在中国市场，主流合资品牌几乎都已经搭建了相对完善的SUV产品矩阵，在各个价位区间，消费者都能有诸多SUV车款去选择，但这并不意味着“SUV的大厦已经建成”。面对新世代年轻消费者的崛起，他们有了更多个性化的诉求，必然会引导SUV市场的进一步细分。
在这种背景之下，已经有了缤智 (配置|询价)、皓影 (配置|询价)、冠道的广汽本田，在今年开始明显发力SUV市场的细分领域，3月份发布纯电动SUV e：NP1 极湃1之后，又在5月带来了一款全球战略SUV——致在 (配置|询价)（ZR-V）。
作为广汽本田开辟新细分市场的首款全新车型，我们先来了解下新车命名的含义。车型中文名为“致在”，其中“致”寓意向往、到达，而“在”则有自由自在、畅快驰骋之意；车型英文命名为“ZR-V“（Z Runabout Vehicle），“Z”取自英文字母表中最后的字幕，也是数学函数里的第三个未知数，代未知的新鲜体验，而“R“则是Run-about，意为自在驰骋，V取自“Vehicle”的第一个字母。
经过了前期官图展示和静态体验之后，终于在近期迎来了试驾机会，新车各方面表现怎样，有哪些惊喜，能否诠释“致在”之名。让我们带着这些问题，走进接下来的试驾内容。
身姿矫健，有运动风格
致在定位将会高于缤智低于皓影，但广汽本田显然没有将致在打造成一款“大号缤智”或者“小号皓影”，全新设计手法让致在即便放在本田SUV家族之中，也能保持相当的辨识度。
从前脸来看，致在几乎完全延续了美版HR-V的设计，在车头营造了一种低姿态的视觉效果，发动机舱盖前端有着明显的下倾设计。下方则是尺寸比较适中的多边形进气格栅，内部为熏黑的蜂窝状结构，而且和当下流行趋势不同，它是 “独立式设计”，这种搭配有种致敬本田经典跑车S2000的意味在其中，而且 “H”标也和Type-R一样，被放置在了进气格栅的正上方。
大灯组造型整体比较修长，内部可见远近光以及日间行车灯，均采用了LED光源，营造了很不错的质感。下方两侧也配备了U型饰板，采用高亮黑色材质，为车头更增添了一份运动感。
车身侧面造型颇为动感，弱化了传统SUV造型的高耸车身，取而代之的则是流畅的车身条线和矫健的身姿。尺寸层面，致在长宽高分别为4568×1840×1621mm，轴距为2655mm，稳稳落在了缤智和皓影之间。
后排车门把手不是缤智的隐藏式，而采用了常规设计，并且第二排配备了隐私玻璃。
尾部造型较为圆润饱满，后挡风玻璃有明显的倾角，这也是侧面动感视觉感受的关键所在，上方还配备了小型扰流板，下方护板则采用银色，排气为双边共双出布局。
试驾车辆轮圈尺寸为18英寸，轮胎规格225/55 R18 98H，另外低配车型将会配备17英寸轮圈，相应的轮胎尺寸为215/60 R17 96H。
新车将会提供远山岚、炽热黄、玫瑰黑、星月白、格陵兰白、星曜红六种车身颜色供消费者选择，其中远山岚为致在独有的全新颜色。
内饰高级感令人惊喜
曾经本田很多车型的内饰在用料上都有些“不修边幅”，但近几年已经大为改观，即便是入门车型飞度，换代之后的内饰用料也不像从前那般生硬。而作为全新车型致在，其内饰展现出的高级感，竟然令我有些吃惊。
内饰整体布局结构上和型格保持一致，但并没有完全照搬。贯穿式的空调出风口、宽大的仪表板以及悬浮式的中控屏幕，这些组合虽然没有太多新意，但设计感丝毫不弱。
最值得称道自然是内饰的用料表现，中央通道、车门内饰板、中控台等等驾乘者日常用车时可以触碰到的地方，全部采用了软质材质包裹，其中很多地方都采用了珠光漆高级内饰软材，官方表示这一材质是本田在中国市场车型上首次选用。
其它多处细节还运用了缝线工艺，整体而言这台致在的内饰，无论是触感还是观感都很值得肯定。虽然目前该车没有公布正式售价，但大概率会落在缤智和皓影之间，而跟这一区间的其它车型或者同级别车型去比较的话，致在的内饰设计以及用料和细节处理都不会处于下风。
前排中央通道区域的设计灵感源于马鞍造型，曲面造型呈现了良好的设计感，上方布置了驾驶模式选择、电子手刹、陡坡缓降等功能的控制按键，排列简单清晰。并且下方还有镂空处理的储物格，存放一些常用物品和手机都没有问题，两侧都配备了USB充电口。
空调控制区保留了物理按键和旋钮，阻尼很显高级感，而且随着温度变化背景光也会渐变，细节用心了。
方向盘采用三辐式设计，三九点位置贴合度不错，握感也很扎实，另外还配备了换挡拨片，本田作为一个懂驾驶的品牌，在这方面表现一直很出色。
