神山、圣湖、冰川、天路、寺庙、经幡……构成了西藏的神秘与圣洁，如果说西藏是一个令无数人向往的圣地，一个致美的雪域天堂，那么林芝则是其中最绚丽璀璨、直击心灵的绝美画卷。这一次和广汽丰田兰达兄弟一同探秘西藏林芝，领略 “雪域江南”的别样风景。
林芝在藏语中意思是“太阳的宝座”，它地处雅鲁藏布江与尼洋河交汇处，得天独厚的地理位置，孕育出林芝独有的“雪域江南嵌入画，人间仙境化为诗”的圣境。
这里有世界最深的峡谷雅鲁藏布大峡谷，中国最美的雪峰南迦巴瓦峰，中国最美六大冰川之一的米堆冰川，中国最美十大森林之一的岗云杉林，从极地雪峰到热带雨林皆汇聚林芝。而我们此次的觅境之旅，便从雅鲁藏布江大峡谷开始。
虽然凌晨3点半爬起来赶早班飞机非常痛苦，但在飞机降落的一刻看见如诗画般的风景足以消除此前的疲惫，着实让人心醉，沿着雅鲁藏布江一路穿行，2小时候后抵达了此行的第一个打卡点——雅鲁藏布江大峡谷。
雅鲁藏布江大峡谷是围绕南迦巴瓦峰的类似马蹄形的峡谷，北起于米林县的大渡卡村（海拔2880米），南到墨脱县巴昔卡村（海拔115米），整个雅鲁藏布大峡谷长504.9公里，平均深度2800米，最深处达6009米。
由于峡谷地区冰川、绝壁、陡坡、泥石流和巨浪滔天的大河交错在一起，环境十分恶劣。许多地区至今仍无人涉足，堪称“地球上最后的秘境”。
在林芝，关于南迦巴瓦峰有着“十来九不遇”的传说，受雅鲁藏布江水汽的影响，南迦巴瓦峰常年被云雾遮掩，从不轻易露出真容，用当地藏族人的话说，“看见南迦巴瓦的真颜，需要缘份、运气和神灵的眷顾！”显然我们是受到神灵眷顾的，此刻，南迦巴瓦峰清晰的出现在我们面前，峰岭上冰川悬垂，巍峨挺拔，直入云端，甚为壮观。
雅鲁藏布江大峡谷曾被《中国地理杂志》评为中国最美山谷，谷中风光多种多样，除了巍峨的雪山，奔腾不息的雅鲁藏布江，还有古村落，若在4月份来到这里，桃花盛开，想来也是美到令人窒息的风景。当然，林芝的景致远不止于此，而我也更加期待着第二天苯日神山和巴松措的行程。
第二天行程才是真正和兰达兄弟近距离的接触，先说说上午驾驶的车辆威兰达 (配置|询价)2.5L 高性能 四驱激擎版。
第一眼看“颜”， 不得不说威兰达前脸的设计时尚前卫又不失运动格调，纺锤型中网、犀利狭长的LED大灯、悬浮式双C型尾灯、花瓣式轮毂，让威兰达颇具时尚气质。
不过内饰设计略显保守，特别是方正的悬浮式中控屏有些突兀之感，整个中控区域虽然层次布局很有逻辑但按键相对密集，盲操有些不便，此外仪表盘显示太过单一，和时尚的外观相比，内饰设计却缺少个性。但设计见仁见智，在此不多说。
威兰达2.5L 高性能四驱激擎版，采用丰田PHEV插电混合动力，搭载2.5L直列四缸发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统，最大功率132kW，最大扭矩224Nm；同时配备三元锂离子蓄电池，电动机峰值功率134kW，峰值扭矩270Nm。满电状态下，威兰达高性能版总续航里程高达1152km，其中，EV纯电模式续航里程为95km。
当然，动力到底怎么样，只有开起来才知道。
从酒店到苯日神山，我所驾驶的路段均为高速路段，满电状态下，发动机几乎不会过多参与动力输出，所以即便高原含氧量较低，依然不会对威兰达动力造成影响。当电池低于40%，会自动切换为混动模式。
而此时选择经济模式，基于对油耗的考虑，威兰达提速表现一般，稍显迟缓，切换到标准模式，油门响应很积极，动力输出更为线性，对车速的掌控也是游刃有余。若想体验下高原驾驶激情，进入运动模式，油门响应更为灵敏，发动机的介入也并不突兀，动力可谓随叫随到，特别是中后段加速很有底气。
用同行媒体一句话总结，威兰达在林芝不存在高原反应。
此外，整个高速路段行驶更多的是感受到L2级自动驾驶的便利，搭载全新一代TSS 2.0智行安全系统的威兰达，可支持多种速度区间的巡航控制，速度一旦设定完成，你便可以放心的把行驶权交给车辆，极大地减轻了长途驾驶的疲劳。
而在整个试驾过程中，也有几点不满意之处，第一，后排座椅虽然角度可调节，但坐垫整体偏短，对于大腿前部的承托有限，另外角度有点平。第二，威兰达的底盘紧致程度表现不错，全程都很扎实，但似乎调校偏向硬朗，以至于在非铺装路面上，反馈进车内更多的则是明显的震颤，这一点坐在后排感受尤为明显，过减速带时的路感反馈异常清晰。第三，在高速行驶速度超过110km/h发动机的噪音会较为明显。
经过35km的行驶，我们抵达了苯日神山。沿途除了秀丽的风景，还有随处可见的逍遥自在、大摇大摆逛马路的牛、羊，所以开车务必要遵守限速，因为你真的不知道什么时候会遇到“拦路者”。
苯日神山是苯教最著名的神山，在西藏，有“羊年转湖，马年转山”的说法，每逢藏历马年八月，信徒会在这里举行“马年大转经”。在藏民心中山与水都是有生命、有属相的，苯日神山属猴。每到猴年，这里也有许多信徒千里迢迢赶到这里叩长头，转山。当然与佛教转山有所不同，苯教徒都是以逆时针方向绕山行走，逆时针方向摇转玛尼经筒。
