紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

本文介绍的车型
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

20年前,广汽本田量产的第一款车型便是雅阁 (配置|询价),历经20多年的发展,如今我们迎来了第十一代雅阁。在全新一代雅阁车型上,首次搭载了插电式混动系统,即第四代i-MMD 插电式混动系统。最近两年,插电式混动车型更受消费者关注,市区代步用电,大大节省日常用车费用,长途出行用油电混动,续航无焦虑。所以,这次雅阁推出的插混版本,可以说是紧跟新能源大趋势。全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐,为消费者提供了本田目前最新的电气化技术。本次我们试驾的就是第十一代雅阁 e:PHEV 插电混动车型,一起来看看它有哪些吸引人的地方。(本次试驾为试装车,具体功能和配置以上市时为准)

家族化外观 一种干练美
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 的外观设计,可以说肉眼可见的变宽了,这与大灯与中网的融合设计分不开,营造出更宽更低趴的轿跑风格。前脸的设计更强调干练简约美学,追求精悍的造型。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

钢琴烤漆的六边形前格栅视觉冲击感较强,同时打造出明显车型特征,给人留下深刻的印象。蓝色线条勾勒的车标,表示这是一台 e:PHEV 插电混动版本的雅阁。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新LED大灯更薄且拉伸到翼子板,水平基调的大灯轮廓,进一步增加了车头的视觉宽度,高反差的视觉效果,凸显出灯光的锐利感。其集成了流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 车长宽高身尺寸为4980/1862/1449mm,轴距2830mm,比上一代雅阁车身长了74mm,轴距无变化。新车侧面的下腰线经过重新设计,令其看上去层次感更丰富。C柱小三角窗改为向上扬起,同时尾灯侧面的线条相比老款更干净利索。全新雅阁的车身侧面,给人的感觉更修长、更有延伸感,同时又营造出优雅运动的轿跑气质。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 小溜背的造型运动感更强烈,打破了同级B级车固有的沉稳风格,更受年轻人喜爱。另外,B柱与C柱都采用了钢琴烤漆装饰板,更显时尚。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 采用18寸五辐双色轮毂,更多的黑色涂代表着运动基调。与之搭配的是235/45 R18 米其林e·Primacy 新能源车专用轮胎,兼具舒适、长效干湿地抓地力及优秀磨耗表现。由于全新雅阁e:PHEV整备质量只有1756kg,所以胎压不用像大多数沉重的电动车那样打的很高,从实际驾驶体验上说,这条胎保持了普通版本的米其林Primacy 4(浩悦4)的舒适性和静音性。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 采用了全新的贯穿式尾灯,更强调车视觉宽度,尾灯呈水平的“一”字形,与车身平顺线条相连,拉伸车身的宽阔感。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 依旧延续了上一代车型就有的尾箱小尾翼,且也采用了钢琴烤漆工艺,看上去颇为动感。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁有7种车身颜色可选,分别为:星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝(全新车色),以及三种内饰可选,汽油版:红+黑、灰+黑、纯黑; e:PHEV 车型:白+黑、纯黑。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

在细节上,全新雅阁 e:PHEV 在后门前缘安装了密封条,可以降低风噪和减少尘土,这个细节在很多合资B级车中并未做到,一般豪华车上才会有。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 还采用了前排双侧玻璃,以及主动降噪技术,车内静谧性得到进一步保障。从试驾感受来说,高速120km/h巡航时,车内整体噪音控制都很不错,符合一台优秀B级车的标准。

内饰简约 整体感强
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 内饰整体采用了水平基调的造型风格,视觉感受上更宽,超宽超薄的仪表台看上去也非常简介和干练。其中有一处细节上设计师特意强调了,就是全新雅阁坐在车内是看不到风挡玻璃外静置的雨刷器的,前方的视野更干净更透彻。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

10.2英寸液晶仪表盘,12.3英寸中控屏错落有致,采用了悬浮设计,下部的空调出风口隐藏在网格装饰条内,令内饰整体感更出色。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
导航风格
导航风格

10.2英寸液晶仪表盘,显示信息丰富,甚至连A/B里程切换示意都显示在仪表盘中,很有日系工业产品严谨的制造理念。另外,其拥有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择,可以根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换。UI界面、功能显示、车辆设置等信息以更大的图形显示,阅读更简易、直观。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

