很多意想不到 试驾一汽丰田bZ3

一汽丰田全面迈入电动化后的第一款轿车产品bZ3在前一阵举办了一场赛道试驾活动，说实话去之前我对这车的印象一般。另外与现在车企圈流行的一样，它也是主打家庭概念，心中不禁产生疑问，这款产品支撑得了这个概念么。但通过这次试驾活动，这辆车竟然让我有很多意想不到的地方。

眼前这台bZ3对于丰田来说意义很大，首先它是bZ家族首款纯电车型，其次是针对中国大陆市场推出的车型。目前新车已公布价格，共推出3款车型，售价为16.98-19.98万元。其中这款车采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，所以很多网友认为定价有些高。但你要知道，这款车虽然部分配件来自比亚迪，但整车的品控还是严格遵守丰田的质量标准。

那么这台bZ3的颜值是很高的，它采用了bZ家族标志性的设计特点，按官方的说法就是很有未来感，很有机甲风格。确实它的前脸充满着很多犀利线条，并且设计上也寻求一种简约，给人一种在简单中透着激进的感觉。

大灯采用了很犀利的造型设计，另外注意引擎盖上两边隆起的“肌肉”，这与越来越主打运动风格的品牌理念相符合。作为一台纯电车型，那么这款车也加入了“电圈”流行的贯穿式灯带设计，点亮之后的辨识度很高。另外前保险杠也采用了很运动化的造型，整个车头的视觉设计整体来看还是不错的。

一汽丰田bZ3 (配置|询价)长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，定位为中型纯电动轿车。车身侧面的设计我个人认为非常动感，不管是整个车顶线条的走势，还是短小饱满的尾部造型，亦或者车身上丰富的折线，都在为它的动感属性加分。

在车门开启方式上，这款车有着创新式设计。虽然它同样采用了隐藏式车门把手的设计，但形式很有特点。当要开启车门时，需要将手伸进门把手内，按按钮开启。初次使用可能会有不适应，但多用几次就会习惯了。新意还是很不错的。

轮胎采用了优科豪马的BluEarth-GT系列轮胎，主打操控、节能、耐磨。规格为225/50 R18，轮圈造型采用了纯电动车的风格，在降低风阻系数上有一定帮助，造型也是偏向运动化。

车尾的设计相对来说圆润饱满一些，与车头的直线造型形成了差异。另外整个车尾的横向线条较为丰富，有效拓宽了视觉宽度，让整体尾部视觉更显宽厚。

贯穿式尾灯的造型还挺有特点，两边像字母“Y”，并且灯腔内还有细节设计，让点亮后的视觉效果更加醒目突出。后保险杠使用了大面积黑色塑料材质，使得尾部的层次感更加突显。

坐进车内，你会感觉到这款车的内饰设计与目前bZ家族存在很大不同，可以说要更加具有年轻化的特点。并且有着很强的纯电车型特征，也就是简约。另外在车内，一汽丰田bZ3有着很多超前的设计理念，具体的下面我会介绍到，相信会让你很惊讶。

首先说方向盘吧，大家都知道丰田的那个矩形方向盘，但由于设计太超前，目前政策法规还不允许，所以在一汽丰田bZ4X我们暂时还看不到。不过在这台一汽丰田bZ3，它采用了上下平底式设计，这与很多超跑的设计如出一辙，相信喜欢运动感的朋友会很吃这一套，并且顶配车型还带有加热功能。那么顺便说一下，你不用担心调整方向盘上下位置时会遮挡住前方的全液晶仪表，因为它们是联动的，要调整会一起调整。

在方向盘前方有一个监测摄像头，后面是一些基本的车辆状态指示灯。在这款车上，设计师将指示灯和仪表信息区分来设计，你对这样的形式能接受吗？

前方远端就是全液晶仪表，尺寸做得很精简，但有关行车的信息显示很全面，且清晰易读。据官方介绍，将仪表盘放在这么远的地方，是为了模拟抬头显示的效果，也就是让你在行车时不用太调整视线，就能看到需要的行车信息。

刚才说到，一汽丰田bZ3的内饰非常不像bZ家族的设计特点，我觉得是更加年轻化了，这都要归功于这块12.3英寸的悬浮式中控屏，尺寸在同级中属于主流水准。可以说，车内大部分的功能都要从这块屏幕中设置，除了空调温度、出风风量等，就连外后视镜电动调节也只能在这里操作。对于那些更喜欢实体按键的朋友来说，这个设计你们能接受吗？

类似手机一样的下划菜单，将所有主要功能集中于此。可以看到如大灯、雨刷模式、驾驶模式、辅助驾驶、外后视镜调节等等均在于此。说它不方便，但在熟悉上手后，感觉也不是啥大问题了。

倒车影像的角度很丰富，并且还提供3D影像及透明底盘功能。

换挡区域采用数字岛设计理念，但我更喜欢官方的另外一个介绍。就像自家客厅里的茶几一样，并且两侧的空间也可以摆放手机等物品，有点小意思。

之前说了上下平底方向盘、外后视镜电动调节在屏幕中操作等新鲜设计，那么接下来的新鲜设计我相信会让你更加惊讶。首先看这个车门，你们心里是不是在想：这不会是一辆低配车吧？怎么连车门把手也没有？

一汽丰田bZ3采用了创新设计，将车内门把手放在了车门扶手内侧，这样的做法不仅显得简约新颖，而且我认为是有实用性的。一般的手扣式门把手，需要车内人员解锁后用手推开车门，如果与临车距离很近，那么这个开门的角度和力度都不好掌握。这款车开门时，将手伸进扶手内解锁，然后用手握住扶手将门推开，可以更精准的掌握开门力度和角度。

