AITO的首款车型终于发布了，问界M5 (配置|询价)。年芳25岁的我，遥知新车在深圳登上大屏并被余承东公布参数、配置时，居然有了一种盼到亲戚家孩子保送985时的激动……
为何会有如此一番心境？近两个月前，我便知道了AITO品牌即将发布；12月1日，我知道了问界M5的名字，并与它进行了首次短暂的接触。比起多数车迷，甚至业内的朋友们而言，我认为自己对于问界M5还算了解，但是这份了解在今天之前并不能与大家分享。问界M5盼着今天的到来，华为、赛力斯、AITO盼着今天的到来，我因为急于和大家分享也一同盼着今天的到来。于是，便有了方才所说的激动之情。
许多朋友可能还记得，在前往赛力斯工厂参加AITO品牌发布会前，我们是按照#带着问题去试车#的套路，对大家进行了问题征集。然而后来却仅对AITO品牌的规划进行了“划重点”，并未过多提及车型。今天，终于有机会把欠下的作业给大家补上了。
先来看大家最关心的——HarmonyOS（鸿蒙）智能座舱有什么黑科技？
如果你认为智能座舱=好几块屏幕的话，那么你可能会些许的失望，因为来到问界M5的车内，只能看到两块屏幕，一块15.6英寸的中控屏位于C位，还有一块液晶仪表盘。但是不要忘了，在问界M5这里，HarmonyOS是智能座舱的“定语”，所以它的智能还得围绕HarmonyOS的承载者也就是这块中控屏来聊。
首先来看主界面，与我们所见到的大多数中控屏不大一样。首先是分辨率非常高，与常规的手机、平板电脑并无区别，看再久眼镜也是舒服的。一块绚丽的壁纸铺满屏幕，上方中央显示时间，右上角显示蓝牙、网络等状态，几个应用程序位于偏下的位置，最下角是Home键以及空调控制区。
有朋友可能会问，一块屏幕这么多功能怎么能记得住？不用记，按照你的第一想法去操作就行。下方的空调控制按钮嫌小，往上一划，此时整个屏幕都是空调控制界面，风量、出风模式均可在这里调节，右上角还能看到这台车是带有香氛系统的。
应用中心内的界面布局也与手机高度相似，功能进行优先级划分，信息架构清晰明了。并且应用丰富程度非常高，可以通过华为应用市场自由下载。这里也不得不提到HarmonyOS鸿蒙系统最强的地方，所有设备一套系统，理论上只要是手机上能够见到的APP，在车上都能够下载并使用，开发人员也只需做出一套版本即可通用。
屏幕太暗？如果是手机你会怎么办？没错，沿屏幕上边界向下滑动，在控制中心中调亮——所有的操作都是大家所最熟悉的无需学习的。除了亮度调节以外，氛围灯控制、驾驶模式切换、充电口、加油口的开启等也都在控制中心，控制一台车如同控制一部手机一样简单。
服务中心能够看到一些卡片式的应用程序，加油、炒股等等，同样是HarmonyOS的一大特色，常用的应用可以将图标放大成卡片，使用更加便捷。另外，如果觉得手动还是太“累”的话，问界M5也配备了语音助手“小艺”，可以做60秒的连续对话，支持粤语和四川话。
壁纸不喜欢，左右滑动可以切换，当然也可以直接在应用程序中找到壁纸，随时从网上订阅新的壁纸，常换壁纸也能让自己对车保持新鲜感。
无线充电有两种，一种是其他车上的，一种是问界M5上的。问界M5无线快充功率达到了40W，以华为P50为例，30分钟可提升约60%的电量。如果你执意要用有线充电，车上还配备了4个Type-C充电口，分布在中控台下方两侧和后排空调出风口，功率都达到了66W，为笔记本电脑供电也不在话下。
此前我们曾就“车内摄像头暴露用户隐私”的问题进行了热烈讨论，在问界M5这里，如果用户认为仅关闭摄像头权限仍不放心的话，还加了一个小小的物理开关，彻底打消“摄像头偷拍”的顾虑。
用户上车后，可以通过位于左侧A柱的摄像头进行3D人脸识别，快速登录或切换华为账号，系统会根据不同用户的偏好设置进行调整，包括调节后视镜、座椅、驾驶模式等个性化驾驶习惯，中控屏的应用界面也会随账户切换而改变。未来OTA之后，问界M5还能用车外摄像头扫描停车场付款二维码，配合车内的人脸识别进行快速支付，避免了因为付款时挡道而被后车催促的尴尬场景。
黑科技聊完之后，我们再来聊大家感兴趣的第二个话题——华为加持的品牌“高端”在哪儿？
