试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点

试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点

日前,我们试驾体验到了来自上汽荣威的i6 MAX EV,这是一款纯电车型,指导售价14.68-18.18万元,分别为EV500和EV600车型,本次拿到的600车型官方NEDC续航605km,官方对其的宣传是16万元级别的最长续航。

试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点

在该级别车型中,均衡是一个很贴切的产品亮点,在设计、配置、舒适性、续航、充电等多方面保持均衡,让这台荣威i6 MAX EV显得更具入手价值,家用通勤再合适不过。

短暂接触,这台车还是给我们留下了一下不错的印象,在此短做分享:

试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点
试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点

动力方面,荣威i6 MAX EV搭载了第二代8层Hair-Pin永磁同步电机,峰值功率135Kw,作为一台定位家用通勤的纯电车,官方对其介绍的最高车速180km/h。从实际体感来看,这台车在中低速都有着符合预期的加速表现,既不会显得过于“肉”,也不会给我们动力强劲、起步迅捷的纯电体验。

这台车被设定有经济、舒适、运动三个驾驶模式,虽各模式之间差异不算大,但还是有一些轻微的体感,在多数情况下,还是建议使用到舒适或是运动模式,不然很容易感到加速迟缓。

试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点
试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点
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值得一提的是,其搭载了直接式智能胎压监测系统、ESP车身电子稳定系统、EPB电子刹车系统等主被动安全系统,在安全配置方面做的还算充足,尤其是胎压监测的出现,可以解决很多车主对于胎压的担心。

有一点需要提起的是,这台车在制动踏板的上方空余设计的很小,我们在开车时很容易鞋尖顶到车上,很别扭,对于驾乘者来说需要适应。

试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点

在续航方面,荣威i6 MAX EV有着较“实”的续航里程表现,官方给出605km的NEDC综合续航有着很客观的参考价值,从一定意义上讲,这样的标定也可以很好的缓解里程焦虑——可以合理规划充电时间。

这台EV600车型搭载了一块69.9kWh的三元锂电池,据官方介绍,快充30%-80%需要30min,在同级别这可以说是基本操作,快充的出现也可以很好的满足临时性需求。

试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点
试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点

这台车在内饰氛围方面营造的比较不错,12.3英寸仪表+14.3英寸中控屏的组合可以很好的提升科技感,并且大屏内置有互联网汽车智能系统 HW2.0 Venus 1.0系统,并且配备有360度全景影像、前排座椅加热等功能。

一大亮点在于后排头顶的天幕设计,这块长长的天幕玻璃几乎一直延伸到了车顶部位,直接带来的优点是后排有着独特的观感体验,并且在空间上会显得更为宽阔、通透,视觉效果很好。另外据网约车车主群体表示,这一设计虽然很有新意、颜值较高,但会伴随有夏季后排较晒的情况,可谓是有得有失、有利有弊。

试驾荣威i6 MAX EV:让均衡成为产品亮点
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不过从空间体验上来看,这台车的后排空间表现还是很令人满意的(长宽高分别为4724/1835/1493毫米,轴距为2715毫米),不满是宽敞的头部空间,还是腿部空间。

总结:

整体来看,荣威i6 MAX EV给我们带来了较为均衡的产品表现,对于这个级别车型来说,均衡反而是最大亮点,这意味着它可以适配于大多数消费者。

对于消费者而言,该级别产品不需要过多的用力过猛,反而是专心做好空间、续航、充电等基本产品点,并给出一个实实在在的价格,才是最大诉求。从这点来看,荣威i6 MAX EV做的完全称职。

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