《一汽-大众奥迪产品体验营——北京站》
体验车型：A8L 55TFSI
体验时间：11月11-12日
体验路程：往返古北水镇（约352公里）
“回京的路上，感觉就这样正常的开回去太无聊了，不如看看奥迪A8 (配置|询价)L 55TFSI能有多省油？”
于是我把车辆设定成为经济模式，驾驶方式也尽可能省油（但肯定不是最经济的方式）。在回京的服务区休息期间，我拍了一张油耗的照片，显示每百公里油耗9.6升，而后面还有120多公里。
作为一款行政级车型，这次体验乘坐感受并不多，不过驾驶感受到是积累了一些。首先，奥迪A8L是BBA三个品牌中最后一个换代的车型，里里外外变化很大，而且相比老款车型，明显在设计上年轻了许多，符合现在年轻化的潮流，但是气派劲儿还是丝毫不减，依然非常商务。
接下来，就说说这辆车动力部分：全新A8L全系配备3.0L V6涡轮增压发动机，分为50TFSI和55TFSI两种功率，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，并首次搭载48V轻混系统。其发动机配备了轻度混合动力技术：皮带式交流发电机（BAS）和10安时电容锂离子蓄电池。
在发动机关闭后，全新奥迪A8 L可以以55公里/小时至160公里/小时的速度滑行。因此，车辆可以零排放行驶达40秒。一旦驾驶员再次踩下油门，BAS就会迅速且非常平顺地重启。
全新48伏系统，在全新奥迪A8 L功能中首次作为车辆主电气系统，可以实现高达12 千瓦的高回收功率和22公里/小时的起停运行。这些措施的综合作用是将用户操作中每100公里的燃油消耗降低多达0.7升（官方数据），而这也是奥迪A8 L首次将标配电气传输系统。
从古北水镇回北京也并非全程都是“一马平川”的高速，尤其进入北京北六环、东六环和南六环之后，那才是真正考验燃油经济性的时候。社会车辆增多，驾驶路况变得复杂，这不仅仅是降速了，甚至有些路段只能以“走走停停”的状态驾驶，油耗自然增多，但是并没有我想象得提升的那么多，最终抵达位于南六环以北的4S店时，显示的油耗为百公里9.9升。在我看来，以A8L的“体量”，这个油耗是相当可以接受的。
作为一辆售价超过100万的车型，全新A8L在质感上没得说，对得起这个价位。安全感、厚重感同时又不笨重，甚至还有点“灵活”的这些感受都可以放到这辆车上，这看似有点矛盾，但这确实就是我的主观感受。
可能有人该问，“你怎么不说说乘坐感受呢？后排不应该是重点吗？”
是的，例如：矩阵式LED阅读灯、足底按摩功等功能。不过，这次我没有机会体验，尤其是回程，完全是我一个开的。如果还有机会体验A8L的后排，那我一定做一次“老板”，而不是“司机”，好好聊聊乘坐感受。
总结：说到奥迪，这个品牌对于国人来说在熟悉不过了，带给大家一种非常成熟稳重的体验感，甚至有的时候有一些“油腻”的感觉，当然这并不贬义，而是对奥迪的一种肯定，也是一种情怀。不过随着中国汽车消费市场的成熟，消费群体的迭代，消费趋向也发生了变化。
因此，年轻化是不可阻挡的趋势，而各个车企也已经感受到变化，不论哪些品牌、哪些车型，都逐渐发生着变化，即便是我们印象当中的“严肃”车型。这是一种积极的改变，当然成果如何还需要市场检验，让我们拭目以待吧。
