我相信在座的各位爱车人士都知道，近些年在中国的车市中有一个雷打不动的“魔咒”，上至百万元下至万把块，别管你品牌号召力多么强大，历史销量战绩多么辉煌，也别管新车升级多么巨大动力参数多么能打，只要为车子装上“环保大趋势”的三缸发动机，从神坛跌落人间甚至地狱也就是一个响指的时间。
在这其中，前有别克英朗再有福特福克斯，最近还有日产奇骏 (配置|询价)，它们都无一例外地从换装三缸前的销量王者跌到了换装之后的寂寂无名。那么既然现阶段众多产商前赴后继地对消费者进行三缸教育都没成果，那么退而求其次，顺应市场岂不是一个你好我好大家好的选择？
所以就在最近，紧凑级轿车曾经的操控标杆，福特品牌的明星车型也放弃了三缸发动机，转而回到了四缸的道路上，它就是全新福克斯，新车预计将于6月25日的重庆车展上正式上市发售。
换回初心的福克斯，它的表现会是如何，能赢回大众的喜爱吗？
之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项是“全新的四缸发动机、变速箱表现如何”和“还是曾经的那个运动标杆吗？”，在此简单回答一下。
第一个问题，发动机+1，变速箱-2，这肯定是福特权衡之后做出的取舍，回归稳重之后带来的结果就是，它在部分类似爬坡等高负载工况下更不容易发生震颤，压榨潜力的高速状况，发动机的运行似乎也更加处变不惊了。而久经考验的爱信6AT不论是调校逻辑和换挡动作都是同类型变速箱的顶级水准，加速能力也更优了，总体而言运行品质是有一定提升的。那么问题来了，三缸+8AT和四缸+6AT，数字令人的不快和实际表现的升级，你会做怎样的选择呢？
第二个问题，除了本身的运动取向，其实要更多考虑同行的衬托，这个级别曾经的操控对手之一的昂克赛拉 (配置|询价)、大众高尔夫等已经开始逐渐淡出主流视线、而类似本田思域这类的对手已经开始走舒适豪华路线，不加以改装也和运动沾不上太多关系。而自主品牌在这个级别的布局更甚，同价位比如星瑞长安UNI-V (配置|询价)已经能用上2.0T发动机。不过操控不单是动力的事情，动态表现仍始终需要时间去打磨，而全新福克斯全系运动外观、更轻快的底盘、更强的轮胎等是娘胎就带有的东西。所以就横向对比来看，它依旧是那个“追风少年”。
福特中国设计中心主导的外观
内饰的变化不大
乘坐载物都有保障
“+1，-2”的动力结果如何？
为了验证车子的性能水平，我们同时将它开进了赛道，以多弯多坡的赛道试驾来深入体验。
百公里加减速体验
赛道内，我们试驾的全新福克斯S版提供升级版专属性能化底盘调校，量身定制弹簧、减震器和稳定杆，底盘高度降低10mm，18英寸米其林PS4运动轮胎实现低滚阻的同时也可以提供更好的抓地能力、过弯速度和刹车性能，一同参与的还有两厢版的全新福克斯。
编辑总结：福克斯从诞生至今已有二十余年，从诞生起，出色的操控性能以及运动化底盘调校就是它最为显著的标签。而在2018年第四代福克斯诞生，于低碳环保变革的背景之下，顺应大趋势的它近年来在中国市场受到了一些挫折和冷落。
不过在收到市场反馈之后，第四代福克斯很快做出反应，在中期改款之时将全新的四缸发动机推回市场，而运动性能、操控性能的依旧得以继续贯彻并进一步加强，这种刻在DNA里的驾控乐趣，也是福克斯在挫折之后仍将成为众多热爱驾驶的年轻消费者的核心要义。
