提到沃尔沃，你可能会给这个品牌打上很多标签，安全、环保、北欧简约风等等。如今，一定要再给它加上一个那就是电气化。
对于电气化， 沃尔沃早已未雨绸缪。 2017年，沃尔沃提出实现全系车型电气化的目标。2021年，沃尔沃已经于豪华品牌中首先实现全系车型的电气化。到2030年，沃尔沃将成为一个纯电动豪华品牌。2040年，沃尔沃将实现企业碳中和。
目前，沃尔沃旗下RECHARGE车系包含了插电混动以及纯电动两种动力架构。除XC40 (配置|询价) RECHARGE为纯电动车型外，XC90 (配置|询价) T8、S90 T8、XC60 T8、S60 T8均为插电混动版。此次，我们“驭电而行”活动的试驾车辆便是沃尔沃全系T8 RECHARGE车型，作为沃尔沃旗舰SUV——XC90 T8 RECHARGE便是此行的座驾。
XC90 T8 RECHARGE在外观方面依然保留了沃尔沃”化繁为简“的北欧风格。简洁但却不失稳重。前格栅内凹且带有弧度，更加立体，同时采用大尺寸镀铬饰条包裹，彰显旗舰车型的气场。
标志性的雷神之锤LED大灯是沃尔沃最醒目的元素之一，无论昼夜，光芒不减，辨识度颇高，同时还配备了大灯清洗、自动开闭、自动远近光、自动转向、高度调节等功能。
车侧保持着沉稳硬朗的风格，并没有过分浮夸的线条，但依然勾勒出简约大气的美感。同时又恰到好处的运用镀铬装饰点缀，提升质感。
车尾“维京之斧”的尾灯，鲜明醒目，也让人进一步加深对沃尔沃汽车特有的印记。整车尺寸：4953mm*1958 mm *1776 mm，轴距2984 mm。近3米的轴距绝对不会辱没了中大型SUV的名号。
进入内饰，同样延续着极简的设计风格，但做工用料、细节工艺以及车内配置等等都极尽精致。全新黑梣木内饰条，保留原木质感；高级打孔Nappa真皮面料，皮质细腻透气性佳。
当然最让我惊喜的是这一套Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统，19个独立扬声器、12声道、支持FLAC、WAV无损格式的声音效果， 5种音乐欣赏模式，无论你喜欢哪种音乐风格，爵士、流行、交响、民族……这套音响都能展现最佳的音效，让乘客享受到卓越的音乐清晰度与真实感。
XC90全系标配12.3英寸液晶智能多模式数字仪表盘，所显示的行车信息非常丰富，并可随着驾驶模式的切换而转变界面，读取方便。
真皮方向盘两边的功能键能够实现多种操控，握感舒适，但目前仅支持手动调节。
多媒体屏幕将大部分的功能收纳其中，界面清晰触控灵敏，不过操作逻辑需要适应，横向为菜单切换，包括车辆功能、应用等，而车辆设置则是在下拉菜单中。至于设计，只能说见仁见智，个人并不喜欢。屏幕下方保留了一部分物理按键，上下区域功能分布合理，方便驾乘者操作。
专属定制 Orrefors®️水晶电子档杆是内饰奢华配置之一，历经15道纯手工程序、1400℃的温度烧16小时，制作程序严格到“变态”的水晶挡杆效果足够惊艳，晶莹通透，缺点是极容易沾染手印，其结果可想而知了。
皮质座椅包裹性不错，坐垫整体感觉偏硬，柔韧度一般，不过主副驾驶位都提供了多项电动调节，包括腰部、腿部承托等等。最值得点赞的是后排中间座椅可以折叠为儿童座椅，座椅下方还提供了使用说明，适用于体重在15-36公斤，身高达到97cm的儿童（切勿用于三岁以下的儿童），考虑得十分周到。
至于空间方面，作为中大型SUV的XC90你完全不必担心它的空间，虽然为7座车型，但第二排座椅可进行前后调整，所以第三排的腿部空间还算充足。另外得益于XC90方正的造型设计，第三排的头部空间也不会让你觉得局促。但需要吐槽的一点，第二排座椅放到着实需要费些力气，如果设置为电动会更加便捷。
在第三排使用的情况下，XC90的后备箱空间仅为302L，但若放到第三排座椅，空间会瞬间扩大数倍，容积将达到1856L且规整的平面也会最大化提高利用率。
众所周知，沃尔沃品牌一直以安全著称，在沃尔沃XC90 (配置|询价)上看到了更为智能的驾驶辅助系统、CLEANZONE清洁座舱，以及标配的主动安全系统，包含道路偏离预警、车道保持、带行人识别功能的主动刹车系统、疲劳预警等等。此外还有盲点监测预警、倒车车侧预警、后向碰撞预警等配置，如此丰富的主动安全配置让驾驶者多了一份信心，也让乘坐者多了一份安心。
沃尔沃RECHARGE T8车型均搭载一台四缸2.0T发动机。该发动机采用了机械+涡轮双增压结构，最大功率303马力，最大扭矩400牛·米。同时，在发动机主轴端还配置了ISG电机。其能够在发动机的低转速区间给予助力，让发动机在提供充沛动力输出的同时，也能保证发动机在低速状态下运行更平稳。
此外，沃尔沃RECHARGE T8车型在后桥搭载了一台最大功率65kW的电动机，并拥有240牛·米的峰值扭矩，与驱动前轴的内燃机一起组成全时四驱架构。系统综合最大马力391匹，峰值扭矩高达640牛·米。
XC90提供5种驾驶模式，并且对普通路面和越野路面处理有着明显的区别。最值得一体的是，XC90提供了自定义模式，驾驶员可以在六种动力系统模式、三种空气悬架模式、三种转向力度两种制动力度，以及两种空调工作模式中进行选择，最终的能实现多达432种不同组合，因此驾驶者总能在其中找到最舒适的驾驶模式。
加入了电机的沃尔沃XC90 RECHARGE T8车型，动力绝不可小觑，起步加速果断不拖沓，高速超车并线动力储备足够，即便自重2吨以上，但开起来丝毫不会觉得笨拙。5种驾驶模式可以让你更好的适应不同的驾驶情景，拥堵路段“Hybrid”或“Pure”模式能带来更低的油耗，起步阶段电机积极介入，非常平稳，超过READY之后，发动机介入，动力响应衔接十分融洽，不会有断档之感。当然如果你想感受下5.8S百公里加速的乐趣，“Power”灵活驾驶会带来更迅速的反应，油门响应也更加敏捷，换挡十分积极，动力提升迅猛。
转向力度提供轻、中、高三个等级，可以根据个人情况作出选择。个人觉得选择中度即可，低速时既不会觉得方向盘沉重，高速时也不会觉得转向过轻而导致转向过度。至于制动，提供了Normal和Dynamic两种模式，Normal模式下的制动效果比较线性，不会出现制动过激或者不足的现象。
由于采用了空气悬架，所以车辆对颠簸路面的过滤得很彻底，过弯转向的支撑也足够，最最重要的是对于越野性能的提升，当然此次试驾并没有机会使用越野模式，不过对于这套悬架系统你丝毫不用质疑，舒适就对了。
写在最后：300多公里的试驾，对这款车的整体感受就一个字“稳”，外观稳重，底盘稳健，配置稳妥，看似波澜不惊，但胸中却藏着“宏图”，所以当你真正了解了沃尔沃，懂得它内在的执着以及藏于骨子里的基因，你一定会爱上它。