12.3英寸中央触控屏,滚动与操作顺滑准确,像智能手机般好用。另外,全新雅阁还拥有面部识别功能,可将驾驶员面部通过监测摄像头进行面容识别后,系统可对座椅、空调温度、座椅温度、室内照明、仪表盘、HUD抬头显示、驾驶辅助、娱乐信息等进行全方位的个人自定义设定,非常方便。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 还首次加入了座舱环境控制旋钮,通过简单的旋转+按下即可完成操作。其可以登录8个功能组合,集空调/音响/灯光等功能于一体,统一操作可以最大限度减少物理按键。上手很容易且功能操作简单明了,但仍然保留了最常用的空调温度调节、前风挡除雾、后风挡加热的物理按键。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 拥有11.5英寸大尺寸的HUD抬头显示,可以显示丰富全面的驾驶信息、Honda SENSING 360、导航以及电话、车辆设置等信息。同时,基于行车记录仪的前置摄像头,实现了实景导航功能,让导航画面更直观,提升便利性。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 采用了流媒体后视镜,集成了车内后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能。不仅可视范围更大,时刻监控车辆安全,还能联通前置摄像头实现实景导航。但流媒体后视镜需要逐渐习惯,个人还是更喜欢切换成普通反光镜式的后视镜。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 还有一项奶爸宝妈比较喜欢的功能,CabinWatch座舱守护,通过使用车内摄像头在中控屏幕上看护后排座椅的孩子,时刻守护更安心。

七色氛围灯
七色氛围灯
按钮式电子挡
按钮式电子挡
驾驶模式切换,e为动力模式切换
驾驶模式切换,e为动力模式切换
手机无线充电底座
手机无线充电底座

全新雅阁 e:PHEV 标配无线CarPlay/CarLife,可以实现手机与车机的无线连接。并配备手机无线充电(最大15W)功能,以及前后排共4个Type-C (3.0A) 充电口,所有座席均有舒适的智能手机充电环境。

中控台软性包裹
中控台软性包裹
车门上沿为搪塑,门板为麂皮人造革包裹
车门上沿为搪塑,门板为麂皮人造革包裹

在其他细节方面,全新雅阁 e:PHEV 搭载12扬声器的BOSE音响,20cm口径高功率低音炮,带有定制均衡和专有的数字信号处理技术,包括虚拟环绕声技术和DSC动态随速补偿技术。同时,通过音响提供ANC主动降噪功能。其采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动,追加减少低频路噪;同时如果后排有乘客,可以让降噪更均匀,便于沟通,如果后排无乘客,则最大发挥前排降噪效果,提供最佳的静音性能。

空间阔绰 乘坐舒适
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 前后排座椅厚实且软硬适中,乘坐舒适,前排座椅具有一定的包裹性,后排座椅靠背角度比较大,长途乘坐不会很疲惫。另外,座椅采用了顶级麂皮人造革材质,手感细腻感摩擦力大,且夏天暴晒后不会过烫,“贯通打孔”工艺拥有更好的通风性性。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

模特身高180cm,调整好前排坐姿后,头部空间一拳,后排腿部空间两拳有余,头部空间则比较一般。

多种驾驶风格 自己掌握
2.0L直喷阿特金森自吸发动机
2.0L直喷阿特金森自吸发动机

本次试驾的是第十一代雅阁 e:PHEV 插电混动车型,搭载第四代i-MMD混动系统。本田的i-MMD混动系统相信大家都比较熟悉了,拥有纯电、串联(发动机仅带动发电机发电)、发动机直驱三种动力输出模式。

先说说具体参数:

1、17.7kWh三元锂电池,满电WLTC纯电续航可达82公里,充满电需要2.5小时;

2、纯电行驶电耗16.6kWh/100km(WLTC);

3、双电机E-CVT变速箱,驱动电机最大功率135kW,最大扭矩335N·m;

4、全新的2.0L直喷阿特金森自吸发动机,最大功率109kW,最大扭矩182N·m;

5、满电综合油耗1.54L/100km(WLTC),匮电综合油耗4.88L/100km(WLTC)。

双电机E-CVT变速箱
双电机E-CVT变速箱
全新雅阁e:PHEV 双电机 E-CVT
全新雅阁e:PHEV 双电机 E-CVT

再说说跟第三代i-MMD的区别:

1、第三代i-MMD的发电机与驱动电机为同轴式,而第四代改为平行轴式,从而使驱动电机单独分离出来,好处就是扭矩提升20N·m,并降低噪音。

2、驱动电机最高转速从三代的13000rpm提升到14500rpm,达到了纯电动车的水平,纯电最高时速为175km/h。

3、电池包减重51%,体积缩减57%,对比以往的PHEV车型上的IPU,重量、体积都减少了一半以上,使得整车的整备质量最低只有1.75吨。

4、功率输出提升了15%,动力输出模组尺寸减小40%,同时DCDC转换器输出电流提升7%。

5、全新温控系统,气温低时,利用发动机暖风回路给电池包加热,气温高时,利用空调冷却回路给电池包降温,电池性能更稳定且寿命更长。既不耽误座舱冷暖空调,也提升了电池温控效率。