说完了开门方式，接下来有朋友可能会问了，这怎么才一个车窗控制键。其实我第一眼看到的时候也很惊讶，心想有的车简配成两个，难不成你丰田简配成一个了？但其实怎么可能呢，一汽丰田bZ3在车窗控制上也有着新颖设计。除了常规位置的车窗按键外，请注意侧面有一个拨杆，它来控制上面的按键控制的是哪个车窗。此举设计可能会被部分网友喷，但确实这样的设计，让扶手的面积更精简，带来的是车内的宽度进一步丰富。

按下侧面的拨杆后，全液晶仪表上就会显示如何操作，在熟悉逻辑后，相信控制起来会很轻松，但确实没有四个按键快速直接。

通过视觉就能感受到它的座椅非常厚实，实际的触感确实饱满且柔软，甚至有点像隔壁对手家的沙发，坐上去的体感非常舒适。配置方面提供前排电动调节，座椅加热。前排座椅拆掉头枕后可调至躺平状态，丰田也跟热点，玩了个时尚设计。

没有全景天窗这个就得差评了，不知道厂家在这块是怎么定策略的。你可是一辆纯电动汽车啊，油车都不敢这么玩。

顶配车型的后排座椅也带有电动加热功能，这个就很全面了。如果后排空调可以设置温度，那就更像样。注意，出风口下方为掏空设计，看上去不错，为后排乘客脚部空间进行了释放，但这是有代价的。

一汽丰田bZ3这款车的前排没有设置传统水杯架，反而是放在了主/副驾驶出风口处，这也是丰田的传统手法，我认为这点挺好，离着出风口近，能给饮料加个温或者吹凉一些，属于实用性更高的设计方案。

在数字岛下方，一汽丰田bZ3将这里掏空形成了一个容积不错的储物格。我个人很喜欢这样的设计，不仅增加了车内的储物空间，而且让车内的立体感更丰富。

前面说的代价就是一汽丰田bZ3前排中央扶手并不能打开，所以也就没储物空间了，然后它为后排乘客设计了一个抽屉。但我觉得，后排乘客对这个抽屉的需求有多少呢？还不如把储物空间还给前排。

体验者身高170cm，坐在前排调整好坐姿后的空间示意如图。

前排头部空间约为一拳。

在前排座椅位置不变的基础上，体验者来到后排的乘坐空间展示。

后排头部空间为三指。

腿部空间充裕，为两拳+。

后排中央地板为纯平状态。

续航方面，该车采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂刀片电池，电池能量分别为49.92kWh及65.28kWh，官方给出的百公里耗电量为11kWh/100km及12kWh/100km。CLTC工况续航有517km和616km两种，充电支持慢充和快充，30%-80%充电仅需27分钟。还可以通过慢充口进行外放电，功率最大为4kW，想说一汽丰田是开始会玩电动车了。

动力方面，一汽丰田bZ3基于e-TNGA平台打造，使用前置单电机驱动，为单电机前轮驱动，提供135kW和180kW两种规格，最大扭矩同为303N·m，厂商介绍其官方百公里加速时间在7.8秒左右。

虽然它的百公里加速时间只有7.8秒左右，但实际的加速体感还是很快的，这可能由于电动车的特性，地板油后瞬间达到最大扭矩。所以驾驶这么一辆车在城市里想要超个车绝对没问题，日常驾驶也不会让你感觉到任何拖沓感。

一款针对家用的车在赛道里开，确实有点浪费了。不过在赛道中也能体会它在高于城市道路极限驾驶状态下的表现。那么它的刹车系统，从一款家用车的角度来说，我认为起码在赛道中的表现还算不错。虽然频繁的刹车以至于回到休息区后要先让它“冷静”一下，但在赛道里的时间来说，它的制动力表现并没有让我觉得这车不该来这个地方。

在赛道中，也并不是一直跑直线和弯道。项目中设置了如绕桩、紧急变道等科目，为的是体验这款车的操控表现。那么细分来说的话可以从车身姿态、方向盘指向性、抓地力三个方面来说。首先车身姿态，我认为它的悬架调校偏向运动一些，所以在支撑上来说表现不错，车身的侧倾有但能接受。方向盘的指向性我认为很好，驾驶起来有一种随心所欲的感觉。而抓地力上，赛道上刚下过雨，但整体表现不错，这套轮胎的表现足够支撑城市中的使用。

作为一款电动车来说，它具有先天的优势，没有了发动机的噪音。其余在风噪和胎噪上，车厢内的静谧性表现很不错。相信在城市道路驾驶时，也能给予车内一个很惬意的环境。

它的悬架我认为调校得更偏向运动性一些，尤其是在经过连续的减速带路段时，如果车速稍快一些，后排的震动感受还是比较明显的。那么既然它是一款针对家庭的车，希望厂家在悬架上再进行一些优化。

总结：通过这次试驾，一汽丰田bZ3给了我很多意想不到，这可不是通过照片就能体会到的。除了远位仪表盘和上下平底方向盘外，它的车窗控制、内外车门把手的新颖设计，让我印象最为深刻。而整个座舱的设计我很喜欢，简约中带着科技感和实用性，这点倒是很匹配家的概念。开起来的话，不管是动力、刹车还是转向，都让我觉得满意，就是悬架可能还需要再研究一下。总之，身为合资品牌的它，价格已经下探到了同级新势力品牌区间，你会考虑吗？