“在本着实用为先，要舒适、要空间、要通过性、要节能的理念下，C3L最终呈现外观造型只是最终成果，而非原始目的。”
如果汽车也有时尚圈子，那么法系车肯定会执掌一定话语权。诞生于浪漫之国，PSA集团下的雪铁龙和标致天然带有“法风设计”的标签。而这两位确实经常能在各自旗下车型内外设计上搞出一些博人眼球为先、实用靠谱放其次的操作，它们或是令人匪夷所思，或是令人拍案叫绝，或是让人赞不绝口，或是让人无力吐槽：总之有时，你确实很难用绝对的美丑去评价他们的设计风格。
虽然两个品牌同属法系车，但雪铁龙和标致的细致风格还是有所不同，一般来说，标致的调性更偏运动；而雪铁龙经常被用做总统座驾，因此就务实了很多。不过传统的标签并不妨碍雪铁龙做一些挑战自我树立新风的车子，来证明自己并不是个无趣的品牌。
眼前的雪铁龙C3L，刚看到谍照的时候，我觉得正是如此，但实车接触之后，我对它先入为主的标签似乎也有所反转。
外观小结：从谍照到如今正式亮相，坊间对C3L最大的争议点一直在外观上。的确，它有着市面上不多见的有着高离地间隙的轿车设计，同样的设计风格也出现在沃尔沃S60 Cross Country 上。不过还是那句话：萝卜白菜各有所爱，这种造型也就是近两三年才刚刚兴起，说不定过两年入局的车多了，也就看顺眼了呢？
内饰小结：C3L的内饰风格完全延续C3-XR这套设计，看得出来雪铁龙对这套内饰设计风格非常有自信，仔细观察能够发现的差别仅仅是更换了变速箱档把头的式样，而中控屏幕、仪表板、方向盘式样和空调面板均无任何改变几乎是完全同款。功能区尽量简洁依旧是C3L第一设计取向。在法系车上，这种没有过分抖机灵的设计对驾驶员乃至乘客都是福音。
空间小结：严格来说，C3L的身材只能勉强摸到紧凑级轿车的门槛，不过它2655mm的轴距和类似火柴盒一样方正的乘员厢设计还是为整车不错的空间表现做足了的底子。
试驾小结：虽然短暂的试驾在小型桩桶赛道内完成，但试过之后，你会更加肯定这里并非它的归宿大厅。C3L不论是动力的设定亦或是底盘的调校都洋溢着家用车的那股子温馨劲儿。147mm的满载离地间隙确实能为它带来更棒的通过性，某些时候，你真的可以把它当SUV去驾驶。
写在最后：
也就是几年的时间，中国车市中的法系车突然就从巅峰衰落到了谷底，声渐式微的它们如今在中国汽车市场占有率分母已经变成了四位数。车市疯长，厂商躺着赚钱的日子已经一去不复返了，要想在这个市场继续有所建树就必须拿出点不一样的东西出来，坐拥“情怀老三样”之一富康的雪铁龙早就说过，2020年是雪铁龙在中国的转型之年，它们必须做出改变。
但即便是转型年中主攻10万主流轿车市场的重点车型，C3L还是传承了C3-XR的绝大部分设计，给人的惊喜委实比较有限。在本着实用为先，要舒适要空间还要通过性节能表现的理念下，C3L最终呈现外观造型只是最终成果，而非原始目的。不过也正是如此颇具争议甚至非议的设计之下，或许消费者对其的关注点只能集中并停留于外在颜值分数，反而忽略了对其在经济性和实用性上的考量。
而这方面，恰恰才是C3L最想呈现的态度。
