随着汽车技术的发展，我们的乘用车越来越舒适，越来越豪华，即便是很多售价低廉的入门车型，舒适性也完全可以得到保障，车载互联、娱乐系统一应俱全。而一些微卡、轻卡类型的商用车，售价低廉，又要求有足够的空间和装载能力。所以一直以来它们几乎都是最原始的样子，低到不能再低的配置，恨不得坐在发动机上开车。
现如今这种状况终于迎来了改变，一些拥有乘用车生产能力的厂家开始对自家微卡、轻卡产品进行乘用化的升级，就比如今年上市的长安星卡PLUS (配置|询价)和长安神骐 (配置|询价)PLUS。这次编辑就对这两款“工具车”进行了试驾体验，看看在致富道路上，能不能让用户更舒适、更快乐。
估计很多朋友对这种车没太多概念，先给大家说一下价格。长安星卡 (配置|询价)PLUS售价是4.99-6.39万元，轴距3400mm，有单排、双排两种版本，发动机则有1.6L、1.8L两种选择，全系匹配5MT变速箱。
长安神骐PLUS厂商指导价5.89-6.99万元，尺寸比星卡PLUS大了一个级别，轴距达到了3600mm，车身也来到了5915mm，刚刚不到6m，已经是C级驾照能驾驶的最大尺寸了。神骐PLUS也分为了单排和双排两个版本，全系匹配1.8L发动机和5MT变速箱。
试长安星卡PLUS
先来说外观，长安星卡PLUS的熏黑中网和大灯组采用了一体式设计，这也是乘用车领域非常常见一种设计手法，可以让车辆看起来更为有气势一些。现场对比神骐PLUS之后可以发现，它们采用了相同的中网轮廓，编辑认为这以后会是长安轻型商用车的家族化设计。
这类车行驶环境往往比较恶劣，载货行驶危险系数也大于乘用车，对灯光的要求其实会更高，但受限于成本依然只能采用卤素光源，不过好在长安为其配备了透镜，也算表现不错了。
侧面以及尾部要说的主要就是一个功能性，毕竟这是干活儿吃饭的“家伙式”，弄一些花里胡哨的没用。货箱基本参数方面，星卡PLUS单排货箱长度为3320mm，双排车型为2600mm，最大容积达到了6.6㎡，能拉的多自然可以赚的多。
拉的多不仅仅需要空间够大，底子必须坚固才能有底气。长安星卡PLUS采用了338×86mm的加强筋，最大边板厚度达到了51.8mm，车架纵梁尺寸为245mm，厚度2mm，并且配备了10根车架横梁。星卡PLUS单排车型载重质量为1495kg，双排车型最大载重质量为1190kg，底盘规格满足额定载重量可以说绰绰有余。
这种货车基本都采用非承载式车身+整体桥结构，悬架系统的弹性元件自然也是钢板弹簧，因为便宜、可靠、载重能力强。这方面，长安星卡配备6片渐变刚度板簧，最厚13mm。
内饰是长安星卡PLUS很大的一个亮点！乍一眼看上去是不是和一台普通的家用车没啥区别？没错，长安星卡的内饰氛围相当乘用化，比如中控台、空调控制区还有出风口等细节，都算得上有设计感。
而且中间还有10.2英寸的悬浮式中控屏幕，采用触控操作，反应还挺快，功能只要有多媒体、收音机、蓝牙，以及手机互联和倒车影像，支持苹果和安卓映射。功能虽然简单，但编辑认为这对于一台五六万的小微卡而言已经很出色了，用户在辛勤致富的途中，能很方便的听电台、听音乐，绝对是一种享受。
动力和底盘前面已经交代过了，对于天天试驾电动车的我来说，这是近三年内第一次开到手动挡车型。虽然手动变速箱在乘用车上近乎销声匿迹，但对于这种售价亲民的微卡车型是唯一的选择，便宜、耐用，传动效率高，而且维修、保养又方便又便宜，是最佳选择。
前中置布局，后轮驱动，匹配5MT变速箱，还有机械手刹，妥妥的FUN CAR配方啊！
