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真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

新浪汽车原创 赵阳 2020-01-14 10:53
真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

“你是去奥迪的冰雪活动吗?”

“是的。”

“什么车型?”

奥迪e-tron。”

“纯电动车!”

当听到我要去参加奥迪的冰雪活动时,很多人并不感到奇怪,但听闻试驾车型是奥迪e-tron时,却大感意外。印象中的奥迪冰雪活动不应该是一些运动性能很强的车型吗?怎么这次是纯电动车型?还是去寒冷的长白山地区。既然之前给大家留下了这样的固有印象,那么这次活动的另外一个目的就是要打破传统认知,来一次“明知山有虎偏向虎山行”。

现代作家曲波有一部长篇小说叫《林海雪原》,而根据小说改编的电影《林海雪原》和京剧《智取威虎山》产生了非常广泛深远的影响。如果你对“林海雪原”这个画面感到模糊,那么你可以来到长白山地区看一看,景色可谓美不胜收,不过对于驾驶车辆来说,这里可是一个极富挑战的地区。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

广义的长白山指整个长白山脉,即东北地区东部山地的总称。介于北纬38°46′~47°30′,东经121°08′~134°,因此长白山地区进入冬季后,气温低至零下25℃是很司空见惯的事情,与此同时所降的积雪也无法自然融化。在这里除了极少数的公路会清理积雪,大部分的积雪只能等到来年的春天自然融化。综上所述可以想见,在这里开车其实是一件很不容易的事情。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

既然说到此处,自然会有人提出关于奥迪e-tron的一些问题,那么我就结合此次试驾,来说说驾驶它的感受吧。

e-quattro怎么样?

说到奥迪的quattro四驱技术,应该无需再多赘述了,但e-quattro怎么样呢?我认为长白地区山的雪地环境是给出答案的最佳地点了。这里不仅多处道路积雪、结冰,而且还有很多的长距离上坡路与下坡路,甚至还有大角度“斜上坡”和“斜下坡”。经过两天的驾驶体验过后,给我的感受就是e-quattro丝毫不逊于传统的“机械式quattro四驱技术”。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

首先,e-quattro抛弃传统的动力系统,使用了纯电驱动方式,能够根据实际驾驶情况分配每一个车轮上的扭矩输出。

其次,电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。如果在运动驾驶中检测到转向不足,系统会轻微制动负荷小的内侧车轮,从而将驱动力导向外侧车轮。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

再者,在冰雪路面行驶中,对于车辆在快速转弯过程中即将出现侧滑,以及出现转向不足或转向过度的状况,系统均会提前预测,并根据预测分配驱动力矩。系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间,这比常规quattro技术反应速度更快。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

究其原因,有了电动四驱系统,机械离合器不参与,只是简单地传输电力。即便摩擦系数突然变化,在极端驾驶状况下,e-quattro依然可以提供最佳性能。所以,无论是日常行驶还是冰雪路面行驶,e-quattro的翻译速度都更快,效率更高。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron
真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

“越野通过性”如何?

在长白山地区,尤其在覆盖积雪、高低不平的路段,光有四驱技术是不够的,车辆的通过性也重要。奥迪e-tron全系标配了空气悬挂系统,在驶过坑完不平的路段时,可以在“车辆设置”中选择相应的驾驶模式,其中“全地形”和“越野”模式可以将底盘离地间隙从170mm提升至220mm,大大的提升了车辆的通过性,尤其在驶过林场道路时,那里的积雪经过反复碾压,加之环境气温的高低变化,即便是雪,也会变得非常坚硬,一旦触碰到车底,也是有不小的安全隐患。

电池续航及安全性可以吗?

奥迪e-tron,所配备的95kWh大容量电池组采用了三重物理防震防冲击设计,通过智能高效的热管理系统,始终将电池组温度保持在25-35°C的最佳效率范围,在保障电池安全的同时,也保证了高效的能量输出,使车辆的NEDC续航里程达到了470公里。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

当然,在超低温的环境下为了确保电池组可以维持在25-35°C的最佳效率范围,热管理系统自然也会多消耗一部分电能,客观上会影响车辆的续航里程。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

因此,奥迪e-tron支持直流超级快充及家庭交流充电,使用直流超充,40分钟即可充满80%电量。此外,奥迪e-tron的能量回收系统,也可进一步保障了续航能力。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron
真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

驾驶感受自然吗?

结合上段关于“能量回收系统”的问题,我可以先给出结论,奥迪e-tron的驾驶感受是我驾驶过的纯电车型中,最为接近传统燃油车的。尤其是在收“油门”的时候,一些纯电车型为了收集更多动能,将车辆设置的拖拽感非常明显且不自然。相较奥迪e-tron的动能回收系统,该车调校得更为线性,与传统燃油车的乘坐感受非常相似,避免出现乘坐电动车就“晕车”的情况出现。除非你将动能回收系统的“力度”调节的很大,否则很难感受到。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron
真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron

另外,在鲜有的无积雪路段,也可以浅浅的感受下奥迪e-tron的动力表现。奥迪e-tron装备了前后双异步电机系统,在boost模式下,最大功率可达300kW,峰值扭矩664Nm,百公里加速时间仅为5.7秒。不过出于安全角度的考虑,我们在这种路况和环境下就不适合感受加速性能了。

真·穿林海跨雪原 长白山试驾奥迪e-tron
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总结:

奥迪e-tron作为奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV,它的出现自然备受关注,比如:驾乘感受、续航里程、安全性等等,而我国幅员辽阔、地貌多变,因此对于一款车的要求就更为严苛,而此次试驾活动,也是奥迪e-tron首次在东北地区、极寒环境下进行的首次试驾,通过“真·穿林海跨雪原”的环境考验,奥迪e-tron将自己的越野表现、可靠性以及豪华品牌带来的质感展现了出来,如果你考虑购买一款纯电动、中大型的SUV车型,奥迪e-tron会是一个不错的选择。

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