作为最早启动新能源汽车研发的车企之一，丰田多年来在汽车三电系统的尝试和技术积累一直走在车企的前列，不论是用户口碑或者销量积累都有独树一帜的建树，称得上汽车电气化进程的执牛耳者。
大家都很熟悉，丰田独孤求败的HEV油电混动车型叫“双擎”，而近些年来随着汽车电气化进程加速，丰田同样也在不同动力形式的布局上下了工夫，它的PHEV插电混动家族的名称叫“双擎E+”，而到了EV纯电动领域，它又推出了“E进擎”。“E进擎”家族的首批车型除了我们今天的主角广汽丰田C-HR EV之外，还有它的兄弟一汽丰田奕泽IZOA EV、雷克萨斯UX (配置|询价) 300e。
丰田推纯电车的动作相较对手显然来得有些迟钝，在双积分制度的压力下，受政策驱使各个车企都在加快推进新能源车的布局；而正因为对手的快人一步，也给了丰田尽快布局纯电动的压力。我们的传统印象中，在汽车电动化领域深耕多年的丰田给人的印象一直是油电混动的王牌，至于纯电动，他究竟会交出怎样的答卷？
外观小结：一部TNGA架构下“油改电”的产品，C-HR EV自然和燃油C-HR有着几乎一致的外观造型，但因为是纯电车型，所以C-HR EV在细节上还是有明显更加符合电动车身份的地方。元素堆砌在一起，也将它打造得更为个性。
内饰小结：总的来说C-HR EV 的静态给我个人的感受比较不错，配置也留在“刚刚好”的水平，符合丰田一贯的舒适易用风格，虽然对电动智能化做了一定的创新但也不算激进，足够稳定可靠才是它的取胜之道。
空间小结：乘坐空间方面，C-HR EV给人的最大惊喜就是对比燃油版车型不缩水，不过燃油版车型空间本就不阔绰，因此也无法给C-HR EV打出高分。不论是坐人还在载物，他的空间都仅能用“够用”来形容。
总结：作为 TNGA 架构下的首款纯电车型，广汽丰田 C-HR EV 引起了不小的讨论。尽管丰田的这款纯电车型在性能数据上没有同级厂商激进，但实际上，丰田却拥有可能是主流车企中最丰富的汽车电动化经验：全球累计1500万辆的电动化汽车销量，都是丰田电动化技术的背书。
总的来说，作为巨头车企，丰田一直将用车安全和驾乘舒适度放在很高的位置。C-HR EV不论驾乘或是日常使用细节都能体现出丰田的思考逻辑。显然续航里程并非它的重点，它在一些参数上也谈不上激进，但和它相处的过程中我总是能从它的身上感觉到丰田安全、舒适、实用的一贯固化标签，也能感知丰田对电动汽车不逐流的理解。
