十年前，能同时满足非承载式车身、电控分时四驱、ESP车身稳定控制系统并能选装后桥差速锁的紧凑型SUV并不多，这也让哈弗H5 (配置|询价)一经推出便收获了不少关注。但在当时的用车环境中，消费者需求还相对单一，SUV、MPV和皮卡三大品类车型都有着稳固的受众群体，所以更注重综合能力的哈弗H5并没有成功“出圈”。
而随着消费者日趋多元化的用车需求，一款集成驾乘舒适、装载空间宽裕、越野能力出色的SUV车型成为了新生代用车一族的购车首选。但纵观当下的乘车市场，一旦将“家用舒适”、“大尺寸”、“越野”这些标签勾选在一起时，除了动辄百万元上下的豪华品牌全尺寸SUV以外，消费者可以选择的“亲民型”产品并不多。基于这一市场存量，哈弗带来了全面升级的新哈弗H5。
一 新车划重点
1.整体形象升级，车身由紧凑型SUV升级成为15万元级最大SUV。
2.悬浮式12.3英寸高清大屏、全皮包覆宽大座椅，硬派SUV也能兼顾科技氛围和高舒适性。
3.超大空间乘坐舒适、运载能力媲美皮卡，储物更便利，用车场景更多元。
4.非承载车身、2.0T+8AT、分时四驱，动力可靠性和通过能力同级领先。
二 外观：不止于“大”，力量之美精致呈现
初见新哈弗H5，给人最深刻的印象就是真的好“大”。事实亦是如此，新车车长由老款车型的4645mm增加到5190mm，轴距由2700mm增加到3140mm，紧凑型SUV俨然升级为大尺寸SUV，肉眼可见的“野蛮生长”。
正面看去，新哈弗H5给人以美式皮卡的既视感，大尺寸矩形格栅配合双轨镀铬饰条横贯中网，极具视觉冲击力。两侧方炬晶钻大灯采用LED光源，虽然造型比较平庸，但可以看出格栅两侧粗壮的饰条突出于灯组，立体感很强。
新车侧面也十分霸气，车身和轴距的加长配合平直的车顶线条，为新哈弗H5拥有出众的装载能力提供了支持。新车没有采用贯穿式腰线，流畅感有所欠缺，但前后翼子板分别融入锋利的横向线条并在车门处形成弯钩造型，充满力量感。新车接近角25°，离去角22°，最小离地间隙200mm，官方给出的涉水深度可达600mm，通过能力强大。
作为一款主张户外撒野的功能型用车，新哈弗H5配备了超长铝合金一体式行李架，其外侧预留卡槽结构，可依据用户自身喜好增加车顶帐篷、遮阳帘、行李框等，延展性极强。此外，行李架还支持用户自由选择可满足多个安装点固定，以加强行李架承载性能，静载可达200KG。
其它方面，由于新车车身较高，为了方便乘客上车，新车还配备了侧踏板以及一个位于B柱内侧便于儿童上车的手扣，体现了工程师对于人性化需求的考虑。新车轮毂采用双六幅式造型，兼顾时尚和动感效果。新车轮胎来自韩泰品牌的万途仕S2ASX系列，尺寸为245/60R18。
新车尾部展现出典型的硬派SUV形象，顶棚尾部与D柱形成几近垂直的角度，以保障后备箱空间。官方将新车尾灯定名为“熔岩飞流尾灯”，竖向的LED灯带如熔岩的延伸流动而不息，充满活力。尾灯之间以一条黑色高亮饰板贯穿，有效拉伸了车尾的视觉宽度，其中嵌有哈弗品牌的LOGO，非常精致。
三 内饰：硬朗风格下，不失人性化关怀
新车内部也是偏硬朗的风格，中控台采用黑色搭配银色饰条的设计，动感之余不失精致。大量横向线条的应用营造出宽阔的空间感，也令功能分区很清晰。用料方面，虽然新车中控台以硬塑料材质为主，但这对于一款强调功能性的硬派SUV来说也无可厚非。细节上，仿木饰纹理的应用以及缝线工艺的拼接设计，令整个中控台并没有显得廉价。
出于对舒适性的考量，新车方向盘、门板内侧靠近手肘区域以及座椅这些驾乘人员最多接触的地方，都融入皮革材质。其中，方向盘尺寸适中、握感舒适，多功能按键区域实体按键操作方便，镀铬元素装饰下质感表现不错。
中控12.3英寸大屏分辨率为1920*720，画质比较细腻。需要适应的是，新哈弗H5的电子手刹和电子驻车功能均需要通过中控屏控制，得益于中控屏运行流畅、触控反馈及时，上手难度不大。此外，中控屏还集成腾讯TAI3.0生态及高德+腾讯双导航系统。前者以游戏、音频、生活服务为一体，可提供情感化互动式主动问候，提升驾车体验同时提供更多操作乐趣；双导航系统可提供高德导航系统和以腾讯生态资源为依托的腾讯整套生态服务。
中控屏还承载360环视功能，这对于驾驶一款车长超过5米的大尺寸SUV完成停车入库、驶离狭小车位来说非常友好。360环视系统通过四个摄像头摄取车辆周边影像，从显示效果来看，图像清晰度不错。
中控屏下方设置了大面积物理按键操作区，包括空调系统、驱动模式选择、自动泊车等功能操作都可以通过这一区域物理按键操作。按键钮阻尼适中、响应及时，便于驾驶员在行车过程中精准操作，有利于保障行车安全。
其它方面，新哈弗H5采用了类似航空档杆造型的换挡机构，这也与新车的硬派越野主题相呼应。新车还配有大尺寸外掀式全景天窗，采光面积为前613*726/后466*728mm²，开启面积也很可观，这也为车内乘员在越野激情之余创造了更赋浪漫元素的用车体验。