6、全新2.0L发动机采用直喷技术(上一代为多点电喷),高压多段喷射,13.9高压缩比,41%热效率。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

上面了解了参数和第四代i-MMD的升级之处,来说说具体驾驶感受怎么样。首先是EV纯电模式,全新雅阁 e:PHEV 的驾驶感受与纯电动车无异,335N·m的驱动电机在起步刹那间就能获得出色的加速感受,加速平顺性、车内环境的静谧性都非常不错,135kW的最大功率可支持纯电最高时速为175km/h。另外,通过方向盘的“换挡拨杆”可以调整动能回收强度,当最大强度时,车辆具有非常明显的减速效果,整体驾驶感受就是一辆纯电动轿车。满电续航82km,如果家里有充电桩,一天一充就完全能满足日常通勤的需要了,大大节省了用车成本。

动力输出为自动模式
动力输出为自动模式

纯电模式其实没什么太多可说的,毕竟全新雅阁 e:PHEV 是带着发动机的插混轿车,所以混动模式的驾驶感受和表现才是我最关心的。按下电子挡下方的“e”按钮,将动力输出模式调整为“自动”,此时用电还是用油,电脑会根据路况和驾驶风格自动判断,我相信这也是大多数车主最常用的动力模式,所以本次试驾更偏重“自动”模式下的实际情况。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

在“自动”模式下,首先值得肯定的是,全新雅阁 e:PHEV 从低速到高速,动力输出依旧是平顺且有力。起步阶段靠电机,高速巡航时用发动机直驱,动力切换的过程凭肉身察觉不到任何顿挫,起步加速到高速巡航一气呵成。关于能量流的转换,我们可以通过中控屏上来查看,对于理工男来说,还是挺有意思的。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

满电状态下,全新雅阁 e:PHEV 高速巡航时可全部采用纯电(EV)模式,且支持最高时速为175km/h,当然,纯电高速行驶肯定会更费电,所以用“自动”模式让发动机多介入直驱车轮才是最好的选择。满电满油状态下,全新雅阁 e:PHEV 的总续航里程可突破1000公里。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

谈谈驾驶感受,虽然全新雅阁 e:PHEV 车重超过1.75吨,但是凭借电机加持,加速性能还是相当不错的,给人的感受就是动力随踩随有,不论低速还是高速,超车相当轻松,且发动机在高速介入时没有明显的发动机噪音。悬挂整体调校偏向舒适,同时,其搭载了ADS自适应悬挂系统,在颠簸路面时快速调整减震器的阻尼,实际驾驶感受上也是如此的,路面震动被大大化解,路感不明显,符合一台舒适导向的B级车定位。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 的噪音控制也非常理想,刚才说了,2.0L直喷发动机介入时本身就没什么噪音,路噪也被米其林e·Primacy 新能源车专用轮胎吸收不少,在高速巡航时只能偶尔听到一些风噪。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

全新雅阁 e:PHEV 的操控给我的感觉中规中矩,适合平稳驾驶,方向盘指向性比较精准,由于路感被轮胎和悬挂过滤的太多,所以感受不到太多的路面反馈,软绵的悬挂可以让车内乘客很好的休息,但并不适合激烈驾驶。快速过弯或并线时,车辆的侧倾支持比较到位,干净利落。

紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

在驾驶辅助上,全新雅阁也是做的很全面,道路保持、盲区预警、侧方预警等等,满足L2级别的驾驶辅助功能。

具体来说:

ALCA变道智驾:在时速70Km/h以上行驶时,只要轻拨转向灯,系统会辅助操作方向盘完成变道。ALCA系统会通过摄像头/雷达确认旁边车道情况,来判断确认可以变更车道的是否安全。

FCTW 穿行先知:0~16km/h的起步状态或低速行驶时,系统可以判断前方路口穿行的车辆,判断范围是5~90km/h交叉通过的车辆,系统会通过HUD抬头显示、仪表盘中央、中控屏上,均显示出带方向的警示图案通知驾驶者,避免碰撞发生。

