提到混动车型，我们的印象往往是省油但无力，而插电式混合动力系统（PHEV）很好的解决了无力的问题，因此也被大部分车企选为向纯电动车过渡的产品。作为与沃尔沃技术高度共享的领克汽车也同样采用了PHEV方案，旗下的01、02、03三款产品全部推出了PHEV车型，并在2019成都车展正式推向市场。它们的动态表现究竟如何？这次的领克PHEV家族试驾就能揭晓这个答案。
领克01PHEV (配置|询价)、02PHEV和03PHEV都跟各自的燃油版本在内外设计上保持了高度的一致，显然领克并不想刻意标榜自己的新能源身份。但动力电池组对车内乘坐空间的部分占用需要引起重视，如果你需要经常满载5人，那么新车的后排空间就有些不够用了。
四种动力模式分别对应着不同的动力输出逻辑：其中ECO模式下油门响应会变得迟缓，尽量延长车辆纯电行驶的时间以达到节油目的；纯电模式则会完全关闭发动机，车辆完全由电力驱动，只有电量过低或动力请求过高时发动机才会介入；混动模式是默认模式，车辆会自动选择何时用油何时用电；动力模式显然是动力最强的模式，发动机会一直保持启动状态，以随时应对动力需求。你还可以在车辆设置中手动开启动力电池充电和动力电池电量保持模式，其中前者会直接启动发动机给电池充电，而后者则会让电池电量保持在一个设定范围，以便于接下来的纯电行驶。
以下的动态表现是用领克02 (配置|询价)PHEV车型得出，鉴于其与01PHEV和03PHEV共享动力系统和底盘，因此其动态表现能基本代表其余两车。
三台PHEV车型的操控感受和底盘调校与各自的燃油版车型基本一致，依旧是偏向欧洲车型的风格与质感，只是由于PHEV车型平均要比燃油版车型重200kg左右，因此底盘的滤振表现会更沉稳一些。
领克PHEV家族的动态性能足够讨喜，而出色的NVH表现使其舒适性更胜过燃油版车型；但后排乘坐空间的缺失也是不得不提的短板。领克PHEV系列车型的指导价在补贴后平均比燃油版车型贵4万左右，这个差价可以换来更强的动力、更好的NVH、更低的用车成本和限牌城市的一张牌照，算得上是一笔很划算的买卖。但如果不考虑牌照因素，燃油版车型的性价比还是显得更高一些，毕竟领克03PHEV顶配接近20万元的售价已经可以买到性能版的03+车型了，那才是性能玩家们的首选。
