质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

在刚刚过去的七月份,AITO品牌的问界M5销量达到了7807辆,创下了历史新高,这对于一个年轻品牌的第一款新车来说,显然是一个不错的成绩。可以说,问界M5的热销,打消了一部分人此前对AITO品牌,对问界M5的疑虑,也让大家对即将上市的问界M7有了更多期待。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

此前问界M7在7月初就已经正式上市,新车推出了3款配置车型,售价区间为31.98-37.98万元。根据AITO品牌官方发布的消息来看,问界M7上市4小时就获得了2万订单,看来是颇受欢迎。相信不管是已经下订的,还是持币观望的,都很期待问界M7的实际表现,这次终于迎来了问界M7的首次动态试驾,接下来就好好跟大家分享一下这款车的实际感受。

动态风格比M5更居家

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

先来说下动力系统,问界M7自然也是搭载了一套增程式混合动力,和问界M5上的那一套无异。增程器是一台代号为H15RT的1.5T发动机,最大净功率90kW。电驱系统则分为两个版本,两驱舒适版搭载200kW的后置驱动电机,四驱版本车型则搭载了前后双电机,总功率为330kW,今天编辑试驾的两驱舒适版,也就是单电机后驱车型。

所有配置车型全部搭载40kWh的电池组,电池类型为三元锂电池,供应商来自宁德时代,其中两驱舒适版车型WLTC工况下纯电动续航里程为150km,而四驱版本的纯电续航则为135km。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

虽然是一个六座中大型SUV,定位家用,但问界M7还是配备了和问界M5一样丰富的驾驶模式,并且包含了弹射模式。拿到车之后,编辑首先在试验场地的直道上进行了加速体验,由于是纯电驱动,所以整个加速感受和纯电无异,响应很快,加速过程十分平顺、平稳,整车姿态比较平稳,给人的安定感很强。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

官方给出的百公里加速时间为7.8s(两驱车型),实际动力体验的感受符合预期,对于一台定位中大型的家用SUV来说,编辑认为这样的加速能力可以算得上充沛,也完全可以满足目标用户的动力需求。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

另外加速过程中,整车NVH表现有惊喜,在电量较高的状态下,即便是选择燃油优先模式,增程器也很少会工作,而且发动机噪音控制从体感上来看,也比问界M5要更好一些。整体从加速和制动体验来看,问界M7表现符合预期,加速感受、制动力回收的拖拽感以及刹车脚感等方面的表现,都没什么槽点。

悬架方面就有些“尴尬”了,问界M7悬架结构采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,但余承东曾经在问界M5的发布会上表示过——“麦弗逊悬挂的驾驶感受,是根本不行的”。不过关于这点,编辑认为大家也不用过于较真,悬架结构并不能直接决定实际表现,还是要看调校,诸如911这样的传奇跑车,也长期采用麦弗逊前悬挂。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

活动现场有城市试驾路况,包括很多匝道、环道,问界M7的麦弗逊前悬架真还没有“不行”,指向性包括转向的响应性都还不错,跟得上驾驶者的节奏,虽然它看上去体型不小,实际开起来操控还是挺灵活的。

之所以能如此灵活,一个关键原因就是问界M7采用了较短的轴距,问界M7轴距为2820mm,比问界M5还短了60mm,所以它的最小转弯半径仅为5.87m,确实是一个不错的水准。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

弯道体验中另一个比较明显的点就是问界M7的侧向支撑比想象中的要更好一些,减震器初段动作比较柔软,但稍有压缩之后韧性足够。至于整体的滤震性,由于试驾场地内没有准备颠簸路面,路况都非常好,所以暂时没有体验到它应对颠簸的能力,后续有机会进行道路试驾,再跟大家分享。

整体来看,问界M7的思路比较明确,它没有问界M5的运动性强,但整体驾控呈现的这种舒适感,让它会比问界M5更适合家庭用户。

外观简单回顾,车内的鸿蒙依然是亮点

此前新浪汽车已经对问界M7进行过了实拍体验,内外设计以及配置、做工等等,都有了较为详尽的报道,编辑今天就不做过多复述了,咱们整体过一遍主要亮点就行。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

从前脸来看,可以看到下方进气格栅采用了家族化设计,保证了品牌辨识度,上方采用了区别于问界M5的全新设计,两侧大灯组造型也不同于问界M5,还通过贯穿式的格栅连接到了一起,增强了车头的横向视觉宽度。所以它的前脸视觉效果比M5更为大气、端庄一些,符合它宜家宜商的定位。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

车身尺寸方面,问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm,轴距为2820mm,采用双腰线设计,侧面比例也比较传统,没有像问界M5一样采用溜背造型。另外一个特点就是,它轴距相对于车身长度来说较短,所以后悬和前悬都比较长。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

