胸有惊雷 面如平湖 试驾沃尔沃XC90 T8 RECHARGE

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提到沃尔沃,你可能会给这个品牌打上很多标签,安全、环保、北欧简约风等等。如今,一定要再给它加上一个那就是电气化。

对于电气化, 沃尔沃早已未雨绸缪。 2017年,沃尔沃提出实现全系车型电气化的目标。2021年,沃尔沃已经于豪华品牌中首先实现全系车型的电气化。到2030年,沃尔沃将成为一个纯电动豪华品牌。2040年,沃尔沃将实现企业碳中和。

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目前,沃尔沃旗下RECHARGE车系包含了插电混动以及纯电动两种动力架构。除XC40 (配置|询价) RECHARGE为纯电动车型外,XC90 (配置|询价) T8、S90 T8、XC60 T8、S60 T8均为插电混动版。此次,我们“驭电而行”活动的试驾车辆便是沃尔沃全系T8 RECHARGE车型,作为沃尔沃旗舰SUV——XC90 T8 RECHARGE便是此行的座驾。

北欧简约风格外观
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XC90 T8 RECHARGE在外观方面依然保留了沃尔沃”化繁为简“的北欧风格。简洁但却不失稳重。前格栅内凹且带有弧度,更加立体,同时采用大尺寸镀铬饰条包裹,彰显旗舰车型的气场。

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标志性的雷神之锤LED大灯是沃尔沃最醒目的元素之一,无论昼夜,光芒不减,辨识度颇高,同时还配备了大灯清洗、自动开闭、自动远近光、自动转向、高度调节等功能。

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车侧保持着沉稳硬朗的风格,并没有过分浮夸的线条,但依然勾勒出简约大气的美感。同时又恰到好处的运用镀铬装饰点缀,提升质感。

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车尾“维京之斧”的尾灯,鲜明醒目,也让人进一步加深对沃尔沃汽车特有的印记。整车尺寸:4953mm*1958 mm *1776 mm,轴距2984 mm。近3米的轴距绝对不会辱没了中大型SUV的名号。

简约而不简单的内饰
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进入内饰,同样延续着极简的设计风格,但做工用料、细节工艺以及车内配置等等都极尽精致。全新黑梣木内饰条,保留原木质感;高级打孔Nappa真皮面料,皮质细腻透气性佳。

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当然最让我惊喜的是这一套Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统,19个独立扬声器、12声道、支持FLAC、WAV无损格式的声音效果, 5种音乐欣赏模式,无论你喜欢哪种音乐风格,爵士、流行、交响、民族……这套音响都能展现最佳的音效,让乘客享受到卓越的音乐清晰度与真实感。

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XC90全系标配12.3英寸液晶智能多模式数字仪表盘,所显示的行车信息非常丰富,并可随着驾驶模式的切换而转变界面,读取方便。

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真皮方向盘两边的功能键能够实现多种操控,握感舒适,但目前仅支持手动调节。

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多媒体屏幕将大部分的功能收纳其中,界面清晰触控灵敏,不过操作逻辑需要适应,横向为菜单切换,包括车辆功能、应用等,而车辆设置则是在下拉菜单中。至于设计,只能说见仁见智,个人并不喜欢。屏幕下方保留了一部分物理按键,上下区域功能分布合理,方便驾乘者操作。

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专属定制 Orrefors®️水晶电子档杆是内饰奢华配置之一,历经15道纯手工程序、1400℃的温度烧16小时,制作程序严格到“变态”的水晶挡杆效果足够惊艳,晶莹通透,缺点是极容易沾染手印,其结果可想而知了。

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皮质座椅包裹性不错,坐垫整体感觉偏硬,柔韧度一般,不过主副驾驶位都提供了多项电动调节,包括腰部、腿部承托等等。最值得点赞的是后排中间座椅可以折叠为儿童座椅,座椅下方还提供了使用说明,适用于体重在15-36公斤,身高达到97cm的儿童(切勿用于三岁以下的儿童),考虑得十分周到。

