得!而最成功的地方,还是在于奥迪多年来的传统对它的浸染,有了这个基础,品牌号召力将顷刻蔓延至此!

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