同级中的王牌选手 试驾宝马i7

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同级中的王牌选手 试驾宝马i7

本来想用“无敌的存在”来形容今天这款车,但是担心违反广告法。一般这个词,不是虚假宣传就是产品真正有着超强的实力。那么经过一整天的试驾,当我回忆起与这辆车接触的片段时,“无敌”一词便在我脑海里呈现了出来,它绝对承担得起这个词的分量。它,就是今天的主角——宝马i7 (配置|询价)

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在这个电动化成为必考题的时代,各家车企都必须得进行转型,不然在新时代中一定会被淘汰。对于宝马品牌来说,他们很早就涉足电动领域,i3和i8就是其10年前对于电动化的创新和尝试。10年之后,宝马再次开启纯电品牌战略,那么宝马i7就是宝马集团纯电动产品阵列的旗舰,是其成功发展和坚定转型的最新例证。

外观体验
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今天我试驾的这台宝马i7为xDrive 60L,并且配备M运动套装,看起来要比普通版本更加运动。整个车头最醒目的无非是尺寸很大的双肾格栅,以及分体式大灯。这两点均是宝马最新的设计元素,在i7这款车上全部运用到了。如此创新的设计,确实与记忆中的宝马风格有冲突感。但是看过实车得我认为,其颜值非常不错。

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作为一款旗舰车型,用料和设计上没有高规格怎么说得通。那么在日间行车灯中,使用了施华洛世奇水晶,以L型排列,每块水晶都配有LED背光单元。

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下部分为主大灯光源,能看出设计师有隐藏它的想法。相信如果是一辆黑色的车型,那么车头的视觉效果将会又是另一番模样。

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大尺寸的双肾格栅是宝马目前的最新家族特征,那么在这辆i7上也融入着属于自己的元素。比如宝马logo外圈带有蓝色装饰环,双肾格栅上还有“i”品牌标识。

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全新7系及i7只有长轴距一种规格,宝马i7的长宽高分别为5391/1950/1544mm,轴距为3215mm,尺寸上全部超越现款宝马7系。对于这款旗舰行政级轿车来说,气场是很重要的,而车身侧面更加尤为重要。短前悬、长轴距、长后悬的设计特点,造就了宝马i7的大气威严。另外车身侧面也有很多可说的点,接下来我们一一展开。

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首先这款xDrive 60L M运动套装版本配备了一个更为动感的轮圈,让这辆车仿佛穿上了瘦版西装,年轻又不失稳重。轮胎方面选择了倍耐力的当家花旦P ZERO,前胎规格为255/40 R21,后胎规格为285/35 R21。

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接下来重点来了,宝马i7采用了四门电动的形式,非常符合电动车的科技特点,并且运用到这样一台豪华旗舰产品上,也能给予客户足够的尊重。那么它的车门把手采用了非常规的样式,开门方式有两种。第一、手伸进去去扣里面的开关;第二、按一下原点上方位置,车门自动打开。而那个原点则是探测器,如果你挡在车门前,那么车门则不会完全打开而是打开一个缝,避免磕碰。

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霍氏弯角镀铬装饰移到C柱,在这辆M运动套装版本上为黑色,更酷。并在后车窗增加矩阵式几何暗纹,空间更显宽适,又满足后排乘客隐私需求。

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车尾方面并不像前脸给人的震撼感,更多的是一种简约的时尚气息。这台M运动套装版本采用了更动感的后保险杠设计。不告诉你的话,你会认为这是一台电动车吗?不过普通版本的车型在车上上会有蓝色装饰条,突显自己电的身份。

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纤细的尾灯给人一种妖媚的感觉,甚至越看越上眼。与这辆豪华旗舰配合得很完美,不突兀。

内饰体验
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进入到内饰后,第一个视觉反馈是依旧豪华,第二个视觉反馈是年轻时尚、第三个视觉反馈是科技满满。有时候你必须得佩服,谁说传统品牌不会设计电动车内饰?下次谁再这么说,让ta看看宝马i7吧。

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车圈里都说奥迪会玩大灯、奔驰会玩氛围灯,那么在这辆宝马i7上,它把两样都给占了。给大家先来一张其氛围灯的效果图,官方叫做BMW环抱式交互光带,除了单色外根据不同主题模式会有不同的多色风格。与普通的氛围灯不同,它不是普通的光带,而是一整块很宽的透明面板,并且还设计有交互动作。

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这台M运动套装版本配备了一个三辐式M运动方向盘,普通版则为两辐式,手感上来说的话,还是这款方向盘更加粗壮,真的是让人爱不释手。但对于手小的女性来说,握起来可能就会费力了。

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12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏组合成了这块一体式悬浮曲面屏,让宝马的内饰视觉感受更为年轻时尚。屏幕显示效果没得说,主题界面也是非常高级但不失时尚的氛围。

