打破认知的局限 试驾保时捷Taycan

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打破认知的局限 试驾保时捷Taycan

保时捷作为最畅销的跑车品牌制造商,除了911车系的成功,在大胆的标新立异上也有自己的独门绝技。回想不算太过久远的过去,在Cayenne (配置|询价)Panamera (配置|询价)出现在人们的视野中时,褒贬不一的声音比比皆是,但经过市场的考验,无疑证明保时捷当时的选择是多么的明智。

随着电动化的大趋势逐渐蔓延,在相继推出了数款混动车型后,保时捷带来了全新的纯电动轿跑车保时捷Taycan (配置|询价)。Taycan的到来不仅是保时捷在电动化的道路上迈出的坚实一步,更是传动汽车制造商生产的第一台纯电跑车,其代表时代的意义甚至大于产品的亮点本身。

打破认知的局限 试驾保时捷Taycan
外观:经典与突破
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外观总结:大量纯电动车独享的技术及特点在Taycan上得到应用,导致第一眼会对眼前的这台保时捷既熟悉又陌生。但富有激情的外观及保时捷车型独特的基因得到发扬,将美学与科技巧妙结合,不仅仅是引人瞩目,更让人跃跃欲试。

内饰:划时代的颠覆
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Taycan仅有的两个实体键,除了位于中部的应急闪烁灯外,就是在被设置在方向盘左侧的启动按钮了。这也是保时捷车型的一大传统,之所以在左侧据说是在发动车辆的时候可以同时快速挂挡,节省时间。

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内饰总结:三块大屏,甚至还可以再加装一块大屏,科技感衬托得满满的,同时也做到了美观实用便捷,基本上无可挑剔。但令我出乎意料的是Taycan真的几乎一个多余的实体键都没留,相对旗下其他车型来说可以说是颠覆性的,至于每个人感受如何,我想应该是萝卜白菜吧。

空间:瑕不掩瑜
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空间体验:乘员的空间很不错,尤其对于后排乘客的照顾显得很周到,美中不足的是长途行驶坐在后排会比较容易产生疲劳,其靠背和座垫的角度有些过于“战斗姿态”了。储物空间能够满足日常的需求,前置物厢很实用,也是跑车车主的特殊待遇。

动力:风驰电掣
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此次试驾的Taycan Turbo车型整套系统最大功率为500kW(680Ps),综合最大扭矩为850Nm,其中前电机最大功率为175kW(238Ps),最大扭矩为300Nm;后电机的最大功率为335kW(455Ps),最大扭矩为550Nm,0-100km/h加速时间仅为3.2s。同组的Taycan Turbo S车型的数据则更为惊人,整套系统最大功率为560kW(762Ps),综合最大扭矩为1050Nm,0-100km/h加速时间进一步缩短到了2.8s,而两者的NEDC综合续航里程均为465km。

打破认知的局限 试驾保时捷Taycan
打破认知的局限 试驾保时捷Taycan

Taycan提供四种驾驶模式,分别为Range、Normal、Sport和Sport+,其中Range模式可实现最长的续航里程,最高时速被限制在110㎞/h。各模式之间在输出功率,前后桥动力分配和蓄电池管理不尽相同,底盘高度、动能回收和悬挂软硬程度上也有所不同,后三项驾驶者也可自行调节。

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实际体验下来自动模式反而来的制动感更强一些,但不会有很强的拖拽感,呈现出线性递增的制动感,而开启模式则是保持很自然的滑行制动效果。此外这还带来了额外的好处,90%的日常制动仅由电机完成,不会使用车轮制动器,为此,保时捷有史以来第一次为制动片规定了定期更换周期:每6年必须更换一次。

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除了那些本不应该去驶过的较大坑洼,路面上常见的颠簸如裂缝、减速带、井盖、碎石等,车辆驶过仅仅是能感觉到它们的存在,并不会产生任何多余的振动或摆动。即便是运动模式下的悬挂,也可以在瞬间将不悦感过滤干净。

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利用交流电从0%至100%的充电时间需要9至10小时。此项服务将于今年年底覆盖全国50至150家酒店,用户可通过保时捷APP检索充电桩信息。

打破认知的局限 试驾保时捷Taycan
打破认知的局限 试驾保时捷Taycan

对首任Taycan车主提供的智慧出行首礼服务包:

1、成功安装了家充的车主将获赠5次(每次最高50度电)充电服务体验包,可在保时捷尊享充电网络(含保时捷中心充电桩)的Turbo充电桩和超级充电桩使用;

2、未满足家用充电安装条件的车主,可获赠60次充电服务体验包;

可购买的保时捷尊享充电服务包:

在首礼服务包使用完毕后,客户可购买保时捷尊享充电服务包。具体价格待公布。

全文总结:说Taycan仅仅是划时代的产品都有点委屈它了,它的大胆创新标新立异并不是为了夺人眼球而已,从某种程度上,它的高集成度已经打破某些认知的局限。Taycan或许会成为跑车领域的程咬金,相信任何追求卓越性能的用户都会对它产生浓厚的兴趣。再凭借保时捷的可靠质量及品牌影响力,未来在市场上的表现注定风声水起,树立新的标杆。

(责编:姚飞)

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      九月的风先生 九月的风先生山东青岛

      Panamera不错。

      06-11 11:39

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