对于国内越野车爱好者和赛车迷们来说，帕拉丁绝对是绕不开的一款车型。在被誉为世界上最艰苦的拉力赛——达喀尔拉力赛上，郑州日产帕拉丁曾经连续三次问鼎，这也令其成为了一众硬派越野迷心中的“梦想之车”。但在中国乘用车市场全速发展的初期，硬派越野SUV还是非常小众的细分市场，这也使得帕拉丁没能躲过停产的命运，并很长一段时间消失在了公众视野中。
如今，随着用户日趋多元化的用车需求，硬派SUV再次回到主流市场。特别是今年以来，各大车企不断开辟全新个性化用车市场。一款集成驾乘舒适、装载空间宽裕、通过能力出色的SUV车型成为了新生代用车一族的购车首选。这也再次唤醒了郑州日产品牌的越野基因，新帕拉丁焕新回归！
一、新车划重点
1、融合中国元素的全新LOGO设计，带来更强烈的视觉冲击力。
2、山水倒影造型中控台、大量皮质包覆，硬派越野SUV也有豪华质感。
3、空间布局合理、零重力座椅多向可调，长途驾乘更舒适。
4、全新2.0T+8AT动力总成，配合非承载式底盘及四驱系统，通过性更高、越野性更优。
二、全新LOGO设计，赋予经典造型更多活力。
帕拉丁的名字来源于中世纪的欧洲骑士，象征着勇敢和忠诚。这也是日产希望这款车型能够传达给消费者的品牌形象。造型方面，新帕拉丁整体延续了老款车型的硬派风格，气势雄厚。前脸最大亮点是采用了以龙头及京剧中靠旗元素为灵感设计的全新LOGO，以强化新车的越野氛围。
新车没有采用近年来被日产车型广泛应用的V形镀铬前格栅，而是换装了蜂窝中网样式黑色前格栅，其外侧与经过熏黑处理的前大灯相连，形成一体式设计，有效拉伸了视觉宽度。除了入门版车型外，其余配置车型都采用了LED光源，高配车型还配有360全景影像以及L2级别的驾驶辅助功能。
新帕拉丁侧面造型非常饱满，侧后车窗下沿有一个上提的趋势，将视觉重心拉高，令新车从侧面看上去就显得通过能力不俗。事实也是如此，新车的接近角32°、离去角27°、纵向通过角26°、最小离地间隙215mm。车身尺寸上，新帕拉丁长宽高分别为4882/1850/1875mm，轴距为2850mm，是标准的中型SUV身段。
细节方面，新车配备了固定侧踏板以方便乘客上下车，但侧板高度较高，对于身材相对娇小的乘客来说容易出现卡腿现象。车顶行李架作为越野车型的经典元素也出现在了新帕拉丁上，较长的行李架长度拥有不错的拓展性。新车采用的刀锋式轮毂造型动感，轮胎来自佳通品牌，尺寸为255/60 R18。
来到车尾，新车尾灯采用了与前灯风格统一的造型设计，并采用LED光源。一条粗壮的中央镀铬饰条与尾灯相连，“PALADIN (配置|询价)”标识镶嵌其上，极具辨识度。新帕拉丁尾部还增加大尺寸车顶扰流板，使得新车从后面看上去更具运动气息。
三、更具设计感的中控台、更考究的用料及工艺，营造质感座舱。
进入车内，双拼配色布局配合山水倒影造型的中控台营造出不俗的质感表现。中央扶手、车门饰板及扶手等大面积采用环保皮质包覆，触感不错。同时在双缝线工艺的点缀下，更显高级。
本次我们试驾的车型为四驱尊享版，属于四驱版本中的低配车型。新车采用10英寸悬浮式中控屏设计，虽然尺寸不大，但运行流畅、显示效果也非常清晰。高配车型则配备了更具科技感的12英寸立式悬浮中控屏，并支持全景影像和底盘透视功能。
试驾车型配备的是传统的指针仪表加3.5英寸行车电脑显示屏，虽然在全液晶表大行其道的当下显得有些单调，但我觉得这反而更贴合新车硬派的定位。在越野过程中，最简单直接的信息更有助于让驾驶员专注于驾驶。（新车高配车型提供7英寸全液晶仪表配置）。
新车方向盘尺寸适中、握感舒适，多功能按键区域采用高亮黑色面板，实体按键操作方便，质感表现不错。
作为一款注重越野性能的SUV车型，新帕拉丁四驱版本车型标配中央差速锁以及后桥差速锁，后者支持独立物理按键控制，实现人机交互，增加驾驶乐趣。高配车型还配有可独立控制的前桥差速锁以及坦克调头功能，以带来更强的脱困能力。