全液晶仪表尺寸为10.2英寸，型格同款，说实话它虽然是全液晶仪表，但是视觉上的科技感较为一般，四周黑框有些太大。
不过除了看着不够帅之外，显示效果、功能性倒是一点问题也没有，左右两侧都可以自定义显示内容，逻辑简单好上手，使用体验良好。
另外车内值得一提的就是致在配备了BOSE音响，拥有12个扬声器，据说是本田工程师和Bose团队进行了多年调校，采用了BOSE独有的“Center Point”环绕系统。
车内最后说下这块悬浮式中控屏幕，尺寸为10.1英寸，显示效果很好，车机则是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，除了常规多媒体之外，还配备了车联网、CarLife，支持OTA并且内置了天猫精灵的一些应用。
从整体使用体验来说，这套系统反应速度很快，UI界面简洁，菜单逻辑好上手，易用性很棒，但你要跟现在自主品牌的很多智能车机去比较，它的功能表现肯定没那么丰富。
空间表现符合预期，舒适性不错
致在并未刻意营造宽敞的感受，而是把更多精力放在了乘坐体验上。
图中体验者身高为175cm，座椅调整到驾驶位后，头部空间还有整整5指左右的空间，相对于车身尺寸来说，这一表现算是出色，很重要的一个原因在于本田工程师优化了座椅的最低臀点。
第二排座椅同样如此，臀点比一般车型更低一些，这样一方面可以带来更好的上部空间，另一方面也能提供更有“嵌入感”的乘坐体验。空间上，体验者头部空间还有3指左右，腿部空间两拳有余，通过观察可以发现，致在的第二排头顶部分做了一定优化。
另外，第二排座椅配备了中间头枕、中央扶手，还有空调出风口和USB电源，在这个级别中可以算是该有的都有了。
行李厢容积为380L，足够平整，并且行李厢高度很友好，第二排支持完全放平，进一步拓展之后的容积可以达到876L，够用是毫无疑问的。
动力平顺不乏味
致在基于和型格相同的HA（Honda Architecture）架构平台打造，结构方面的一些亮点配置有铝合金副车架、车身结构胶以及占比8.5%的1500MPa热成型钢等。车身的刚性和轻量化都有一定保障。
动力系统自然毫无疑问的选择了代号为L15CD的1.5T四缸涡轮增压发动机，压缩比10.3：1，最大功率134kW/6000 rpm，峰值扭矩240 N·m/1800-4500 rpm，相信很多朋友已经在其它本田车型上体验过这套动力系统，与之匹配的是一台CVT变速箱。
悬架组合为前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂，在这个级别中选用这样的悬挂结构属于情理之中的正常表现。
上手驾驶的第一感觉就是，致在的动力响应和输出节奏非常轻快，起步动作很轻盈，游走在城市道路很轻松自在，整个加速过程很平顺，而且不是那种乏味的平顺。油门开合度够大的话，会触发本田的“升挡控制”技术，变速箱会模拟挡位，带来更有节奏感的动力感受。
动力储备不用担心，134kW的最大功率躺在账面上，高速超车压力不大。但如若全力加速，它CVT的本质还是会暴露出来，过于顺滑的加速感受，加上线性的转速变化，一定程度上会弱化驾驶者的感官体验。
转向手感是值得大赞的一个点，和型格一样，它也配备了可变转向比，阻尼适中，手感线性扎实，作为城市SUV而言，致在的指向性、车头响应性属于很不错的那一类。
整体操控感受更靠近轿车，日常驾驶速度稍快的过弯，车身侧倾控制的很好，多余晃动几乎也没有。而且致在灵活性表现很好，根据官方数据来看，它的最小转弯半径仅为5.2m，是目前广汽本田SUV产品中转弯半径最小的车型。
经过全天的试驾，致在并非是那种真正运动性汽车的风格，它是兼容了舒适性、经济性之后，在日常驾驶中能给你带来一定乐趣的车型，具体表现为轻快的动力、顺手的转向以及灵活的操控。
总结：我本身这两年也试驾了不少主打年轻市场的SUV车型，不同厂家面对同样一群年轻消费者，可以说是“八仙过海，各显神通”，有主打外部设计的，有主打智能科技的，更不乏玩概念玩创意的。不过广汽本田并未被这种现状左右自己的道路，而是坚持 “异彩绽放”开发理念打造了致在这台面向新世代消费者的全新车型，至于能否圈粉年轻新世代消费者，我的答案是肯定的，它不负“致在”之名，至于具体的结果，就等上市之后让我们拭目以待吧。