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至于空间方面,作为中大型SUV的XC90你完全不必担心它的空间,虽然为7座车型,但第二排座椅可进行前后调整,所以第三排的腿部空间还算充足。另外得益于XC90方正的造型设计,第三排的头部空间也不会让你觉得局促。但需要吐槽的一点,第二排座椅放到着实需要费些力气,如果设置为电动会更加便捷。

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在第三排使用的情况下,XC90的后备箱空间仅为302L,但若放到第三排座椅,空间会瞬间扩大数倍,容积将达到1856L且规整的平面也会最大化提高利用率。

融入到品牌基因之中的安全
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众所周知,沃尔沃品牌一直以安全著称,在沃尔沃XC90 (配置|询价)上看到了更为智能的驾驶辅助系统、CLEANZONE清洁座舱,以及标配的主动安全系统,包含道路偏离预警、车道保持、带行人识别功能的主动刹车系统、疲劳预警等等。此外还有盲点监测预警、倒车车侧预警、后向碰撞预警等配置,如此丰富的主动安全配置让驾驶者多了一份信心,也让乘坐者多了一份安心。

动力性能不可小觑
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沃尔沃RECHARGE T8车型均搭载一台四缸2.0T发动机。该发动机采用了机械+涡轮双增压结构,最大功率303马力,最大扭矩400牛·米。同时,在发动机主轴端还配置了ISG电机。其能够在发动机的低转速区间给予助力,让发动机在提供充沛动力输出的同时,也能保证发动机在低速状态下运行更平稳。

此外,沃尔沃RECHARGE T8车型在后桥搭载了一台最大功率65kW的电动机,并拥有240牛·米的峰值扭矩,与驱动前轴的内燃机一起组成全时四驱架构。系统综合最大马力391匹,峰值扭矩高达640牛·米。

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XC90提供5种驾驶模式,并且对普通路面和越野路面处理有着明显的区别。最值得一体的是,XC90提供了自定义模式,驾驶员可以在六种动力系统模式、三种空气悬架模式、三种转向力度两种制动力度,以及两种空调工作模式中进行选择,最终的能实现多达432种不同组合,因此驾驶者总能在其中找到最舒适的驾驶模式。

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加入了电机的沃尔沃XC90 RECHARGE T8车型,动力绝不可小觑,起步加速果断不拖沓,高速超车并线动力储备足够,即便自重2吨以上,但开起来丝毫不会觉得笨拙。5种驾驶模式可以让你更好的适应不同的驾驶情景,拥堵路段“Hybrid”或“Pure”模式能带来更低的油耗,起步阶段电机积极介入,非常平稳,超过READY之后,发动机介入,动力响应衔接十分融洽,不会有断档之感。当然如果你想感受下5.8S百公里加速的乐趣,“Power”灵活驾驶会带来更迅速的反应,油门响应也更加敏捷,换挡十分积极,动力提升迅猛。

转向力度提供轻、中、高三个等级,可以根据个人情况作出选择。个人觉得选择中度即可,低速时既不会觉得方向盘沉重,高速时也不会觉得转向过轻而导致转向过度。至于制动,提供了Normal和Dynamic两种模式,Normal模式下的制动效果比较线性,不会出现制动过激或者不足的现象。

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由于采用了空气悬架,所以车辆对颠簸路面的过滤得很彻底,过弯转向的支撑也足够,最最重要的是对于越野性能的提升,当然此次试驾并没有机会使用越野模式,不过对于这套悬架系统你丝毫不用质疑,舒适就对了。

写在最后:300多公里的试驾,对这款车的整体感受就一个字“稳”,外观稳重,底盘稳健,配置稳妥,看似波澜不惊,但胸中却藏着“宏图”,所以当你真正了解了沃尔沃,懂得它内在的执着以及藏于骨子里的基因,你一定会爱上它。

(责编:张靖)

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