豪华质感是主旋律 试驾奥迪Q4 e-tron

豪华质感是主旋律 试驾奥迪Q4 e-tron

MEB平台的诞生让奥迪能够顺利插入主流纯电家用市场,Q4 e-tron将在未来很长一段时间内作为奥迪纯电的主力车型存在,在30-40万级纯电豪华SUV市场上与新势力及传统对手们形成竞争。不过,MEB平台究竟能赋予它什么样的感受,是值得好奇的。

豪华质感是主旋律 试驾奥迪Q4 e-tron
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现场看到实车的感觉还是很不一样的,比图片看上去更加紧凑,与奥迪Q3的视觉体量感接近,但风格差距很大,虽然奥迪传统元素颇多,但都做了电动化改造,封闭式中网挺有细节,侧面前后轮拱上方的腰线有些夸张,也属于冲压设备炫技点。奥迪的电动化设计演化相对来说最保守,最接近传统燃油车的规则、方式。

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新车采用了内藏主动智能进气格栅的前脸设计,头灯组造型颇为犀利,而且内部设置了悬浮式矩阵 LED 灯源,让新车整体看上去有了更多的未来感。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4588*1865*1626mm,轴距则为2765mm。应该说,在紧凑型SUV车型中,这个车身尺寸并不逊色。

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在内饰配置方面,新车搭载10.25英寸虚拟驾舱增强版、11.6英寸MMI触摸屏、双平底多功能方向盘、炫彩环绕氛围灯以及SONOS豪华音响等,可圈可点。

豪华质感是主旋律 试驾奥迪Q4 e-tron
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相比之下,MEB平台其他几台SUV显得极其朴素、功能化,或者也可以叫做工具化,大众与奥迪在燃油领域的界线到了纯电领域依旧清晰可见。奥迪传统的豪华技法很鲜明,比如金属质感的装饰板铺在中控台上,很熟悉。

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方向盘、座椅均有宽阔的调节幅度,主驾驶位置坐姿可以满足多种形态,整体视野、乘坐感受还是很熟悉。车身尺寸有限,导致中央通道的宽度较窄,此外副驾前方中控台比较突出,有一定的侵入感,但实际下方“脚坑”很深,大长腿也可以伸直。

豪华质感是主旋律 试驾奥迪Q4 e-tron
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不过,如果你想要花里胡哨的功能,不应该寄希望于奥迪,这台50入门版连车道保持都要选装,包括矩阵大灯、全景影像、座椅/方向盘加热、DCC都是选装项目。中控屏幕内能实现的功能也比较传统,能登微信算是重大突破了……

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我们这台试驾车是50入门版,双电机,官方加速6.8秒,实际体感更快一些吧,值得讲的特点在于不同模式之间的输出差异,节能模式下,油门响应相当迟缓,完全慢半拍的节奏,动态模式也不激进,甚至有点像别人的舒适模式,油门比例也比较好掌握,可一直使用。

豪华质感是主旋律 试驾奥迪Q4 e-tron
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比较遗憾的是刹车环节,踏板行程特别长,前半段基本是空的,随着踏板的深踩,制动力完全感受不到在线性建立,踩过半程之后,才有明显的减速效果,但依旧不可大意,此时还是有很长可用行程,遇事果断“补一脚”。传统德系车的刹车“脚感”,没有复制到这台Q4 e-tron上。

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底盘环节,沉重、厚实是主基调,无论加减速还是路面起伏,都是在跟巨大的惯性做对抗,悬架不算积极,对振动和起伏的吸收效果一般,车身动作比较多,但好在厚实,修饰感强,豪华质感在线,车内感受不到特别直接的冲击。

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必须表扬的是整车的NVH表现,这也是动态环节最能体现其豪华价值的部分,电机工作完全听不到声音,路躁、风噪的隔绝也相当到位,高速行驶车厢内很舒适。

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奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯,自研电池pack,同级最大可用电量79.7kWh,CLTC工况下最高605公里的续驶里程,这一数据相比于最初的e-tron,已经达到了主流水准。

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补能方面,其直流快充功率能够达到100kW,在日常用车时的一些快充桩,如果状态理想,能够在十分钟内实现100公里的续航补能、41分钟内将电池电量从5%充至80%;BMS能量管理系统内部电芯、模组电压、电流、温度状态实现更精准的监控,以提升表显续航准确性。

对于消费者来说,一定要认清自我需求,Q4 e-tron是一台努力制造豪华质感的车型,内外设计、驾乘感受,都是这个调调,这是非常传统的打法,与新势力疯狂加码智能化、功能性很不同。当然也不用判断谁对谁错,判断你的需求是哪一类即可。

(责编:曹筱坤)

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