尾部设计整体比较圆润、饱满,视觉上看起来比较稳重,是家用车该有的路子。尾灯和问界M5一样,采用了贯穿式的设计,保持了AITO品牌的设计特征。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

内饰整体布局和问界M5保持一致,也采用了T字型布局,非常简约、协调,车内材质表现很棒,木纹饰板、皮革,加上经得起推敲的打孔和缝线工艺,档次感完全对得起它的售价。当然,主视觉还是这块15.6英寸的中控大屏,配合左侧的全液晶仪表,为车内带来很好的科技感。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

整个座舱内,中控屏幕是当之无愧的“C位“,屏幕素质非常棒,显示效果可以说是当今量产汽车中的第一梯队,拥有2K分辨率,还支持HDR,从肉眼感官来看,这块屏幕的亮度、色域、色准也都是无可挑剔的状态,最强日光下,清晰度也丝毫不打折扣,比编辑自己手中的iPhone13都要好。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

系统自然是HarmonyOS,此前编辑已经在问界M5上体验过了,这次再次使用依然会被惊艳到,触控的流畅性、应用的载入速度、页面交替的过渡,等等细节都是如丝顺滑,说问界M7是百万内最好的SUV,我肯定不认同,但如果说这套车机是百万内最好的之一,那我肯定不反驳。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

除了强大的功能和顺滑的体验之外,最主要它还有继承了华为庞大的应用生态,用户可以前往华为市场自行下载海量应用。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

并且还可以跟华为智能手机、智能手表,以及其它智能硬件互联,如果你选择了这台问界M7,那来一套华为全家桶绝对是不会错的选择。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

当然,HUAWEI SOUND豪华音响也没有缺席,全系配备19个扬声器(车身15个+头枕4个),总功率1000W,拥有Boom-Boom低音瞬态控制技术、全系主动分频技术、7.1声道沉浸声场、主驾头枕音响系统以及ENC主动降噪功能。

采用2+2+2布局,还有“零重力座椅”

问界M7全系采用了2+2+2的6座布局,这样的好处在于,相对于7座布局而言,减少一个座椅,但却可以尽量让每一位乘客都可以得到一个更好的空间体验。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

前排不用多说,空间肯定没问题,填充物支撑性比较好,整个座椅的贴合性也很出色,据说经过了大量人体工学设计。配置方面可以说拉满了,座椅通风、座椅加热、腰部支撑、座椅按摩,该有的都有,值得点赞。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

第二排是问界M7的亮点所在,配备了传说中的“AITO零重力座椅”,官方表示这套座椅由日本座椅专家山崎主导,与湖南大学,武汉理工合作研发而来。首先就是可调节维度很多,而且都是电动调节,通过6电机驱动,该座椅可以实现前后、左右移动,而且靠背角度、坐垫角度、腿托也全部都是电动调节。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7
质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

按下“零重力”控制键,座椅会自动将副驾驶(在无人乘坐的前提下才可以开启)迁移,随后叠排右侧座椅会同步调整靠背、坐垫、腿托等,进入到零重力模式。此刻,用户身体的重量会均匀分布到腿部、臀部以及腰部,每一处都会得到很好的承托,接近一个“躺平”的状态。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

经过编辑现场体验,舒适度确实不错,整个身体非常放松,这对于一些商用用户来说,是挺不错的一个功能,可以减缓长途乘坐时的疲劳感,唯独就是这种状态下玩手机不是很方便,有砸脸的风险。

质感温润的居家暖男 试驾AITO问界M7

第三排空间表现在意料之中,横向空间比7座车型确实要好不少,而且还会第三排乘客配备了杯架、出风口、音响还有照明灯,以及一个面积颇大的侧窗,这些设施一定程度上也会显著提升第三排的乘坐体验。

总结:在编辑看来,这款问界M7是一款符合预期的产品,空间足够,质感和舒适感也都可圈可点,动力感受以及操控表现都非常契合家用用户的实际需求,够安静、够平顺,还很好上手,像一个温和的居家暖男。HarmonyOS智能座舱我认为会是它非常强有力的一个竞争点,在这个智能化功能越来越重要的今天,对于同价位甚至更高级别的车型,可以实现“降维打击”。

网友点评

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      热门评论

      满天lucky 满天lucky山西太原

      售后维修服务点太少,5年后再说吧

      08-12 08:44

      firedragen firedragen浙江杭州

      丑。

      08-09 09:32

      Crossroads52959 Crossroads52959江苏

      等下一个车型吧。。反正没钱 乱砸。。

      08-08 22:18

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