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搭载第8代操作系统的BMW iDrive,驾驶者可于多种模式下直观体验车辆控制、导航、信息娱乐及通信功能,并享受便利的数字化服务,及更进一步的人机交互功能。第8代iDrive的界面明显更加简约,每一级菜单的划分很清晰,同时内置的功能更加强大。其融入了本地App应用,如爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等。

BMW智能个人助理也是首次亮相,视觉形象更加拟人,此外,支持前后排唤醒,并新增多达20个功能,包括开关车门、激活指定座椅按摩等。还为中国用户专属定制两个定制化声音(男声/女声)。

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iDrive旋钮自然也不会缺席到这辆最新旗舰上,使用体验还是一如既往的丝滑便利。并且旋钮的旋转手感也太好了吧。另外全车共计超过30个传感器,其中包含首次配备的Mobileye 800万像素车载摄像头,提供L2级高级驾驶辅助功能,并在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。

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宝马现在非常讲究氛围感的建设,从多达7款不同主题风格就能看出。通过驾驶模式、显示风格与车内氛围构建沉浸式体验。其中前三个个性、运动、节能不仅是主题模式,也关联到驾驶模式。比如在运动模式中,屏幕主题、仪表显示、车内灯光、动态响应、甚至座椅腰部也会自动收紧。而悦动、舒缓、影院、数字艺术模式则为单纯的主题风格切换,但也会联动车内的其它功能,如影院模式则会调整遮阳帘、座椅角度等。

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在宝马i7上,其进化了循迹倒车功能,由之前的50米扩展到200米,并且还增加了自动小幅修正能力。这个功能我只能说,用过的都说好。除此之外,还可最多储存10条泊车路径。比如可以记录从地库入口停至私家车位的路线,不用驾驶员操作自行前往。未来可能还会有手机一键呼叫自行开出车位功能。

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试驾过这么多款车,还真很少有能让我在这里放一张车内内饰板的图。首先我想说,这个门饰不管是水晶的座椅调节按钮还是B&W的扬声器罩,亦或者是面料颜色的拼接,都太精致了。然后我想说,这车门上的功能太复杂了!可能你会说,一个车门有啥复杂的,那下面看我给你介绍一下。

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首先别忘了宝马i7是一款全车配备了电动车门的车型。那么在车门上它的开门按键就有两个。如图所示,黑色的那个按下后车门自动开启一个缝,并不会完全打开,后续打开可以用手将门推开。而下方灰色部分的拉手则为传统的机械式,由于为了让大家看得清楚,所以拍摄之后特地低角度,实际上传统机械拉手设计成了隐藏的形式。

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宝马i7配备了来自Bowers & Wilkins的钻石环绕4D音响,拥有多达36个扬声器及Logic 7处理系统。关上车门后,坐在车内,给人一种从未有过的音响沉浸感体验,声音就好像是从四面传来,立体生动。

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这块全景星轨天幕官方说是同级最大,不过中间怎么有一块黑色的东西,那是啥?

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座椅的材质柔软舒适,并且坐垫左右宽厚,坐上去没有一点不适的感觉。前排座椅均支持加热、制冷、内置9套程序的按摩功能。

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各位,还记得我刚才说车门上的功能很复杂么?这不又来了。请注意这个左边一个小车带一个A的按键,按下它就会自动开启整个车门。形式非常新颖,个人第一次体验。但问题是,好多次要开车门都忘了该点哪里,还是不熟悉啊,哈哈!接着右侧的0——1则是空调的出风挡位控制,全部是触控式的。

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不知你对这款车的内饰大景还有没有印象,是不是没找到空调出风口?为了形成更加简约的视觉,车内的空调出风口被隐藏了。通过这样仰拍的图片,你能够看到空调出风口隐藏在了哪里,以及控制出风方向的物理调整键。

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中控屏幕下方留了几个触控式的按键,有刚才说到的空调风量、双闪、手套箱打开按键等。我个人觉得这样的设计很好看,融入到了环抱式交互光带中,但要是加上震动反馈应该会更完美。

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对于一辆纯电动来说,换挡拨片这种东西是毫无关联的,那么在i7上竟然真的存在。在试驾过程中我试了一下,按下后屏幕会出现特殊画面,并有10秒倒计时。该功能可以理解为“10秒最强性能状态”,运用在需要急加速如超车的情景。燃油版本的7系也有这一功能,按住减挡拨片即可。

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如果说前排是前菜,那么后排则是今天的主菜。首先给大家展示一下右后排座椅调整到最舒服的样子,座椅靠背向后(调节最大可达42.5度)、腿托升起、前排座椅后方的脚托立起。

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还记得宝马的那块带屏幕的遥控钥匙吗,在这一点上宝马还真会钻研,因为他们在后排车门上也设计了控制屏幕。尺寸为5.5英寸,如图所示可以控制车载娱乐系统、后排座椅位置、空调、内部灯光等等。

