近几年随着红旗汽车的快速发展，它已经完成了品牌再次启程的关键阶段，并且随着红旗H9 (配置|询价)的一炮而红，整个红旗汽车又再次燃起了用户对中式豪华的关注以及渴望。然而对于整个豪华品牌市场来说，如果仅仅赚取所谓的用户流量和产品流量，那更多的SUV品类和轿车品类显然会更奏效一些。但是作为中式豪华里面的代表品牌，红旗汽车则推出了更能诠释豪华出行的全新旗舰MPV车型——红旗HQ9 (配置|询价)。
作为一款全新的旗舰MPV车型，红旗HQ9目前仅公布了40万元起的预售价格，正式的上市时间则定在了9月21日。而我们此次试驾的车型，根据相关工作人员表述属于全系当中的顶配车型。
首先在外观上，红旗HQ9采用了经典的家族式前脸设计，以银色饰条的高山飞瀑格栅造型，配合全LED光源的振翅飞翔前大灯组设计，营造出了一副大气磅礴的恢弘态势。其中在灯组方面，红旗HQ9全部点亮之后并没有与红旗H9那样形成一个显著的“U”型，而是只延伸到两侧格栅的最底部。
转到车身侧面之后，会发现红旗HQ9所采用的旌旗画卷设计理念，让整车拥有非常大气的车身姿态感。并且在细节方面，整车拥有更加灵动且讨巧的设计，比如与车身融合的红旗LOGO似的门把手设计、车顶后方的上翘尾翼，以及位于D柱之上的风琴造型等等，均提升了整辆车的高级感和时尚感。而作为一款中大型MPV车型，红旗HQ9的长宽高分别达到了5222mm*2005mm*1935mm，轴距则达到了3200mm，妥妥的一个“大家伙”。
在如此庞大的车身面前，红旗HQ9所搭配的轮辋看上去确实有点显小，毕竟它实际所配备的米其林e·PRIMACY轮胎尺寸也仅为225/55 R18。或许配备的轮胎尺寸并不大，但是花瓣式的轮毂+双色的设计，还是拥有不错的设计感。
另外双侧电动侧滑门也是红旗HQ9的必须配置，开启方式也是常见的：外部把手拉伸式、内部把手拉伸式，以及车内顶棚按键开启式等。打开车门之后，红旗HQ9前后都配备了迎宾踏板，但并不具备发光功能，而好处是该有的上车拉手以及地台高度，都属于正常水准。
来到车尾之后，红旗HQ9则采用了贯穿式的全LED尾灯组设计，并且在两侧灯组内部还做出了萦绕的感觉，高级感做得不错。另外从当天我们对路人的询问发现，这种尾部设计很难得到认可，因为他们觉得整体缺少一些质感，尤其是受到车头强烈冲击之后，这种前后对比的差距就会更加明显。
接下来就是打开电动后备箱之后，红旗HQ9所带来的行李箱空间表现。先说官方所公布的行李箱数据吧，进深可以达到634mm，宽度为1280mm，高度是1186mm，从数据可以看出整个后备箱的容积表现还是比较可观的，并且整个地台还拥有手感很不错的绒布面料。当然最重要的是第三排座椅前后移动的距离比较长，预估了下移动距离最大可以超过300mm，并且整个第二排座椅和第三排座椅都支持电动调节，而调节的按钮就在后备箱右侧区域，使用起来的便捷度不错。
大致了解红旗HQ9的外部表现之后，接下来咱们看看它的内饰方面。首先整体布局方面依然是标准的MPV风格，而且都是以豪华为主要的设计倾向，比如全包式的棕色皮质面料，就比较常见于豪华品牌行政级轿车里面，此外就是内饰方面还可以看到一些胡桃木的材质，个人觉得这种材质还是有点略显老气，并且整个内饰里面也极少会看到铝制材料。
在细节方面，红旗HQ9采用了手动四向调节的真皮方向盘设计，并且在方向盘上拥有虚拟按键和滚轮混搭的操作方式，使用起来的便利度不错。并且整个方向盘上的按键用来操作全液晶仪表盘内部的信息逻辑，也是属于容易上手的级别。
同样容易上手的操作逻辑在中控液晶显示屏里面也得到了充分的展现，并且整个屏幕会把一级二级菜单得到明显的区分，用户仅需要切换一级菜单之后就能清晰可见二级菜单的变化，从而更加快速的完成功能的设定，这个体验感表现还是不错的。但这样做的不好地方就是整个屏幕可显示的画面区域会被挤压，导致屏幕的观感不是很强烈，至于你更喜欢哪种可以在评论区进行互动。
与现在大部分车型采用完全触控方式方式不同的是，红旗HQ9保留了常用的物理功能按键，主要为一些空调控制和一些车辆便利性按键等等。另外红旗HQ9虽然也配备了智能手机无线充电功能，但是受限于整个控制台为斜坡设计，导致整个手机在充电过程过程中会出现无法放稳的尴尬局面，并且整个无线充电的充电速度表现也一般。
