雪邦赛道的夜晚属于中国速度！属于领克车队！

12月的北京，0度的平均气温已经让人们裹上了厚厚的羽绒服。而此时的马来西亚，夏日的气息依旧飘荡在这个国家的每一寸土地上，北半球高纬度地区的人们也乐得来到这里，释放着在夏日未能完全释放的能量。

ok散文到这里就结束了，如果您想进一步了解马来西亚的旅游信息，请移步旅游APP。我们在这个时间来到马来西亚，目的地并不是网络上人气高涨的双子塔，也不是充满神秘色彩的清真寺，而是那个自2018年告别F1以后，似乎慢慢淡出人们视线的雪邦赛道。

好了不卖关子了，2019 WTCR世界房车杯赛的收官之战马来西亚站于2019年12月13-15日，在这条著名的赛道举办。

那么何为WTCR呢，我们将其拆解，其实就是What Terrible Car Race，也就是好可怕的赛车比赛的意思。

对不起我又皮了一下，上面的解读纯属为了活跃气氛！接下来，咱们就一起来了解下真正WTCR。

说到赛车，无数车迷朋友为F1和WRC比赛而疯狂，而提到WTCR，了解的人可能并不多，要充分的了解这项赛事，咱们首先要从另一项赛事WTCC说起。

WTCC的前身是欧洲房车竞标赛（ETCC），2000年12月8日，国际汽联赛车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新欧洲房车锦标赛， 而到了2005年后，ETCC在保留原有欧洲系列分站的基础上，增加了墨西哥、土耳其和中国（举办地在澳门）三个分站赛，由于除欧洲外其他不同国家的加入，欧洲房车竞标赛真正意义上变成了世界范围内的赛事，WTCC（World Touring Car Championship）。

WTCC大赛没有摆脱人们从F1和WRC获得的对赛车运动的印象——烧钱。WTCC的赛事有专属的规格标准，也就是采用TC1规格。使用1.6升量产改装涡轮增压发动机，输出380马力。赛车根据原型设计可采用前轮或后轮驱动，使用赛会统一规定的独立悬挂，但由各厂商自行生产，相比之前的规格更加追求速度与操控极限。这也使得WTCC大赛中的赛车除了看上去与民用版还有些相似之外，几乎就是一台全新的暴力机器，而这样的一台暴力机器可以说是用金钱所铸成的。

从近些年连处在赛车金字塔顶端的F1比赛中都引入“预算帽”的情况来看，WTCC的这种制度显然不可能继续下去，于是WTCC老板Marcello Lotti设立了TCR比赛，意在不再让WTCC成为烧钱、拼装备技术的烧钱大赛。首先是降低了参赛成本，由原来将近125万欧元的运营成本，降到了每支车队至少要有两辆参赛车，每支车队每年的参赛费为150，000欧元，也就是每辆车最多交费75，000欧元。

在2018年，WTCC与TCR正式合并成为WTCR，车厂不能直接以厂队身份参与WTCR，只能将赛车卖给私人车队，也就是所谓的“客户车队”通过这种间接形式参加。当然，车厂也可以将资金和技术投入到私人车队中，形成一支半车厂属性的车队来比赛也是可以的。

当时Lotti以SEAT Leon Supercup赛车为蓝本，便设立了赛车的标准，规定统一使用2.0T发动机，动力在330-350匹之间，多数选择序列式变速箱或者是其它变速箱，比如大众使用的就是自家的DSG变速箱，最大程度延续原装车良好的操控性。

好的好的，枯燥的赛车课程咱们就先上到这，相信看了这么多死知识大家也累了，接下来咱们就一起到雪邦赛道上现场感受一下，请大家把课本翻到第二页。

如果让我用一个词语来形容马来西亚站的话，那就是阳之热情了。每个角落都充斥着能刺激你神经的元素：引擎的轰鸣、大神车手们、靓丽性感的赛车女郎、富有当地特色的美食、琳琅满目的纪念品，在配上这个季节北方所缺少的热辣阳光，这一切的一切都汇集在了“阳之热情”这个词之中。