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刚才说的天窗上的黑色的东西,其实是一块分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏,可以通过中控屏控制收起。引入国内头部流媒体应用——爱奇艺,为中国用户提供电影、剧集、综艺、儿童动画等娱乐内容。还引入了华为应用市场,紧密贴合用户多元需求。

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支持HDMI、蓝牙的连接方式。可以说,在这里玩PS5都不是问题。不过老板们应该会在路上进行PPT之类的商业洽谈,或者合作前相关的企业介绍说明吧。

空间体验
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体验者身高180cm,在前排调整好自己的驾驶坐姿后,头部空间为一拳。

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体验者来到后排,在前排保持不动的基础上,后排的头部空间为一拳、腿部空间为两拳+。

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行李厢的开口很大,并且呈现内扩状态,纵深的表现出色,装载大件物品也没有任何压力,整体容积为500L。

试驾体验
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宝马i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统,采用励磁同步电机。双电机综合最大输出功率为400kW,峰值扭矩为745Nm并拥有一系列创新技术。车辆在CLTC标准下续航里程最高可达650km,百公里能耗最低可达17.9kWh,百公里加速4.7s。

充电方面,支持最高功率195kW的直流充电,充电10分钟即可行驶170公里(WLTP标准),直流充电功率为100kW时,从10%充电至80%需要50分钟。支持最大11kW的交流充电,从0充满约10.5小时。

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好了,说了这么多终于能够开上这台宝马i7了。对于这辆车的第一脚电门,我想用电影《王牌特工》里的绅士特工来形容它的风格。因为它不会让你在踩下电门后感到突兀,非常稳重的起步。但是4.7s的百公里加速时间、745Nm的最大扭矩又是它实打实的能力,你深知在这套高级西装的外表下,它的全身肌肉和实战能力有多强悍。对于拖动这样一台接近3吨的大家伙来说,简直是轻而易举。而在120km/h之后的再加速能力,也是不费吹灰之力,动力储备同样强悍。

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对于一辆能开很快的车,刹车尤为重要。但是刹车这个东西如电门一样,初次使用时候总是要留个心眼儿,因为你不知道它的调校是怎样、它的能力如何。那么在宝马i7这款车上,它的刹车脚感同样稳重,步进的刹车节奏一点也不会觉得再开一辆刚接触的车,反而就像是在开自己车一样游刃有余,出色的制动效果很快就会给人强大信心。

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我这台M运动套装版配备了一个M运动方向盘,造型上足够取悦一向追求运动回馈的你。那么在手感上,这个方向盘握感粗壮,手感非常舒适有弹性。在转向的指向性上足够精准,让人体验到一种视线在哪里车头就能去哪里的感觉。不过转向的手感有些偏轻柔,或许是我太过于挑剔,对于一辆行政级轿车来说,这才是应该的。

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我开车的时候大部分喜欢打开窗户,因为这样风能吹进来、我能听到更直接的排气声音,这让我感到非常舒适自由。但在试驾的时候,我特意关上了车窗,毕竟是在工作,还是得好好感受一下车内的隔音能力。先说一下宝马i7全车采用了夹胶隔音玻璃,那么在关上车窗的那一刻,车内的静谧性给我留下了很大的印象。再加上这是一辆电动车,那种高级的车内环境,打开B&W音响,让我觉得这应该就是老板们想要的理想中的座驾。

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搭载了进一步升级的魔毯智能空气悬架系统,其最大的亮点是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能,电子防倾杆现在搭载了48V电动机。它不仅能减少因路面颠簸而产生的车身侧倾,其全新主动舒适防倾功能还可自行调整倾斜一侧的车身高度。

在绕桩环节,我充分感受到了这套系统的魅力。首先教练驾驶i7带着的我们体验绕桩,只是觉得过程也会有晃动,但是确实没那么大而已。但是当我们坐上没有配备魔毯智能空气悬挂系统的燃油7系再次绕桩,我才知道刚才i7的那个叫多么平稳。

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在经过颠簸路面时,一种从未有过的悬架质感传递给到我。如果形容一下的话,就如它的名字魔毯一样,车辆仿佛就像一块漂浮的毯子,隔绝掉了经过颠簸路面时候的震动。同时i7配备有后轮转向系统,在低速时与前车转向角度形成反向,以此达到更小的转弯半径,掉头对于这个5米多长的大家伙很轻松。而在高速时,后轮转向角度与前轮方向一致,在弯道中的操控会更加自如。

总结:宝马i7,这是一辆我试驾完后,恋恋不舍的车型。这份不舍,有对于它外观给我强大气场的成分。有车内文艺且豪华设计风格的成分。有高级面料与乘坐配置的全面性给我体感很享受的成分。有车内后排大屏幕与B&W组合的豪华沉浸式氛围的成分。有魔毯悬架和加速能力给我实打实出色体验的成分。这真的是一辆同级中的王牌选手,另对手心惊胆战的选手。

(责编:刘腾)

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