由于时间关系，我们并没有登山苯日神山，而是在玻璃栈道短暂停留浏览了雅鲁藏布江的美景。
从苯日神山到巴松措风景区，我们所驾驶的车辆更换为汉兰达 (配置|询价) 双擎 2.5L 四驱至尊版 ，由于下午时间较为充足，也让我们对汉兰达的静态和动态能有更进一步的了解。
说到汉兰达，真是要点赞这一代的设计，舍弃此前粗壮的镀铬装饰所带来的肌肉感，这一代车型更加精致，采用上下分体式梯形进气格栅，中部飞翼式的镀铬装饰贯穿整个上格栅，内嵌丰田logo，设计感更强。特别是在风景如画的巴松措风景区，远处雪山皑皑，近处湖水碧蓝圣洁，更加衬托汉兰达的美感。
由于车身车尺寸增加，汉兰达侧面十分修长，A柱采用黑化处理让整车的运动气质提升明显，一条从前门延伸至后尾灯处的折痕腰线起到了点睛之笔，让车侧更显灵动不会因为尺寸过大而变得臃肿。
车尾变化十分明显，牌照框、保险杠多采用梯形设计元素，最为惊喜当然是尾灯，由此前较方正的造型变成了细长的三角型，透露着几分精巧。
内饰用料较上一代提升非常明显，中控台、门板等多地方采用大量软性或皮质材料包裹，细节方面的质感也远超上代，同时在档把区域还增加了木纹装饰，颇有些豪华车的味道。
方向盘下方增加了镂空设计，同时用镀铬装饰进行勾勒，左右多功能按键区域布局合理。整体握感不错，皮质细腻柔软，转向也十分轻盈。
试驾车型配备12.3英寸的全液晶仪表，这也是换代之后提升的配置之一，呈现十分简洁但缺少个性，左侧为驾驶能量模式显示，右侧为时速、油耗等。
半悬浮式12.3英寸中控屏绝对属于“直男”视角，与很多品牌动辄米级的互动大屏幕相比，略显寒酸。且中控屏不规则的设计也缺乏美感，当然如果你见过丰田其他车型的设计可能也就释然了。
中控屏分辨率、显示细腻程度和操作流畅性均比上一代有所提升。车载系统支持微信和QQ音乐等50多种第三方APP应用，并且可以实现车家互联，通过“丰云悦享”功能可以实现手机对车辆的查询、车辆定位等远程控制，但此项功能只有高配车型才具备。
在去往巴松措风景区，我所驾驶的路段为爬坡山路，原本还担心因为增加电池组+高海拔，会对动力、操控产生一定影响，但凭借双擎助力，整个驾驶过程还是让我比较满意。
全新汉兰达搭载2.5L第四代增强版THSⅡ混合动力系统。其中2.5L发动机的最大功率为192马力（141kW），峰值扭矩为238Nm，四驱版则增加了一个40kW的后电机，整体综合输出功率达到249马力（183kW）。
起步阶段，电机介入，迅速不拖沓，只要你舍得踩油门，发动机响应毫不迟疑，E-CVT变速箱逻辑清晰，整个提速平顺性非常好，当然这是在舒适模式下，如果是经济模式，动力提升稍显迟疑。
整体转向十分轻盈，E-FOUR电子四驱系统在转弯、爬坡等不同工况下可实现前后驱动力分配最佳化，前后配比可变100：0-20：80。在连续弯路时，更偏向于后驱车的动力分配，可以实现更精准的弯道控制。在整个行驶过程中，第四代汉兰达在许多方面表现出色，例如底盘的滤震性可圈可点，在颠簸路面车内几乎感受不到细碎震动，这一点要远超兄弟威兰达。
另外空间，绝对是汉兰达最大优势，长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm，轴距2850mm，相比上一代车长增加75mm，轴距增加60mm，在试驾时，后排180cm的媒体老师轻松翘起二郎腿。至于储物空间也堪称强悍，无论前排还是后排空间利用率超高，中控台下方连通的储物栏被更合理的分割成两个独立的储物空间，而中央扶手箱则延续了老款车型大容积的特点，在同级别领先。
再来说说驾驶中的几点不足之处，虽然全新汉兰在静谧性方面进行了加强，但在动力达到80km/h发动机介入之后，噪音很大。此外，虽然增加全景影像，但图像分辨率极低画面质感相对粗糙。
拍摄之余，在巴松措湖边休息，在晴朗天空的映衬下，湖水清澈幽蓝，四周雪山倒映，岸边经幡随风舞动，玛尼堆虔诚的矗立着。相传经幡是佛祖手中的经书，每飘动一下，就是诵经一次，不停地向神传达愿望，祈求庇佑。而我们也在一次次的诵经之中放下心中的浮躁，体验纯净的自然之美，感受心灵的洗礼与宁静。
一天半试驾2款车型，既短暂精彩，也有不舍和留恋。在体验途中，无论在动力、操控还是空间等方面，兰达兄弟的表现令人满意，高原环境对汽车动力的影响不可避免，而在双擎的加持下，汉兰达和威兰达所表现出的从容和淡定给人以深刻印象。动力和驱动的转换在轻描淡写间将双擎魅力展现的淋漓尽致。那句“车到山前必有路，有路就有丰田车”再次浮现于脑海，亦如眼前的兰达双车，托付于信任，收获多一份乐趣。
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