唉，本来应该是这个样子的，但是一场大雨的来临改变了这一切。

在15日的一早，吉隆坡突降大雨，雨过之后并没有天晴，厚厚的云层将雪邦赛道笼罩在了一片阴沉之下，给本就紧张的收官之战增添了一丝压抑。

虽然天公不作美，各位车迷朋友的热情依然还在。

友情提示：更多赛道图片请点击下方图集观看（有小姐姐哦）

WTCR全年共举办十站比赛，分别为摩洛哥-穆莱哈桑、匈牙利-亨格罗宁、斯洛伐克-斯洛伐克环、荷兰-赞德沃特、德国-纽博格林（北环）、葡萄牙-雷阿尔城（街道赛）、中国-宁波、日本-铃鹿、中国澳门-东望洋、马来西亚-雪邦。

熟悉赛程的小伙伴们都能发现，在这十条赛道中，不乏雪邦和铃鹿这样曾经的F1赛道，连绿色地狱纽博格林也在其中，这也从侧面反映出了WTCR赛事的规格之高。

前文也提到过，有别于WTCC比赛中几乎专为赛道打造的暴力机器，参赛车辆必须是在如领克03 (配置|询价)一样的合法商品街车基础上进行赛事改装和调校优化，其车架、悬挂、引擎等职能在量产版本车型基础上进行调教。

接下来要说的就是WTCR独特的平衡机制BOP，从其中就可以看出WTCR所努力营造的真正靠技术来决定比赛成绩的决心。

WTCR所有车辆均要遵守性能平衡（BoP）以获得相同性能水平，这是较基础街车不同之处。

WTCR从三个方面平衡所有赛车性能：动力百分比/车身高度/附加重量。

对于每款车型，以测试单圈成绩按照设定公式自动测算，计算出最高重量为60公斤的配重，并在开赛后以前三场分站赛的成绩滚动更新。

听不明白？没关系，其实总结起来就是一句话：能力越大，责任越大。

听说你的引擎马力很大？没关系，参赛的时候会给你增加 限制，不允许你全力以赴；你的车身很轻，600KG爆改飞度秒杀911？也没关系，请在参赛时加上我们为你准备的配重；降底盘从而获得更好的气动？这可不行，我们规定了车身最低高度作为限制。

还记得漫威超级英雄电影中曾经有一句经典台词：有能力者需挺身而出。你的赛车越厉害，跑出的成绩越好，那么对你赛车所加的限制也就越多。

领克车队有多难？我们看上面的图就知道了。

领克03 TCR赛车在2019 TCR BOP机制的排名高居第二，也就是说在所有参加比赛的赛车中，它被限制的程度也排名第二。看到这里肯定有不少朋友会说，那上面不是还有一个第一吗。确实，在领克之上还有一台被限制的最严重的赛车，不过这台车却有一点特殊，让我们一起来看看。

我们抛开后缀不看，懂车的朋友对veloster这个名字一定不陌生，没错，它就是国内也有售的现代两门小跑车飞思。它专门为跑北美而生，因此在马来西亚站的比赛中我们看不到它的身影。

领克赛车动力首先被限制在了97.5%，也就是在你直线大油门准备极速突破的时候赛会拉了你一把：兄弟，不能用全力啊，咱们说好的；然后是配重，赛车会被额外附加了30KG的重量，你可别小看这小小的30KG，要知道在赛车的调教中，能减重可要比提升马力效果强的多。最后是车身的离地高度，被限制在了80mm。