离合踏板行程很长、变速箱换挡行程也很长，结合点很模糊，放在乘用车上可能会被吐槽，但是放在它身上再合适不过，干活儿一天跑那么多路，谁用功夫去那精准的控制结合点？抬脚就走是最好的体验，空载状态下没太多可说的，因为太轻松了……毕竟它是要拉货用的。
至于动力储备，根据我体验来说，空载开起来很轻快，看了眼官方数据，1.8L版本最大马力能达到139Ps，官方还提供了百公里加速成绩，为15.42s，有零有整。根据我自身的工作经验，这个成绩和我当初实测的宝来1.5L属于一个水准，最高时速能跑到115km/h，很够快了。
而且长安星卡PLUS用的是电子助力转向，手感真的很轻盈，这不仅仅是好开的事儿，最主要是可以降低用户的劳动强度，让致富的过程可以少一些疲惫。除此之外，这台星卡PLUS乘坐舒适度比我想象的要好很多，非承载式车身+很厚的轮胎扁平比，其实路面振动、跳动都很难传递到驾驶舱内，而且它座椅填充物也很厚很有弹性，整体开着感觉和皮卡差不多。
试驾长安神骐PLUS
神骐PLUS车头设计和星卡PLUS基本一样，但很好辨别，就是神骐PLUS中网内部用了点阵式镀铬装饰，这档次感一下就上来了，看着真有点精致的味道。
尺寸方面比星卡大了一大截，长宽高分别为5915×1900×2015mm，轴距达到了3600mm。
单排本版货箱长度达到了3.7m，双排版本也有3.01m，装载空间在该级别中已经没太多可以挑剔的地方了。
长安神骐PLUS单排版本最大载重质量为1700kg，双排版本为1460kg，采用后双排轮布局。车架结构上，车架纵梁采用了多级落差结构设计，左右纵梁中段采用叠槽形剖面结构，这种设计可以承受较大的应力，抗弯、抗扭能力都很强，除了能带来更好的载重能力之外，在满载情况下行驶也能给用户带来更好的稳定感。
因为载重要求更好，也要面对更艰巨的任务，所以长安神骐PLUS采用了比星卡规格更高的轮圈，造型也还挺好看，有点复古的意味在里面。
内饰方面，今天编辑体验的是一台低配车型，所以少了中控屏幕。整体设计，以及大部分细节和长安星卡PLUS保持一致，大家可以参加星卡PLUS的内容，这里编辑就不再赘述了。另外编辑也研究了配置表，其舒适性型版本就配备了中控屏幕，拥有多媒体、收音机、手机互联、蓝牙电话、倒车影像等功能，而且舒适型版本还有胎压检测功能。另外，ABS系统为全系标配。
驾驶体验来说，长安神骐PLUS全系配备了1.8L自然吸气发动机，最大功率102kW（139Ps）/5600rpm，峰值扭矩180N·m/4400rpm，匹配5MT变速箱，配方和长安星卡PLUS一样，也是中置后驱布局。
不过开起来少了一份长安星卡PLUS的轻快，多了一分稳重，原因也很简单，它整备质量为1.7t左右，比个子更小的长安星卡PLUS重了不少。另外，考虑到载重、爬坡等工况，长安神骐PLUS在齿比设定上应该也和长安星卡PLUS有一些差异。
转向、操控这方面和星卡PLUS差不多，也采用了电子助力转向，手感很轻盈，舒适性也不错，最明显的区别就在于轴距长了不少，灵活性要稍微差点，不过这对于小货车来说，并非是诉求点。
总结：这种微卡、轻卡的很多用户都是个体户，平淡善良的他们往往起早贪黑，肩扛家庭责任，车对于他们来说是致富工具，也是第二个家。星卡PLUS和神骐PLUS除了出色装载能力之外，还有更为舒适的乘坐体验、更轻盈的操控体验，以及比较丰富的娱乐功能，显著降低了劳动者的工作强度，增强了体验，让他们的致富之路中可以少一些疲惫，多一些欢声笑语。