LCCM变道后卫:在行驶时速50km/h-180km/h才会启动,变更车道时,系统会通过雷达探测旁边车道是否有车辆接近,并检测出变更车道时是否有发生碰撞的可能。如果可能发生碰撞的情况下,系统会发出警报声、盲点信号指示灯、在仪表盘上显示,并提供方向盘操作辅助中止变道。

LKAS车道保持辅助系统(升级):摄像头和雷达经过升级,即便是在无法监测到行车线的情况下,也可以保持住LKAS车道保持系统,跟随前车行驶。

ACC Corner Speed Asssist弯道智驾:基于ACC主动式巡航系统的进化,系统会通过前方摄像头识别前方弯道的曲率,自动地将速度调整至合适水平,降低驾驶者在拐进弯道过程中刹车操作频率,帮助平稳驾过弯道。该功能的启用时速范围是30-180km/h,可以设定3个弯道车速挡位(Low/Middle/High)。

ACC主动式巡航系统:自适应巡航经过升级,NORMAL模式下,最大目标加速度提升约40%,提供更迅速的自适应巡航体验,ECON模式,加速度更平顺,巡航体验更舒适。

Honda Parking Pilot 自动泊车辅助系统:依靠MVC摄像头和雷达传感器,可以对应5种情况下的停车以及纵向出库,自行开展加速/刹车/操控方向盘/换挡等动作,实现自动泊车辅助,即便是无划线车位也能完成泊车。

出发时里程表清零
出发时里程表清零
满电行驶76.9km
满电行驶76.9km

最后说说大家比较关心的油耗表现,上午满电出发,体验了约10km纯电EV模式后,改用自动模式,共行驶76.9km后电量已耗尽,其中以高速路段居多,这也是电量下降较快的主要原因。说明在满电且自动模式下,即便是高速行驶,车辆仍然更多地使用纯电模式。满电自动模式下,百公里综合油耗表显仅为1.9L,接近与官方宣称的1.54L/100km油耗。

匮电行驶
匮电行驶

由于电量用尽,下午行驶中的全新雅阁 e:PHEV 只是一辆油电混动车。共行驶105.9公里,高速路况占50%,城市路况20%,拥堵路况30%,仍然采用自动模式,百公里油耗为5.8L,与官方宣称的匮电油耗4.88L/100km有些出入。但我们回程时驾驶方式较激烈,经常大脚油门甚至油门到底,如果平稳驾驶相信油耗还会更低。另外,回程时遇到更多的拥堵路况,也是油耗升高的主要原因之一。

当天总行驶里程和总油耗表现
当天总行驶里程和总油耗表现

试驾当天共行驶182.9km,满电但不是满油出发,百公里综合油耗为4.2L,可行驶里程还有541km。全程99%的路程都是“自动”模式,让电脑来控制油电平衡,这样的油耗表现对于一辆1.75吨的B级车来说还是非常不错的。另外,本次驾驶风格较为激进,如果日常平稳驾驶,满油满电续航突破1000km应该不难。

写在最后
紧跟时代步伐 试驾全新雅阁e:PHEV

第十一代雅阁 e:PHEV 给我最大的感受就是动力平顺且后劲十足,因为本次试驾高速路况较多,所以这台车高速感受也更多。超车干净利落,噪音控制理想,悬挂调校舒适,是一辆非常适合跑长途的B级车,其高速表现非常令人满意。当然,凭借大电池加持的第四代i-MMD PHEV,它在日常市区纯电通勤中又能大大减少用车成本。插电混动让用电还是用油的选择权交给了用户,而且续航无忧,这难道不就是理想型的新能源车么。值得一提的是,雅阁的这次换代还是很成功的,外观低趴动感,内饰用料厚道且科技味儿更浓,驾乘舒适空间充裕,动力和油耗表现也令人满意。不论是智能化还是插电混动技术,全新一代雅阁e:PHEV已经跟上了电气化时代的步伐,甚至是后来者居上。

(责编:王子祺)

相关车型

网友点评

    二手车

      查看更多二手车
      还有3个信息需要填写哦~
      底价将以短信的形式发送到您的手机
      个人信息不会泄露给第三方
      获取底价

      热门评论

      德三海迷糊 德三海迷糊湖北武汉

      帅的捏

      06-08 10:39

      EvanPH EvanPH湖北武汉

      [嘻嘻]

      05-11 17:52

      用户7746954345 用户7746954345江苏南京

      期待

      04-02 12:32

      更多热门评论
      微博
      微信
      朋友圈
      关闭
      文章
      相关推荐
      取消
      取消

      海报生成中

      请稍后

      ...

      长按上图保存