你觉得这就完了？并没有，根据以往分站赛的比赛成绩，我们的领克03 TCR赛车在马来西亚站的最终BOP限制如下图所示。

额外又多了10KG，最终车身整备重量（含车手）达到了1365KG。

在如此多的限制下以及以上三项规定的加持下，WTCR的技术团队可以说是最难的赛车团队了，但同时这也为车手充分展示自身技术提供了舞台。领克车队能在本赛季取得如此辉煌的成绩，除了赛车本身的优秀外，最大的功臣就是赛车手了，让我们一起来认识一下领克车队以及四位车手大神。好了，同学们，请把书翻到下一页。

• 生日：1980年12月14日
• 国籍：瑞典
• 2017 WTCC-冠军
• 2015 STCC-冠军
• 2014 STCC-冠军
• 2013 STCC-冠军
• 2006 STCC-冠军

• 生日：1969年8月16日
• 国籍：法国
• 2018 WTCR-亚军
• 2016 WTCC-亚军
• 2013 WTCC-冠军
• 2011 WTCC-冠军
• 2010 WTCC-冠军
• 2008 WTCC-冠军

• 生日：1974年8月8日
• 国籍：英国
• 2007 WTCC-冠军
• 2006 WTCC-冠军
• 2005 WTCC-冠军
• 2004 ETCC-冠军

• 生日：1996年7月4日
• 国籍：法国
• 2018 WTCR-第10名
• 2017 WTCC-第10名
• 2016 ELMS LMP3组别-第8名
• 2015 FSTC-冠军

我的天呢，这是位96年的小鲜肉，比我还小3岁，而且还拥有如此的颜值。

回顾整个赛季，领克车队并非一帆风顺。在4月初的摩洛哥马拉哈什（穆莱哈桑）赛道，领克车队在首站比赛中一鸣惊人，勇夺了中国品牌在世界顶级房车赛事中的首个冠军，但也曾在“绿色地狱”纽北赛道受困恶劣天气，铩羽而归；在宁波见证了中国汽车品牌首次制霸WTCR中国主场，但也在日本铃鹿赛道苦苦缠斗，上演惊心动魄。幸运的是，领克车队最终顶住压力，在澳门的街道战中，以唯一包揽单站三场正赛冠军的气势，一举创造了WTCR赛事历史。

马来西亚雪邦赛道全长约为5.54公里，以大弯道和宽直道闻名，是公认的最为考验引擎的赛道，同时高温高湿环境对赛车轮胎、车手生理挑战极大。作为2019WTCR赛事收官站，马来西亚站决定着本赛季各参赛车队及车手的最终排名，为本站比赛带来了更强的竞争性与观赏性。尽管受到了WTCR赛事组BOP规则最严格的限制，但在激烈的赛道竞速中，领克车队顶住压力，实现冠军加冕。

在本次的比赛正赛第一轮的较量中，领克车队100号赛车车手穆勒在第16位发车的情况下，连追10名，最终以第6名完赛，无愧其“发车王”的称号。

而在第二轮比赛发车前，本来已经停了的雨又开始下了起来，这也为后续事故的发生埋下了隐患。在第二轮比赛的第二圈中，现代车队的i30 N TCR赛车在一处弯道中正正撞向了穆勒100号领克03 TCR赛车的左后部，造成领克赛车冲出赛道，而现代赛车则在撞击后起火，安全车随即出动，由于事故较为严重，直接造成了比赛的中断。

在本站比赛前，现代车队落后领克车队60分，而穆勒如果在本站比赛成绩优异也有望冲击年度个人车手冠军，在这样的情况下，我们不得不怀疑本次撞车是否是现代车队的一种战术，暂停期间的穆勒似乎也十分不满，仅接受了一次采访，之后的几次拍摄都进行了拒绝。不过，赛车比赛就是如此，赛况瞬息万变，作为观众，我们不能主观猜测什么，赛会也在第三场比赛中对该车手进行了禁赛处理。不过无论这次行为究竟是有意还是无意，它间接造成了穆勒彻底无缘年度个人车手冠。

