中型豪华轿车不知道怎么选，选C就对了，同理，中型豪华SUV选择困难，那选GLC (配置|询价)是正确的决定。全新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV，乍一看与老款有点儿像，但又觉得哪儿不太一样，细细品味之后，它的气场貌似变得更加强大。矗立在眼前的全新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV，视觉感受比老款更大更具锋芒，这气场真的不输大哥GLE (配置|询价)，称之为小号GLE也不为过。之前我们已经静态体验过，这次着重说说开起来的感受。有兴趣的朋友可以点击下面链接：
全新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV的气场看上去比上一代更强，给人一种厚重优雅又不失锋芒的感觉。新车长宽高尺寸为 4826*1890*1714mm，轴距达到2977mm，老款车型尺寸为4765*1898*1648mm，轴距为2973mm，长度和高度都有明显提升。本次试驾车的车漆颜色为“松石绿”，在阳光直射下呈现出深邃的绿色，而在不同角度的光照或阴影中，则更偏向稳重的黑色，车漆的颜色变换非常吸引人。（以下简称：全新GLC L）
全新GLC L 的大灯与中网采用融合设计，官方称之为“夜幕星河”进气格栅，与“日出云海”数字大灯，整体视觉感受更宽大更具气势。发动机盖强劲的特征线配合保险杠两侧的AMG风格包围，给整个前脸增添了更多的运动元素。
数字大灯采用全新的两片式灯眉设计，其中的幽蓝色条纹灯带可以点亮。每盏大灯中都带有一个照明模块，由三个功能强大的LED光源组成，其光线由130万个微镜片折射和定向。因此，每辆车的照明分辨率超过260万像素。其远光照明距离可达600米，更可配合传感器熄灭指定区域照明，照亮前路的同时避免直射前方车辆或行人。
全新GLC L 的侧面个人感觉是最好看的，平直刚劲又修长的车头以及高耸平直的车顶，令其侧面看上去确实有不输GLE的气势。新车在C柱后的设计与老款有明显区别，后风挡玻璃的角度更垂直，令整个车身侧面看上去也更高更长，同时也是为了第三排乘客的头部有更多空间。两段式上腰线和上扬式下腰线设计，其灵感来自于风吹沙丘的自然景观。
全新GLC L 采用 20寸多辐轮毂，偏向优雅的风格，配备了255/45 R20马牌轮胎。从实际驾驶感受来说，轮胎的舒适性和静音性都很不错。
铝制胶钉侧踏板从前至后采用逐步加宽设计，带有十足的运动感，也让老人和小孩尤其是第三排乘客上下车更方便。
全新GLC L 由于车身高度比老款更高，再加上角度更垂直后风挡，使得整体尾部相比老款更圆润更优雅同时也更饱满，当然也更具气势。
尾灯相比老款车型更细长，采用水平延展双段式设计，内部的三维立体结构通过LED光源形成两个立体光快，让尾灯视觉效果更加灵动科幻。
全新GLC L 的内饰的环抱感很强，中控台木饰板嵌有金属拉丝与奔驰S级有着异曲同工之妙，让你感觉像坐在豪华游艇里。
全新GLC L 全系标配12.3英寸LCD数字仪表屏和11.9英寸高清中央触控屏，“双大屏”拥有200Dpi高分辨率并采用悬浮式设计。中央触控屏向驾驶员略微倾斜6度，可以方便快捷地操控车辆功能。全新GLC L 搭载第二代MBUX智能人机交互系统，“零层级界面”将导航、电话、音乐等应用始终置于桌面之上，重要功能触手可得，实际体验也确实方便，常用功能可见即可得。
另外，值得一提的是，全新GLC L 的语音控制体验也很出色，首先就是唤醒迅速，能理解自然语义，虽然还做不到新势力那样可见即可说，但能满足诸如导航语音设置、打开车窗、调节空调温度等大部分场景的需求。在实际体验中，像打开车辆设置、打开抬头显示/关闭抬头显示，这些隐藏比较深的操作，也可以用语音控制实现。
全新GLC L 的多彩HUD显示面积巨大，图像清晰。在开启导航后每到需要转弯的路口时会放大路口地图以及能准确指引正确的车道，不仅如此，新增高德定制导航与车机深度融合，带来更强大的导航解决方案，它还能将周围的地标性景物都显示出来了，生怕你走错路。