接下来就是各位老板的重头戏了。红旗HQ9的第二排配备了两个独立的航空级座椅，并且还采用了环保材料的真皮座椅和纳米粒子真皮技术，使得整个第二排座椅的乘坐舒适度表现非常到位，另外第二排座椅还可以支持一键睡眠和一键会议，以及座椅记忆。座椅记忆功能就不用多说了，就是可以调节到之前预设好的座椅位置，而一键睡眠之后，整个座椅会向后倾倒，并且第三排座椅也会向后自动移动，此时的腿托也会抬起并加长，此时你就可以像下图这样，享受这辆车最顶级的舒适性，而一键会议就是将整个座椅在调回到正常状态。
当然你也可以在任何时候通过座椅两边的电动按键来进行调节，也可以通过扶手两边的触控屏幕来调节，而触控屏幕里面会涉及到座椅的所有功能，比如座椅通风、加热、按摩，车辆空调大小和温度的调节、车载音乐的控制、内饰氛围灯的调节、车辆车窗天窗的控制，以及香氛系统等等，总的来说第二排可控制的功能和范围还是挺大的。
最终在第三排座椅方面，红旗HQ9采用了三座的布局，并且第三排座椅经过亲自实测之后，整个座椅无论是靠背还是坐垫的长度以及乘坐空间表现，都能达到A+级轿车的乘坐水准，而且这还是在前两排乘客都拥有比较可观的乘坐空间下面得出的结论。当然第三排座椅也是支持电动调节的，而座椅旁边就是电动调节的按钮，和额外的储物空间等等。因此对于红旗HQ9来说，它是目前比较少见且真正能让全车人都满意的一款MPV车型。
接下来在功能配置方面，红旗HQ9将提供多彩内饰氛围灯、HUD抬头显示、全液晶仪表盘+中控液晶显示屏、第二排座椅小桌板、全车所有座椅电动调节，第一排和第二排座椅加热通风以及第二排座椅按摩功能、电动双侧侧滑门，360°高清全景影像、12通道高保真丹拿音响、超长保压侧气帘、AEB紧急制动、整车OTA升级等等。
动力方面，红旗HQ9将搭载2.0T涡轮增压发动机，在技术上拥有350bar高压燃油喷射和双留到超低惯量电控增压器等等，使其最大可以输出185千瓦的功率和380牛米的峰值扭矩，与之匹配的传动系统为8速手自一体变速器，官方公布的百公里加速时间为9.5秒。
看完整辆车的产品属性之后，最后跟大家分享下这辆车的试驾感受。首先从动力层面聊起，红旗HQ9是提供经济、舒适和运动三种驾驶模式的，而这三种驾驶模式之间的区别不是很明显，如果非要用数据来论证的话，就是相比于经济模式来说，运动模式下整辆车的发动机转速会提升大约500转左右，整辆车的动力响应会更加的积极，但是真到你需要超车或者快速起步的话，这辆车的表现整个节奏还是有点慢，由此可以看出它核心强调的是更加沉稳的驾驶风格，毕竟对于它的潜在用户甚至是消费群体来说，第二排才永远是它关注的重点。因而当你用这种心态来驾驶它的时候，它平顺性方面的表现会非常好，而且即便是你在刻意的前提下，也很难察觉出它换挡的动作。
另外在悬架方面，红旗HQ9采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，整辆车开起来依然是正儿八经的舒适性取向。或许对于驾驶者来说，你在转弯的时候能感受它车辆重心的变化，但是对于乘坐者来说这种感觉会被大幅度弱化，因为整个座椅的柔软度以及第二排航空座椅带来的包裹感不会让你的身体有太大幅度的晃动，并且第二排所带来的静谧性完全是好过于前排乘客，毕竟这么高大的车身和硕大的外后视镜还是会传来些许的风噪声。
同样承托这辆车舒适性的是它在转向方面的表现，整个转向的随速增益控制的比较线性，但是指向性方面的表现确实一般，遇到较大转弯的时候还是需要尽快将速度降下来，否则很容易出现越线或者压线的情况，此时车道偏离提醒就会发出明显的声响，而且还是持续性的那种。此时就要聊到它的智能驾驶辅助系统了，说实话它的智能驾驶辅助系统表现一般，而且车道保持功能控制的不够到位，很容易出现压线的情况，对于新手来说会带来一些心里压力。
最后总结：对于MPV用户来说，如果你的驾驶习惯不太属于急性子的话，那红旗HQ9完全可以用来当做是家庭使用，因为它在空间以及乘坐方面所带来的表现绝对能成为全家人出行的最佳选择，但就不意见考虑这种顶配车型了，因为它除了配置方面表现确实不错之外，智能辅助驾驶系统和科技感方面并不属于强项。而对于企业用户来说，踏踏实实找个专职司机，游走在城市和长途之间，在不急不躁的行驶状态下可以提供更加舒适静谧的乘坐体验，而此时则尽量选择高配车型，因为对于第二排乘客的照顾太到位了。
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