这是玛莎拉蒂在2021年举办的首个中国赛道日活动，全系家族焕新阵营的新Quattroporte (配置|询价)总裁轿车，新 Ghibli (配置|询价)锋芒版以及新Levante (配置|询价) SUV首次赛道集结，另外还有全新MC20超跑的静态体验。通过珠海赛车场的赛道及越野道路两个环节的体验，深度感受到了意大利品牌野性与优雅极端的两面性特征。
优雅和野性如何做到？玛莎拉蒂真的做到了，我们首先来说赛道部分。
就像我一样，现场很多媒体在两年间没有下过赛道，对于赛道的陌生和恐惧充满了全身，而这次我们还来到的是珠海赛车场。众所周知，珠海赛车场是一个检验车手技术、赛车“硬实力”的赛道。该赛道创建于1996年，是中国第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。长4.3千米，有10个右弯、4个左弯，大直路长达900米。很多回头弯及直线加速前的弯道都是需要格外注意刹车点，才能做出更快的圈速，不仅要达到人车合一的状态而且要相当熟悉赛道、车况与天气等多方面因素。
先来简述一下这三款车的整体状态，从外观上看，三款车型在外观上都有所改变，特别是尾部，三款车型尾灯都采用了玛莎拉蒂历史上众多经典车型的“回旋镖”式设计，作为首家使用LED光源的车企，为了凸显“回旋镖”形状，灯组采用了最先进的3K注射成型技术。
显然，被人诟病最多的Levante与Ghibli的尾部在焕新后好看了很多。除此之外，目前玛莎拉蒂在“电动化”进程中，首先以Ghibli车型为主，从前翼子板两侧的蓝色“鲨鱼鳃”、蓝色Brembo卡钳已经位于C柱上的闪电Saetta标致都能看到，这款车已经成为了搭载全新2.0T四缸发动机+48V轻混系统+电涡轮的动力总成的车型。
这套动力总成数据为最大功率243kW（330马力），最大扭矩为450Nm，配合采埃孚8AT变速箱。
打开后备箱我们可以清晰的看到48V轻混系统，与之带来Ghibli前后50：50的车身重量比。
另外，这款车型前脸方面也有少许变动，前格栅内部的竖向辐条进化为上双层、下单层的“调音叉”造型。
内饰方面也有很多变化，比如取消了双泡桐的仪表盘设计，增了中央液晶屏为10.1英寸，换装了MIA多媒体系统。
目前Ghibli在2.0T四缸发动机+48V轻混系统+电涡轮的动力总成下，官方给出的百公里加速时间仍保持着5.7秒的时间，而该车型的指导价已经下探到72.58万元，成为更多人可以买到的中大型豪华轿车之一。
玛莎拉蒂的旗舰车型新Quattroporte总裁，配备3.0升V6双涡轮增压发动机和Q4全轮驱动系统。外观方面一如既往的深沉，但也具备品牌倾注的赛车“基因”。 Quattroporte总裁配置了Skyhook电子控制可变阻尼减振器、双材质铸造制动系统。
而玛莎拉蒂具备赛车基因的车型不仅有Ghibli和Quattroporte总裁，即便是超豪华SUV车型 Levante，也能在赛道中感受到澎湃的动力以及强大的底盘支撑。
而这次首次在非车展中，看到了MC20超跑，虽然只能静态感受，但是它无与伦比的外观设计和车身材料的构建，以及仅仅210万的价格就能带来2.9秒的百米加速时间，真的很盼望着下次在赛道上的体验，据官方表示该车在中国区的销售已经完成了75台。
--赛道体验环节--
虽然Levante这套Q4适时四驱系统是为提升通过性而研发，但在赛道上的支撑表现也相当稳定。Levante车身高度达到1679mm，但凭借这套四驱系统，也能够抛弃对车身高度的忧虑而专心“主攻”赛道走线上。
这套四驱系统由多片离合中央差速器构成，前桥为开放式差速器，后桥为自锁式限滑差速器。在正常状态下车辆会按照10：90的比例分配前后扭矩，极端状态下可以向前轴传递50%的扭矩。当车速超过130km/h时，Levante又会转变为纯后驱车型。
很难想象Levante拥有50：50的完美车身重量分配，再加上把空气悬挂调节到最低，能够协助攻弯时自信心的增长，而且并没有感受到由于车身高度带来的车身倾角，在专业车手教练一次次提醒要“咬住”弯心的动作中，在第二圈的体验中，明显能够适应Levante3.0升双涡轮增压发动机的动力。
