试驾荣威i6 MAX EV：让均衡成为产品亮点

日前，我们试驾体验到了来自上汽荣威的i6 MAX EV，这是一款纯电车型，指导售价14.68-18.18万元，分别为EV500和EV600车型，本次拿到的600车型官方NEDC续航605km，官方对其的宣传是16万元级别的最长续航。

荣威i6 MAX EV

15.28-25.98万元1.88万

询底价

在该级别车型中，均衡是一个很贴切的产品亮点，在设计、配置、舒适性、续航、充电等多方面保持均衡，让这台荣威i6 MAX EV (配置|询价)显得更具入手价值，家用通勤再合适不过。

短暂接触，这台车还是给我们留下了一下不错的印象，在此短做分享：

动力方面，荣威i6 MAX EV搭载了第二代8层Hair-Pin永磁同步电机，峰值功率135Kw，作为一台定位家用通勤的纯电车，官方对其介绍的最高车速180km/h。从实际体感来看，这台车在中低速都有着符合预期的加速表现，既不会显得过于“肉”，也不会给我们动力强劲、起步迅捷的纯电体验。

这台车被设定有经济、舒适、运动三个驾驶模式，虽各模式之间差异不算大，但还是有一些轻微的体感，在多数情况下，还是建议使用到舒适或是运动模式，不然很容易感到加速迟缓。

值得一提的是，其搭载了直接式智能胎压监测系统、ESP车身电子稳定系统、EPB电子刹车系统等主被动安全系统，在安全配置方面做的还算充足，尤其是胎压监测的出现，可以解决很多车主对于胎压的担心。

有一点需要提起的是，这台车在制动踏板的上方空余设计的很小，我们在开车时很容易鞋尖顶到车上，很别扭，对于驾乘者来说需要适应。

在续航方面，荣威i6 MAX EV有着较“实”的续航里程表现，官方给出605km的NEDC综合续航有着很客观的参考价值，从一定意义上讲，这样的标定也可以很好的缓解里程焦虑——可以合理规划充电时间。

这台EV600车型搭载了一块69.9kWh的三元锂电池，据官方介绍，快充30%-80%需要30min，在同级别这可以说是基本操作，快充的出现也可以很好的满足临时性需求。

这台车在内饰氛围方面营造的比较不错，12.3英寸仪表+14.3英寸中控屏的组合可以很好的提升科技感，并且大屏内置有互联网汽车智能系统 HW2.0 Venus 1.0系统，并且配备有360度全景影像、前排座椅加热等功能。

一大亮点在于后排头顶的天幕设计，这块长长的天幕玻璃几乎一直延伸到了车顶部位，直接带来的优点是后排有着独特的观感体验，并且在空间上会显得更为宽阔、通透，视觉效果很好。另外据网约车车主群体表示，这一设计虽然很有新意、颜值较高，但会伴随有夏季后排较晒的情况，可谓是有得有失、有利有弊。

不过从空间体验上来看，这台车的后排空间表现还是很令人满意的（长宽高分别为4724/1835/1493毫米，轴距为2715毫米），不满是宽敞的头部空间，还是腿部空间。

总结：

整体来看，荣威i6 MAX EV给我们带来了较为均衡的产品表现，对于这个级别车型来说，均衡反而是最大亮点，这意味着它可以适配于大多数消费者。

对于消费者而言，该级别产品不需要过多的用力过猛，反而是专心做好空间、续航、充电等基本产品点，并给出一个实实在在的价格，才是最大诉求。从这点来看，荣威i6 MAX EV做的完全称职。