四、零重力座椅，搭配全车28处储物空间及超大后备箱，打造宽大舒享空间。
日产品牌向来比较注重座椅的舒适性表现，新帕拉丁上自然也不例外，四驱版本车型标配了支持8向电动调节的零重力座椅。座椅虽然宽度不大，但胜在填充扎实，支撑到位。皮质包覆配合缝线工艺，不仅乘坐体验舒适，视觉上也很显档次。
驾乘空间方面，176CM的体验者在驾驶席将座椅调至合适位置后，头部有一拳空间；保持座椅位置不变，体验者在后排拥有一掌的头部空间，腿部空间为两拳。并且得益于几乎纯平的后排地板设计，以及后排靠背二级调节和三座位头枕，即使路途较远也不会让后排中间乘客感到压抑。
新帕拉丁延续了丰富的储物空间，官方信息显示全车多达28处储物空间，在同级别车型中处于上游水准。从实际体验来看，常规的手套箱、中央扶手箱、门板储物格等放下两瓶饮用水绰绰有余。中央通道下方的储物空间以及门板上的储物格，也足以帮助乘客存放一般随身所需物品。
新车行李厢内长1160mm、内宽1125mm、内高900mm，标准容积超过1000L。此外，二排座椅放倒后行李厢长度可进一步拓展，以满足用户更多场景的载物需求。
细节上，上车辅助拉手、前排USB接口&12V电源（后备箱也有1个12V电源）、后排USB接口、无线充电、后排中央扶手、后排座椅靠背倾斜可调等设置，使用起来也很舒适、便捷。
五、全新动力总成加持，赋能“越野专家”更强实力。
动力方面，新帕拉丁换装了三菱4K31 2.0T发动机+采埃孚8AT变速箱的动力总成，发动机最大功率168kW、最大扭矩360N·m。新车同时采用非承载式车身，配备前双叉臂后多连杆整体桥悬架。
驾驶体验上，最明显的感受就是这套全新的动力总成带来了更加强大且充沛的动力。特别是在低扭区间，相比于此前的自然吸气发动机，最大扭矩的爆发点提前了许多，这样的设定明显更有利于在越野工况的爬坡阶段，可以获得更直接动力反馈。
随着油门踏板的深入，发动机的动力储备还是显得非常雄厚，即便拖着接近两吨重的车身，也能为驾驶员在需要急加速的时候带来十足的信心。如果在加速中段迅猛的踩下油门，甚至可以获得明显的推背体验。
行驶过程中，由采埃孚提供的8速自动变速器都表现的非常机智。这种机智在盘山路的上坡过程中表现得尤为明显。车辆加速时，换挡响应及时、平顺，除了从转速表可以观察到档位变化外，不会有顿挫感带来的不适。在较为平坦的路面行驶时，变速器也能及时找到最为合适的挡位，当你需要动力时给出迅速的反应。
众所周知，一般非承载式车身的舒适性相比同价位城市SUV来说存在着不小的差距。但值得一提的是，新帕拉丁的底盘设定明显做出了针对舒适性的考量，驾驶过程中对于细碎的颠簸能很好的过滤，转向时侧倾幅度也很小。在非铺装路面通过一些坑洼路面时，底盘又能展现出柔韧的一面。
新车的电动助力方向盘保持着良好的转向手感，特别是在山路的下坡路段车速较快时，不会显得太过轻飘。转向角度十分精准，基本不会存在旷量，这对于一些掉头弯路况和狭窄山路需要错车显得非常友好。出于控制成本的考虑，新车除前风挡以外未使用双层玻璃，使得机噪和风噪比较明显。当然，这对于一款强调越野属性的硬派SUV来说也无可厚非。
总结：毫无疑问，目前市场上在售的所有品类汽车产品中，顶配版本一定是功能最丰富、用料最考究的。但对于大多数消费者来说，性价比才是决定是否购买的最关键因素。如何定义性价比呢？我觉得就是即可以满足刚需、又成本最低。
对于考虑购买帕拉丁的消费者来说，造型硬朗、动力充沛、通过性能强、空间宽裕，这些就是刚需，我们今天试驾的四驱尊享版车型已经足以满足这些需求。此外，厂家还针对新帕拉丁推出了一系列灵活金融政策及发动机终身质保服务等。我们有理由相信，郑州日产新帕拉丁可以出色的完成守护用户越野情怀、满足用户美好出行的使命。
用户7534337834河南郑州
