“有诚意”是一个挺微妙的说法，有种高考英语万能词汇那么个感觉。感性的事情自是无法用数字进行量化，但我们至少清楚，在生活中，无论与朋友相处还是求人办事，很容易判断一个人的诚意是否真实。
而到了消费领域，对于任何一款产品而言，只要它的设计、性能、做工等任何一方面拎出来能够发现亮点，都可以称其有诚意。随着市场上产品的日趋丰富，网上的评测内容爆炸式增长，久而久之，人们已很难分辨出怎样的产品才算真正有诚意，或者说有诚意的标准变得越来越模糊了。
就在近日，我参加了东风日产全新第三代逍客 (配置|询价)的首批媒体试驾。在前两代车型累计销量超170万辆，并多次蝉联合资紧凑型SUV销冠之后，第三代逍客的诚意让我觉得是扑面而来的。所以今天，我决定以第三代逍客为例，来聊聊我所认为的真正有诚意的产品应该是怎样的。
初见第三代逍客其实是在2023上海车展中，彼时便觉得相比上代车型，第三代逍客在设计方面有着巨大的提升。
作为一款全球车型，全新第三代逍客外观设计由欧洲设计中心再次倾力打造，采用磁力流动设计理念，升级到最新的V-Motion 3.0设计语言。
全新Double V-Motion前脸配备阵列式前格栅，几何矩阵式造型中网，带来更强烈的视觉冲击力。
LED灯组轮廓与车头两侧线条完美融合，凌厉而富有科技感，想必夜间点亮颇具辨识度。时下许多当红纯电车型均采用的是类似设计——不影响安全的前提下灯组面积尽可能减小。
来到车侧，俯冲式双腰线设计极具运动感，双色车身和下方19英寸双色轮毂和谐统一。
车身尺寸方面，全新第三代逍客长宽高分别为4440*1840*1627mm，轴距为2665mm。
车尾同样采用流线型设计，对于线条的巧妙运用使得整个尾部更加具有层次感。
“QASHQAI”的英文命名稀疏排布于尾部中央，起到了很好的装饰效果。
“V”型的尾灯造型与大灯组相呼应，与第二代车型相比同样更加精巧。
后三角窗处的设计堪称点睛之笔，外观上给人的年轻感也好，战斗感也好，有很大一部分均是由此处自然产生的。
而在内饰上，第三代逍客相比上一代则堪称天翻地覆。采用家族化最新的沉浸通透的设计布局，中控台略微偏向驾驶员一侧，给人以很强的驾驶欲望。不难看出内饰软质材料覆盖面积很大，相比竞品有着明显优势。
恰好我所分到的是黑白双拼的外观，也让黑白双拼的内饰形成了内外呼应。前排采用人体工学3D体感真皮座椅，连续驾驶2小时后并未感觉有任何的疲劳，日产在“造沙发”上果然有功底。
很神奇的是，这样一种看似简约、素淡的设计，凭借着对于材质间巧妙切换和色彩的拼接，竟给了我一丝轻奢感。
通过细节之处，更容易理解我上句话所表达的意思，那种凌而不乱的感觉是能够透露出设计功底的。
中控屏尺寸为12.3英寸，不难看出其色彩鲜艳程度与分辨率均比同级合资竞品高出一大截，6核处理器、4G内存搭配64G存储，流畅程度非常令人满意。屏幕下方依旧保留了部分触控按键和旋钮，方便切换界面和调整音量。
三幅式方向盘的造型在运动和家用间折了中，两侧按键极易上手，并配备有换挡拨片（顶配）。
仪表盘尺寸与中控屏相同，1080*720分辨率在仪表盘界不可谓不高，根据不同光线可调节亮度确保信息清晰易读。
档杆区域清爽简洁，几乎没有任何错误操作的余地，杯架的样式对于实用主义者来说也是非常舒服的。
手机无线充电功能是如今年轻人所喜爱的，功率虽称不上很高，但足以让人上车后无需使用充电线了。
电子档杆的造型格外好评，高度、宽度恰到好处，也可以理解为是一个比较具有仪式感的配置了。
扶手箱尺寸适中，分为一大一小两区域，储物能力不用担心。
尺寸为0.82㎡的EYE-MAX可开启全景天窗，也极大地增强了车内的通透感，后排久坐也不会感到压抑。
后排座椅靠背角度较大，坐垫长度和厚度也都在有限的空间内做到了最大，背部、腿部的舒适性都得到了保证。
体验者身高183cm，前排座椅调至最佳位置，头部留有三指空间。
在保持前排座椅不变的情况下，身高183cm体验者落座后排，乘坐自然未有任何局促感。
头部空间留有4指，腿部空间达到了一拳两指。结合乘坐者身高和2665mm轴距来看，第三代逍客在同级中的空间算是宽裕。
后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢容积为456L，日常载物，放置2、3个行李箱没有压力。
而若论诚意，动力方面才是重中之重。第三代逍客搭载的是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机（同时应用于奔驰A级 (配置|询价)、GLA、GLB (配置|询价)等车型），并增加了12V轻混系统。1.3T发动机采用电控废气旁通阀、带中置喷油器的三角形缸盖、镜面熔射等技术，匹配传动比覆盖面更大的CVT变速箱，动力与油耗方面均有着明显优势。参数方面，最大功率158Ps，峰值扭矩270N·m。
底盘方面，第三代逍客基于第二代CMF-C/D 专业SUV平台打造，扭转刚度相比上代提升48%。悬架采用前麦弗逊+后4连杆的悬架组合，相比上代车型还有着全新的弹簧选型及减震器调校。
落到实际的驾驶体验方面，第三代逍客给驾驶者的第一感受无疑是动力充沛。油门初段较为柔和，速度一旦来到20km/h以上便进入了状态，市区超车丝毫无压力，高速路80km/h以上再超车也没什么难度。
HUD抬头显示如今称不得罕见配置，但第三代逍客上的这个HUD使用起来非常舒适，采用双自由曲面镜技术实现低失真，亮度和投射位置也都把握得很好。
在变道和过弯时，整个车身响应非常灵敏，方向盘指向较为精准，悬架也有着很强的侧向支撑能力，在高速过弯时尤为明显。而在面对颠簸路面时，悬架复位非常迅速，会过滤掉较大的振动并将很小一部分较为清晰的路感反馈至车内。对于第三代逍客这样一台主打家用的小车而言，如此的悬架表现堪称恰到好处——更软或更硬都会伴随其他问题的出现。
NVH方面，在70km/h以内，车内较为静谧，胎噪会传入座舱一部分，但不得不猜测是由于采用了偏运动操控的胎型所致。而当驶入高速路段后，风噪会逐渐有所增大，但仍可以保证车内乘员以正常音量沟通，噪音在可接受范围内。
总结：真正有诚意是无需细品的，东风日产全新第三代逍客便是如此，它并非只做出某些微小的改变等待人们去细品发现，而是全方位提升巨大，且大都与同级合资竞品有着很强的区分度。而这样的诚意，相信无论是老牌车迷来看，还是讲给对车一窍不通的人来听，都能够轻松get到。如今产品力已然摆在面前，只要未来定价同样给出诚意，第三代逍客不难延续其15万级爆款SUV的地位。
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