AR实景穿越导航不用过多介绍了，但是从实际体验来说，有了强大的HUD导航显示，也就很少低头看AR实景导航了。除非是特别不确定的路口，通过HUD里的导航显示和AR导航双重确认前进路线是否正确。
全新GLC L 还有个比较有意思的功能，自动座椅定位，输入自己的身高后点“开始定位”，座椅和方向盘会自动调节。与本人习惯的驾驶姿势相比，自动调节的座椅和方向盘角度更偏向微躺的驾驶姿势，确实更舒适一些。
全新GLC L可选装Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统，拥有15个扬声器，其中7个50瓦的中音扬声器、4个20瓦的高音扬声器、2个20瓦的3D扬声器（C柱附近）和2个120瓦的低音扬声器（主副驾脚窝下）。系统配备一个15声道功放，拥有710瓦总输出功率。当然，均衡器是必不可少的，亲测中音3、高音7、低音10，同时将声场中心往后调一格，可以得到更饱满的人声、更有力的低音、更好的环绕效果。如果你选装了柏林之声，一定记得调一下均衡器，会带给你歌剧院般的效果。
全新GLC L 首次搭载越野模式，可一键开启，将动力输出和ESP®自动设定为越野模式调校。全系标配越野型悬挂，拥有210毫米的离地间隙，接近角、离去角最大分别可达23度和24度。中控屏、数字仪表屏和平视显示系统可呈现越野模式界面，实时显示车辆行驶道路的坡度、地形海拔、地理坐标和指南针等道路信息。“实时越野路面影像”功能，可实时呈现前方路径视图、车辆地形位置和前轮转向角。其配备的“陡坡缓降”功能，车速最低可达2公里/小时。
当天试驾时北京正是沙尘天气，室外空气质量一般，在外循环模式下，空调系统能快速净化车内空气，车内空气质量以肉眼可见的速度变成优。另外，香氛系统散发的淡淡香味也能提升愉悦感。
最后不得不说的是，全新GLC L 终于迎来了64色氛围灯，这是多少老车主想要却只能自己改装的配置，其效果绝对不会让你失望。奔驰的氛围灯不仅仅是好看，很早之前奔驰设计师曾说过，氛围灯的另一个作用是让人保持心情愉悦，从而减少烦躁甚至是路怒的机会，变相提升驾驶安全。
模特升高180cm调整好前排坐姿后，头部空间一拳。
后排头部空间三指，腿部空间两拳有余。
说说乘坐空间，由于全新GLC L 首次加入了7座版，所以第三排的空间怎么样自然成为大家最关心的问题。首先，第二排座椅调至最后时，第二排空间非常阔绰，但第三排基本上只能坐两位儿童。其次，如果想要第三排能舒适地坐进去一位180cm的胖子，第二排座椅需要调至最前的位置，此时第二排和第三排腿部空间都还有余量，第三排头部空间与第二排头部空间基本一致，而且乘坐还算比较舒服，并不算临时救急的第三排。另外，7座版车型拥有B柱空调出风口。
全新GLC L 搭载2.0T高低功率M254（920）发动机+ISG集成式启动发电机，与之配合的依然是奔驰自己的9速自动变速箱。GLC 260 L 搭载低功率2.0T发动机，系统最大功率为150kW，最大扭矩320Nm，GLC 300 L 搭载高功率2.0T发动机，最大功率为190kW，最大扭矩400Nm。
M254发动机的水泵、机油泵、空调泵全部采用电机驱动，而不是通过曲轴带动皮带传动，从而进一步提升发动机的效率。发动机前部的各种导轮和皮带已经看不到了，取而代之的是面积较大的一块隔音棉。
在车辆启动瞬间，ISG电机直接带动曲轴，将发动机转速瞬间提升至2000转左右，大大降低了启动时发动机的抖动与噪声。在加速阶段，ISG转化为助力电机，与涡轮增压发动机匹配协作，为车辆提供额外动力输出，带来顺畅的提速体验。减速滑行时，ISG转化为发电机，回收能量为电池充电。在自动启停时，也几乎察觉不到发动机启动时的抖动，且动力响应更快。
本次试驾的是全新GLC 300 L 车型，整体驾驶感受仍是奔驰固有的舒适风格。在“C”舒适驾驶模式下轻踩油门起步，ISG电机帮助发动机一同发力，提速非常平顺。油门的调校也很有自己的个性，前半段基本上以舒适为主，即便踩到快一半，也只能感到平稳的速度提升，并没有太多的推背感。只有开过奔驰的人才会知道，为什么路上大部分的奔驰车都是慢慢悠悠的，有可能他们并不赶时间，也有可能是油门特性决定的。