这个问题不太容易回答，因为高不高端得从整车进行判断，我们先聊一部分内饰方面的，剩余内容稍后分享。
首先是正如刚才所讲到的，内饰在简约的同时又不失豪华感——这二者其实并不冲突。问界M5上双手所能触及之处，都是木纹饰板或者皮革包覆，很难触摸到显廉价的塑料件。另外，环抱式座舱的一体性本身便对于提升豪华感有重要作用。
还有一个真正称得上“越级”的配置，问界M5配备了HUAWEI SOUND音响系统，19颗扬声器遍布全车。风挡处直立的中置高音喇叭能最大程度减少来自挡风玻璃及中控屏幕的声音反射，头枕处的音响则可以为每位乘客带来沉浸式体验。另外，无须担心蓝牙、USB传输对于音质的损失，因为华为本身拥有华为音乐，还与酷狗、喜马拉雅等头部平台/APP进行了深度合作，直接开放原始的高品质音源。
后排乘坐空间在同级中表现算出色，坐垫的长度与支撑性也都恰到好处，再加上Nappa皮天然的亲肤、排汗，久坐之后也不会感到不适。前后排都采用的是双层夹胶隔音玻璃，在同级中也算比较罕见。
大家最感兴趣的问题我们聊完了，但至今连车的外观我们都还没有看，接下来正式进入正文。
实话说SF5的设计个人不是很能接受，但问界M5在设计上与它可谓天壤之别。整个引擎盖圆滑流畅，前脸从中间向两侧四角进行舒展，与梯形格栅共同构成了“X”造型，格栅内部采用的是镀铬横幅装饰，美观大气。而格栅的出现本身也向我们证明了这是一台需要燃油的新能源车型，想必大家已经有所了解了，不是插混而是增程式。
新车并没有采用SF5那样的“Σ”一体式大灯，如今的大灯被称为“流光式鲨鳍车灯”，大灯四周的日行灯与下方两侧竖直的日行灯形成呼应。稍加联想后不难看出，整个车头如同张着大口的鲨鱼一般，略显攻击性。
车侧依旧是轿跑式的设计，车顶线条于A柱后迅速下降，腰线平直前低后高，裙线则有明显的上扬趋势，勾勒出肌肉线条的同时又增加了一些沉稳。总而言之，比SF5颜值要高了许多。
尺寸方面，新车长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距为2880mm，属于标准身材的中型SUV。而这样的一个车型定位，也因其兼具市区使用的便利性和不错的乘坐空间，而备受消费者关注。
多辐式轮毂是许多豪华品牌的惯用手法，隐约可以看到内部有着象征运动的红色卡钳，前者不仅美观还能有效降低风阻，在新能源车型上对于降低能耗的优势则格外凸显。原厂配备的是倍耐力P Zero系列，运动取向，前后胎规格均为255/45R20。
有了颜值更高的侧面之后，问界M5的尾部果然也没有令人失望，作为一款轿跑姿态的SUV，它的设计精髓本就应该集中在车尾。贯穿式尾灯与车身侧后方隆起的腰线相连接，将尾部分割为了两部分，上方自然下滑并自然为扰流板“腾出了”位置，下方则平滑简洁保留沉稳。黑色的底部护板明显上扬，与侧面的裙线相呼应，提升运动感的同时也有着提升离去角的实际效果。
很多品牌一味地追求简洁而采用了传统的贯穿式尾灯，最终带来的夜间点亮效果显得非常单薄，并且有着强烈的廉价感。而问界M5则在单层的基础上在两端增加了平行的灯组，视觉上无疑会显得更加沉稳，还能够让中间的“AITO”表示更具辨识度。
拍摄这张图时，AITO品牌还为发布，如今它的全称想必大家都已知晓，“Adding Intelligence to Auto”，官方将它正反翻译了两次，“将智能带入汽车，让汽车更智慧”。
除了之前提到的“黑科技”和“高端象征”，问界M5的内饰还有许多值得欣赏的地方。
10.4英寸的全液晶仪表盘尺寸恰到好处，可以根据不同驾驶模式随意变换显示风格，用户也能依据自己的使用习惯打造专属仪表盘界面。或许是“花粉”的心理作用，这块仪表盘的布局也要比许多品牌的合理了许多。
双幅式方向盘如今已不再罕见，主要优势是能有效避免对仪表盘的遮挡。两侧按键数量并不多，且能够让人一目了然，这样的设计绝对要比设计一大堆功能按键在方向盘上要来的实用。
中央空调出风口位于中控台T型区域的正中央，出风更加温和。出风口中央“镶嵌”着“双闪”按钮，设计非常细致，表面泛着钢琴漆面的光泽，四周圆角宛如数码产品的四角，让这一功能按键居然有了一定的装饰效果。