四 空间：驾乘体验舒适，超强储物设计满足一切运载需求
新哈弗H5拥有宽大的前后排座椅，皮质包覆结合缝线工艺质感出众，同时座椅内部填充扎实，支撑到位。对于一款突出越野性能的硬派SUV来说，舒适的座椅可以进一步优化驾乘者的玩车体验。
驾乘空间方面，190CM的体验者在驾驶席将座椅调至合适位置后，头部有四指空间；保持座椅位置不变，得益于平顶设计，体验者在后排几乎没有损失任何头部空间，腿部空间更达到两拳。虽然后排地面中间有一定凸起，但实测凸起区域可以承托后排中间乘客的双脚。同时，后排座椅背靠支持两档可调，实现27°/31°的角度调节，这样的表现即使路途较远也不会让乘客感到不适。
作为新哈弗H5的亮点之一，其后备厢拥有超强的储物能力及拓展性。新车后排座椅采用坐垫前翻、靠背放倒结构，可实现与后备厢盖板纯平配合，在畅游山河之际，秒变“两米”大床 。数据方面，后备厢纵深1280mm，标准状态容积700L；后排座椅放倒后，后备厢最大纵深可达到1965mm，最大容积也升级为2116L。这样的表现可充分满足全家人长途自驾的储物需求，如遇搬家情况临时充当货车也没有问题。
此外，全车还设计了37处便于存放小件物品的储物空间。除了常规的中控储物格、手套箱、中央扶手箱、门板储物格之外，新哈弗H5的后备箱底部储物盒采用前后分离独立空间，前部小储物盒可存放雨伞、帐篷、等不常用条状物品储存，靠近尾门的后部储物盒设计了两个可随意拆卸组合的隔板，方便不同尺寸、不同大小物品存放。
其它细节上，后备厢采用6个金属绳钩+2个塑料绳钩拓展后备厢储物，方便用户悬挂物品、捆绑物品。据了解，新车前期不会推出七座车型，这将最大程度的保障新车的运载能力。
五 动力：成熟动力组合蓄势待发，电控分时四驱畅行无阻
动力方面，新哈弗H5采用2.0T汽/柴油+采埃孚8AT变速器的动力总成，其中汽油发动机最大功率165千瓦，柴油发动机最大功率122千瓦，本次我们试驾的车型为汽油发动机版本。悬架方面，新车采用前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥非独立悬架的组合形式，这样的搭配兼顾了新车的承载能力与舒适性，加强式大梁的配备则为整车操控稳定性提供了坚实保障，可靠性更高。
实际驾驶中，发动机在加速初段表现的有些温柔，动力输出比较线性，对于这台账面数据不算太出众的2.0T发动机而言，不会为这款大型SUV带来过于轻快的起步过程也在意料之中。随着油门踏板的深入，发动机的响应更加积极，在油门踏板行程接近一半时，动力响应明显灵敏许多，对驾驶者的加速意图执行的很到位。
随着车速的攀升，发动机的动力储备还是显得非常雄厚，即便拖着修长的车身，也能为驾驶员在中高速工况进行变道超车意图带来十足的信心。如果在加速中段迅猛的踩下油门，甚至可以获得明显的推背体验。
整个加速过程，由采埃孚提供的8速自动变速器都表现的非常机智。这种机智体现在低速区间加速时，换挡响应及时、平顺，除了从转速表可以观察到档位变化外，不会有顿挫感带来的不适。中高速区间变速箱适当的调整了换挡逻辑，速比包容度更宽泛，在转速接近2000rpm时变速箱果断完成换挡，以更好的保障车辆的燃油经济性。
作为一款强调越野属性的硬派SUV，新哈弗H5配备了双速电控分时四驱系统。驾驶者可根据车辆和道路状况，选择四轮驱动模式，前后轴间无差速功能，前后轴输出转速与扭矩相同，有利于提升车辆在低附着路面行驶时的可靠性。此外，新车还可选装伊顿机械差速锁，无需驾驶员控制，依据路面变化自行完成锁闭，扭矩承载能力更强。
新车的转向系统调校的相对偏沉，这种设定一定程度上保障了车辆的行驶稳定性，但在低速过弯或调头的时候，需要适应一下这套转向系统对于方向盘产生的一些旷量。此外，车辆在高速工况下的NVH表现也略显不足，由于未使用双层玻璃，加上大尺寸全景天窗所使用的玻璃材质，使得在高速行驶中风噪和胎噪都比较明显。当然，对于选择新哈弗H5的消费者来说，NVH表现并不是衡量车辆产品价值的关键。
总结：作为哈弗乃至所有自主品牌最成功的一款紧凑型SUV产品，哈弗H6连续多年称霸销量榜冠军宝座，可谓风光无限。这也使得同时期的其它紧凑型SUV显得黯然失色，而这其中并不乏一些产品力过硬的产品，老款哈弗H5就是这样一款车型。
如今，全新哈弗H5已经完成白车身下线。新车经过尺寸的升级、设计的优化以及越野能力的进一步提升，可谓开启了哈弗H5车系的全新篇章。对于注重“家、商、玩”三大场景都有使用需求的消费者来说，终于可以在SUV、MPV和皮卡车型中，找到一个兼顾家庭出行、高承载性、越野乐趣以及低用车成本的全能型产品了。据悉，新哈弗H5有望于8月份（非此前传言的第四季度）正式上市，新车定位于15万价格区间，“一车多用”的超值体验能否将H5车型序列带入大型全用途硬派SUV的主流市场，我们拭目以待。
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