继福田大将军 (配置|询价)2021年“丈量边疆”国门试驾首站在海南文昌之后，福田皮卡大将军再次出征，探界“祖国西大门”，而这一次它将应对更苛刻的驾驶环境，高山、峡谷、城区、高速等全路况挑战，它的表现到底如何呢？
福田大将军最早于2020年北京车展亮相，当时被称之为“国产猛禽”。该车分为装甲大将军、野战大将军、木兰大将军、重炮大将军等车型，而此次我们试驾的车辆为2.0T汽油版自动挡车型。
先说说外观，既然号称“国产猛禽”，必有神似之处。全车线条锐利刚硬，整车视觉效果极富力量感。前脸采用超大面积前格栅，品牌LOGO“FOTON” 字母嵌入其中，更显粗犷豪迈。
前大灯设计没有过多线条修饰，而是采用了粗狂的矩形设计，并做了熏黑处理，犀利锋锐，与霸气的格栅配合，的确有美式大皮卡的风范。
车身侧面依然保持着“硬派”的风格，宽体的轮眉、外露的铆钉，透露着十足的力量感。此外，后备箱还采用了钢制龙门架设计，在实用性与安全性方面有所保证。
265mm宽胎+18英寸超大铝合金轮辋，抓地性能强，保证了良好的通过性。而4*4的标识更时刻表明了其与众不同的越野性能。
新车长宽高分别5340/1980/1920mm，轴距为3110mm，其中货厢长宽高分别为1520/1580/440mm，装载能力超强。
车尾设计比较传统，此外虽然排气布局设计为双边单出，但只有右侧是真的排气管，左侧仅为装饰。
与粗犷的外观设计有所不同，内饰无论从配色还是设计风格都更显温柔。蓝白双色的拼接设计、环抱式中控台、悬浮式中控屏，怎么看都更接近轿车的设计风格，简洁温馨，就如同一位外刚内柔的“将军”，外可抗敌，内而温柔。但个人却觉得若内饰能采用极具机械感的风格，会更符合其硬派皮卡的定位。
“D型”平底多功能方向盘采用皮质包裹，实现了4向调节，两侧多功能按键区域提供了定速巡航、蓝牙电话以及控制仪表显示屏等多个按钮，操控更加安全。值得一提的是该车还配备了换挡拨片，在驾驶乐趣上有一定提升。
7英寸仪表盘显示内容丰富，色彩呈现炫酷，不过可惜的是只有中部为液晶显示，希望后续改款能推出全液晶仪表。
10.25英寸高清悬浮式Pad屏，显示清晰，操作流畅。内置最新4G车联网T-LINK系统+AI智能语音交互，可提供驾驶行为分析，远程诊断车辆，E-CALL紧急救援等功能。不过360度倒车影像的成像效果一般，特别是在夜间，清晰度不够。
下方按键布局直观，操作上手，阻尼感也不错，并且主副驾都配备了座椅加热功能，这个配置非常贴心。
白蓝配色座椅在视觉效果上比较出挑，采用菱形缝线设计，包裹性不错，不过后排座椅设计较高，靠背不能调整角度，因此长时间坐在后排会比较辛苦。
这里要表扬下，近两米宽的驾驶室，拥有开阔的视野。前排身高1.8m的乘坐者调整好座椅之后，后排无论腿部还是头部空间都非常宽敞，毫无紧张感。
大将军配备欧康2.0T柴/汽油+ 2.5T柴油发动机三款动力版本，最大功率达175kW（238马力），最大扭矩达390Nm，同时搭载经典采埃孚8AT变速箱。试驾车辆提供了两驱模式、四驱高速模式、四驱低速模式以及AUTO模式，可以适应不同路面的驾驶需求。
本次试驾从伊宁出发，经惠远古镇、芦草沟镇、霍尔果斯过门最后抵达塞里木湖，沿途要经过高山、峡谷、城区、高速等全路况，是真正考验大将军性能的时候。
ECO模式下，大将军的表现中规中矩，油门前半段的响应稍显迟疑，毕竟自身重量会让初始加速有些迟缓，只有深踩油门才能感受到明显的速度提升。但如果你切换到Sport模式下会发现这个大将军还是能带给你不少惊喜，油门响应速度更快，加速更直接，得益于采埃孚8AT，动力输出平稳，丝毫没有迟滞之感。
在行驶途中，经过一段坑洼路面，切换到4L模式之后，后轮锁止脱困能力显著增强，再配合上陡坡缓降，应对大角度起伏和较大坑洼路面不在话下。当一侧车轮出现空转打滑时，系统会迅速将扭矩传递到更强附着力的轮胎之上。虽然大将军车身超过5.3m，但在崎岖路面上依旧表现得十分稳健。
不过大将军底盘调校过硬，路感反馈很直接，对于颠婆路面的减震过滤一般，且方向盘转向比较沉，长途驾驶会容易疲劳。此外，刹车偏软，特别是前半段，所以在需要减速情况下，需要增大提前制动距离。
在国内皮卡市场，大将军无论在做工还是动力上都达到了上乘水平，并且有着丰富的车型选择和超强的装载能力，又能应对多种路面驾驶，可以说是一款综合性不错的车型，而在试驾中表现出的硬核实力也不负期待。当皮卡不再只作为一种工具车的存在，而是更多的考虑了驾驶者的多种需求，它在家用市场，将有更大作为。
闪电_麦昆北京