挡杆下方拥有一块“HUAWEI DriveONE”的标识，代表着这台车在动力系统中也采用了华为的技术，含金量很高，在动态部分我们详细介绍。
后排扶手箱起初让我略感失望，因为没有加入任何控制按键。但细想一番，“羊毛出在羊身上”，加入更多复杂功能后还得让消费者买单，可是问界M5的消费者，应该不会对于后排乘坐有太过苛刻的要求。
轿跑式SUV在提升颜值的同时，后备厢的上方空间无法避免的要做出牺牲，不过相对于轿车或者尺寸更小的SUV来说，问界M5的后备厢还是拥有非常不错的储物空间的，日常使用绝对没有问题。
采用了缺气保用胎之后，后备厢盖板下方取代备胎的是补胎液、充气泵、三脚架等，也算是合理利用起了这部分空间，同时依旧符合消费者的传统用车习惯。
最后再来展示一下问界M5的车钥匙，造型非常新颖，掏出来也很有面子，唯一的缺点是太容易留下指纹，得勤用抛光布擦拭。
至于动态体验部分，由于活动行程安排较为紧张，仅进行了短暂的场地试驾，在此稍作分享，随后我们将借到试驾车为大家认真测试。
动力方面，问界M5搭载了一台1.5T四缸增程器，油电转化效率达到了3.2度每升。简单举例，即使这台车的能耗达到了20度每百公里（不可能有那么高），油耗也不到7升每百公里。不光油耗低，问界M5还能在满油满电的情况下实现NEDC工况续航1250公里，WLTC工况续航1000公里。
问界M5配备了节能、舒适、运动等多种驾驶模式，纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶情景。同时还拥有重度、中度、舒适、关闭共四档动能回收力度，用户可以根据续航需求和驾驶习惯随意切换。
问界M5采用全铝合金底盘，在减重、提升刚度等方面的优势不言而喻。前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架采用梯形多连杆式独立悬架，在提升运动性能的同时，也符合问界M5的豪华定位。
在场地的S弯、定圆等环节时，能够明显感觉到拥有诸多先天优势的问界M5，在操控性方面能够媲美同价位的许多合资车型，方向盘几乎没有虚位，悬架的侧向支撑也是恰到好处。而至于路感反馈方面，在经过坑洼和颠簸路面时，振动能够明显反馈给车内，但并不是那种令人烦躁的细琐振动，而能够让人感受到底盘的紧实以及悬架复位的果断，属于偏运动化调教。
之所以仪表盘尺寸并没有太大，是因为问界M5配备了AR-HUD，导航信息、车速、限速等均能在风挡展现，虚拟的距离和显示清晰度都能够让人满意，即使是在较为激烈的驾驶中也不会带来眩晕感。
在聊到加、刹性能时，就不得不提到刚才没聊完的HUAWEI DriveONE了。问界M5上搭载的HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统使用了行业领先的精准油冷技术，相比水冷降温效果有明显提升，发电机最高转速可达18000转，能做到 0-100km/h反复加速15次不衰减。
问界M5的官方百公里加速成绩4.65秒，百公里刹车距离35.97米，在场地测试时，能够明显感受到新车在性能方面的优势。
有趣的是在辅助驾驶方面，问界M5并没有特别突出，仅能够实现L2+级辅助驾驶。而如果说是技术不到位是绝对不可能的——华为早已在其他品牌车型上秀过实力了。这样的操作与老牌合资品牌相似，在现阶段也是能够满足消费者的。
总结：
智能汽车是近期业内最热门的话题，而问界M5则对智能汽车有着与许多热门车型完全不同的解读角度。对于问界M5来说，动力性能、驾驶乐趣没有缺失，HarmonyOS+单屏要胜于各种花哨的硬件，而硬件层面则靠HUAWEI SOUND和DriveONE去与竞品一较高低。这样的一款车型虽然不能夸张地形容为“颠覆市场”，但足以为许多即将或已经跻身智能汽车赛道的品牌带来全新的思路。
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