当然，它也有另一幅性格。当油门踩过一半时动力瞬间爆发，此时9速变速箱会直降两挡，推背感也随之而来，但你并不会感到动力的迟滞和顿挫，依旧是平稳的急加速。GLC 300 L 七座版车型官方百公里加速为6.8秒，五座版则更快为6.5秒，在燃油车里加速表现已经相当不错了。另外，当深踩油门时，尾排浑厚的浪声也很动听，这点比较令人意外和惊喜。
全新 GLC L 的操控表现中规中矩，本身SUV车型也不以操控见长，如果想要更好的动力和操控表现，可以考虑未来的AMG车型。在“C”舒适模式下，方向盘指向比较精准，悬挂调校偏向舒适，路感被过滤的很多，基本上与路面没有太多互动，你只需平稳驾驶到目的地即可。而在“S”运动模式下，电控悬挂会变得更硬也更有韧性，此时路面反馈增多，动力表现也更积极，略带一些运动味道。总体来说，全新GLC L 的驾驶感觉与老款基本一致，适合不急不躁的驾驶风格，但是动力储备绝对能满足日常使用，甚至隐藏带着小激情。另外，全新 GLC L 全系标配全时四轮驱动（4MATIC）系统，在雨雪天时能提供更好的操控表现。
全新GLC L 的NVH表现符合豪华SUV的定位，不论是城区还是高速，车内噪音控制都非常理想，发动机噪音、胎噪、风噪基本上可以忽略。静谧的车内环境令柏林之声音响也能发挥更好的效果，优美的音乐与你一路为伴。
全新GLC L 具备L2级驾驶辅助系统，其全系标配的智能领航限距、盲点辅助和主动式车道保持辅助功能，覆盖自动跟车、盲点辅助、制动辅助、智能泊车多个场景。选装驾驶辅助增强版组件后，可进行主动式车道变更辅助，在开启领航功能后，开启转向灯，车辆会自动变道。这套L2级别驾驶辅助系统，能满足大多数的长途驾驶需求，大大降低了驾驶员的疲劳感。
全新GLC L 在采用“E”节能模式下收油门时，系统会自动进入熄火滑行模式，此时发动机不喷油，变速箱与发动机之间断开硬性连接。当需要动力输出时，ISG电机会瞬间带动曲轴提升到当前挡位适合的转速。从实际驾驶来看，熄火滑行模式从时速100km/h多到低速40km/h左右时都会自动启用，油耗也是肉眼可见的速度往下掉。另外，该模式也不是一收油就能自动启动，以以往的经验来看，首先，收油门的动作一定要快要果断，而不是缓慢收油，这样更容易激发此功能；第二点，当长下坡滑行车速越来越快时，该系统会自动退出，此时发动机与变速箱重新连接；第三点，熄火滑行中一旦踩下刹车，该系统会自动退出。
最后说说油耗，试驾当天一共行驶65km，其中城市拥堵道路15km左右，路况一般的高架环路40km左右，高速10km（E模式），表显油耗百公里10.2L，对于一款中型SUV来说，这样的油耗表现能够接受。全新GLC 300 L 七座版官方宣称的百公里综合油耗为7.8L，五座版为7.6L，260 L 七座版为7.75L，五座版为7.55L，供参考。
全新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV 给人的最大感受是外观变得更有气势，尤其是C柱后的尾部设计提升了整车高大的感觉；内饰也采用了家族设计，而且用料和做工都有提升，第二代MBUX车机系统也变得更智能更好用；首次加入7座版车型，而且第三排拥有一定的实用性，不会是“小板凳”；首次加入“一键越野模式”，穿梭在林间小道时，在车内能获得更多的车辆信息；2.0T M254发动机+ISG电机动力组合，在动力和油耗表现上也令人满意。另外，还有很多配置和功能都进行了加强。可以说全新一代梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV 从内到外都有明显的改变和升级，势必会成为家用中型豪华SUV阵营中的顶流。
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