作为环境污染的大户，如今的汽车市场在努力降低自身化石能源带来的污染的时候也在找寻未来动力的来源，就现如今的动力系统来看，大排量自吸发动机逐渐被小排量涡轮取代、纯燃油车逐渐被油电混合动力（HEV）所取代，不少车企也相继宣布将停止纯燃油车的开发。而插电混动车（PHEV）与纯电动车（EV）成为了未来汽车发展的大趋势。而在近一两年，这种势头在各大车企的促进下也越来越明显。
而相较大多数“造车新势力”们的虎头蛇尾，在激烈的新能源市场竞争中，“传统车企”逐渐彰显出技术积累厚积薄发的技术底蕴。这其中颇受关注的品牌之一便是本田，自打自家的i-mmd混动系统（HEV）推向市场并大获好评之后，更适应中国政策市场的本田PHEV插电式混动的呼声越来越高了。原因无它：在中国车市节能减排的策略中，“少用油”不如“多用电”，因此在法规政策上搭载i-mmd混动系统的车子并不归属新能源车序列，无法上绿牌更享受不到新能源车优惠政策。
就在这个背景之下，东风本田CR-V (配置|询价)插电式混动车在不久前正式亮相，并被正式命名为CR-V锐混动e+，它的出现不仅丰富了东风本田品牌在华的产品库，更是本田成熟的HEV技术上的又一次进阶，同时也给中国新能源汽车市场注入了新力量。
电池、电机和电控系统的全面升级使CR-V锐混动e+实现了超长的续航里程，它在NEDC工况下的纯电动续航里程达到85km以上，纯电状态下行驶的最高速度来到了160公里每小时，正常状态下，纯电即可满足你的全部动力要求。
试驾：更长纯电续航的i-mmd
外观小结：合资品牌对于新增动力的车型从来都不会去做什么大变动。在本代车型不错的颜值之上，插电混动版的CR-V也仅在中网细节上做了一些为了与其余动力版本的做开差别的车型做区分，不仔细看新增的充电接口，还真就挺不容易看出这是一台不同动力版本车的。
内饰小结：东风本田CR-V锐混动e+内饰与现款车型并无区别，除了仪表盘显示界面以及信息有所变化之外，新款车型对车机系统的升级是最大的亮点，虽然并未搭载全新的HONDACONECT3.0车机系统，但新增的内置功能有了进化，此外还可在手机端下载APP对车辆状态进行实时了解，实用性现在还是可以在同级车中部落下风的。
空间小结：本田对空间的极致运用即便是在以空间利用率见长的日系品牌中也足以傲视群雄。从早期的i-mmd混动雅阁 (配置|询价)侵占一般后备箱之后，本田的“MM”空间设计理念在混动车型上有了进展，后续新出的混动车空间已经与燃油车型无异，但在CR-V锐混动e+身上，乘坐空间绝对有保障，但后备箱空间有一定程度缩水，但满足一般需求，是没有任何问题的。
PHEV的价值基础在于成熟的HEV，电动机、动力控制单元以及电池这三个关键要素直接决定着电动汽车的是否高效。这三大技术加上发动机就是HEV；加上充电设备就是EV；同时加上发动机和充电设备就是PHEV，而加上燃料电池和储氢罐就是FCEV：听起来似乎挺简单？
然而实际情况是，纵观国内外汽车品牌。绝大多数厂商手上并没有成熟的HEV技术。而有着本田i-mmd系统优良的底子，再加上外接插电，从简来看东风本田CR-V锐混动e+就像是在“HEV”的基础上加了个“P”，在听着似乎挺简单的套路之上，微小的改动也倾注了本田工程师大量的心血，虽然看起来也确实更像应对市场的妥协之作，但本就出色i-mmd系统叠加更适应政策的形态BUFF本就是其征战市场的底气。这对于无论是对经济性或者牌照有刚需的群体都是一个不错的解决方案。（作者：王小剑）
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