不过仍然因为车重和动力太猛的原因，在急加速和急减速的过程中，刹车盘对于激烈驾驶带来了较高的温度，在一圈慢速冷却期的驾驶停车后，很多Levante的刹车盘冒了烟。
再来到Quattroporte总裁赛道体验环节，在地板油起步的那一刻起，就感受到这辆车是这三款车重最稳重的车型，在Q4系统的辅助下，高速攻弯时，车尾仍然会有小的侧滑，不过这套系统能够立即将车身姿态“修正”。
而搭载3.0T V6的优势明显在直线加速和出弯后的加力，这台V6 3.0T发动机能够带来最大316kW（430马力）的功率和580Nm的最大扭矩。
其实对于珠海赛道来说，Quattroporte总裁在攻弯时可能会有些吃力，在于车重以及行政座驾的主特征，但拥有赛车“基因”的它，能够通过前双叉臂和Q4系统的加持表现出最大的输出能力，不过，由于更多偏向行政级别的调校，舒适的避震过滤了很多与赛道路面的“沟通”信息，以至于没有很敏感的察觉到轮胎是否“咬”住地面。
再来说说这款油电混合的Ghibli，整体的调校更偏向运动，这是在试驾完Quattroporte总裁之后的明显感觉，首先重量更轻，另外轴距更短，路感更敏感和直接。
虽然是四缸车，但目前看在降低车重和重量分配上，过弯的速度能够有比较宽裕的“空间”，只要把赛道走线走好，每一圈的平均时速都会有所提升。
这次玛莎拉蒂赛道日，派出的是Ghibli锋芒版，悬挂方面采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂，而且运用了很多铝合金材料，能够“肉眼”看到的减轻了簧下重量。而且在这款试驾车还选装了Skyhook系统，它可以通过传感器检测信息，并且调整每个阻尼器的设置。
这款Ghibli锋芒版保留了四出排气和旁通阀，官方表示在SPORT模式下，能够快速并且通过非常短的路径将废气排出，带来玛莎拉蒂的“嗓音”。另一方面，在出弯或者是低速突然加速，能够感受到eBooster（超级电动增压器）无延迟动力加持。
赛道体验玛莎拉蒂三款车型，总结一下，其实在你不是特别熟悉Quattroporte总裁和Levante“暴力”那一面的时候，我觉得还是应该先从Ghibli开始下赛道，因为前面两款车的整体行政感受和动力都太强，而减速玻璃和车内的封闭感受让赛道的“速度感”缺失，Ghibli更能让刚下赛道的人产生“兴趣”。在熟悉赛道刹车点收油点后，你再去感受Quattroporte总裁和Levante“暴力”的一面，或许会更有感觉。
--越野体验环节—
这次玛莎拉蒂赛道日，每一款车型都有各自的长处，赛道上三款车迸发出“暴力”的优雅，而在越野体验环节，Levante带来的优雅是前所未有的。
很难想象一款刚刚在赛道上咆哮的动力怪兽，如何实现在越野场地的切换，教练说，意大利人完越野不同于德国车或者美国车的越野，他们要“优雅”的通过，怎么说呢，就是在车里和意大利女朋友一边听着古典音乐，一边越过[交叉轴]、[炮弹坑]以及附着力很低的大陡坡。
在赛道上，Levante的Q4适时四驱系统，前后桥的扭矩可以偏重后驱车，也就是10：90的比例，而上了越野场地，一旦一个轮胎失去附着力（或直接悬空）极端状态下可以向前轴传递50%的扭矩。而且明显感觉到在驼峰、侧坡上，只要持续平稳慢慢给油，电子系统和后桥鲜花差速器都会及时并短暂的自动把四驱连接。
而进入正常四轮都附着的平地时，四驱系统又会快速的解开，你在车上会很容易的感受到，即便下车后发现在这附着力极地的土路上，Levante还只是用原厂公路胎的时候，你会感觉到不可思议。
除了在进入越野路段，你需要先打开Levante专属的OFF ROAD模式，底盘自动变为升高一级状态（离地间隙232毫米），而极端路况下，你还可以继续拨动升降拨杆即可将底盘升至最高（离地间隙247毫米）。以外，你只需要在车上优雅的往正确的路上开，而且空气悬挂在处于最高状态通过坑洼路面时，你明显能感觉到弹簧仍然有余量，有明显的信心，车不会因为悬挂出问题而不能前行。
总结来说，这次玛莎拉蒂赛道日意犹未尽，三款车型9圈自由驾驶，加上冷却圈和指导圈，每个人15圈刚刚熟悉了珠海赛道。三款车能够给予初次下这么高难度赛道的“新手”特别大的安全感，不仅是对技术上的一种提升，而且对玛莎拉蒂品牌本身的定位有了正确的看待，这是个优雅与野性并存的品牌。
我是真的锋哥北京