第三轮正赛依然在大雨中进行，也许由于第二场比赛的突发情况，各位车手在本轮比赛中谨慎了许多，不过由于雨势的确不小，比赛中还仍不时有赛车冲出赛道，安全车也频频出动。最终，领克车队有3台赛车以前15名的成绩完赛，成功保住了对现代车队的优势，拿到了年度车队总冠军。成为了首支第一年参赛就获得冠军的车队，同时也创造了中国赛车的历史。

在海外创造优秀成绩的同时，领克在国内的“性能业务”也并没有停止。12月15日晚20：03，03+开启第六批线上购车，释放了2020年2月和3月的产能，每个月500台，共计1000台线上抢购名额，在5分钟内，所有名额已被全部预定，对于一台国产性能车来说，这样的表现着实不俗。

截止收官战马来西亚站，领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军，以总成绩624分夺得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军奖杯，实现了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破。

想知道这个突破有多么重要吗？一起来看看比赛结束后中国汽车摩托联合会发来的贺电就知道了。

在领克当初宣布参加2019WTCR赛事的时候，相信不会有人看好这个刚刚成立2年的品牌，很多人表示能把国内民用市场做好就不错了，怎么还有余力去做这种烧钱的事情？并且在面对大众、本田等一众老牌竞争对手的情况下，领克如何能有实力去面对如此竞争？

征战WTCR的一年所获得的成绩可以说是彻底击碎了来自各方对领克的质疑。

在WTCR舞台，领克展示了旗下03 TCR赛车的性能优势，树立了国际影响力，成为中国汽车的全球名片，向世界展示了中国品牌，或者说中国汽车工业水平。同时，由于有了中国品牌的参与，带动了国内赛车爱好者数量的增加，增加了大家对WTCR比赛的了解，对中国赛车文化的发展做出了巨大贡献。

从下面两张比赛直播的截图中就可以看到领克在WTCR打拼一年的成果。

通过参加2019年一整年的比赛，领克从比赛中积累到了赛事相关的大量技术信息，这些信息将对民用量产车技术进行很好的反哺作用，也许后续再推出的领克性能车就会用上某一项由WTCR沉淀而来的技术。

在赛后的发布会上，领克汽车的林杰先生表示：

在宁波国际赛道打造的领克汽车运动体验中心将正式启用。

体验中心将涵盖驾控体验、车辆改装、赛车培训、车辆租赁、赛事活动、以及其他配套服务：大众化赛车文化体验，涵盖赛道体验、越野试驾；专业化赛车培训，涵盖试驾教练营、赛道执照课程培训及认证；个性化赛车改装，涵盖性能改装、外观改装；多元化品牌体验，涵盖Lynk&Co Lounge、Co Café、赛道影院、co ： club。该中心将成为吉利汽车集团汽车文化布局的重要体现，让用户真正感受最本真驾驭乐趣，推动汽车运动文化发展。

领克将与国际知名汽车厂商一样，打造属于自己的专属性能车部门，推出不同性能版本的领克性能车型，满足汽车运动爱好者需求。

车队1：BRC Hyundai N Squadra Corse

车队2：BRC Hyundai N LUKOIL Racing Team

赛车：Hyundai i30 N TCR

车队1：KCMG车队

车队2：ALL-INKL.COM Münnich Motorsport车队

赛车：Honda Civic Type R TCR （FK8）

奥迪

车队1：Comtoyou Team Audi Sport

车队2：Leopard Racing Team Audi Sport车队

赛车：Audi RS 3 LMS TCR

值得一提的是，这里的RS3采用的是三厢的版本

车队1：Cyan Racing Lynk & Co

车队2：Cyan Performance Lynk & Co车队

赛车：领克03 TCR

车队1：SLR VW Motorsport车

车队2：SLR Volkswagen

赛车：VW Golf GTI TCR

车队1：Comtoyou Team DHL CUPRA Racing

车队2：PWR Racing

赛车：León CUPRA TCR

车队：Mulsanne Srl

赛车：Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR