五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

本文介绍的车型

秉承“人民需要什么,五菱就造什么”的理念,五菱汽车已经完成了在MPV、SUV、小型车市场的布局,并凭借高性价比表现在各细分市场都收获了不小的成功。而为了进一步增强品牌的溢价能力和市场占有率,五菱首款轿车产品——五菱星光 (配置|询价),即将上市!

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

从此前静态体验的反馈来看,新车无论是在造型设计还是智能化配置方面都有着不错的表现。但作为上汽通用五菱最新自研的两大核心技术,“五菱灵犀混动”和“神炼电池”将为新车带来怎样的驾驶感受,更应值得期待。日前,新浪汽车受邀参加了五菱星光动态试驾活动。五菱首款轿车具体表现如何,接下来我们就来好好聊聊。

一、新车划重点

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

1、五菱星光搭载灵犀混动系统,发动机最高热效率43.2%;电机最高效率96.8%;电控最高效率98.8%。

2、搭载五菱神炼电池,整车能量流优化管理加持下,实现3.98L超低能耗、1100km超高续航表现。

3、造型以星空为灵感,融合光影的魅力变幻,流线身姿诠释十足电感活力。

4、由15.6英寸智能中控屏及8.8英寸液晶仪表构成的悬浮智能双屏科技感极强,Ling OS灵犀系统带来强大的交互体验。

5、前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅,采用双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区,整体兼顾支撑性及舒适性。

二、“五菱灵犀混动”配合“神炼电池”,高效节能、安全舒适

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

由于此前我们已经针对新车进行了静态品鉴,所以今天我们将首先对五菱星光的动力及驾驶表现进行介绍。本次我们试驾的纯电续航150km版本(还有纯电续航70km版本)车型搭载了五菱最新发布的灵犀混动系统。该系统由1.5L自然吸气发动机和双电机串并联构型的混动变速箱组成。其中1.5L自然吸气发动机功率为78千瓦,电机功率⾼达130千瓦,峰值扭矩320牛·米。官方给出的新车WLTC百公里油耗仅3.98L,综合续航1100km。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

该套动力总成中,全新1.5L混动专用发动机采用阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽等技术,可以增强进入气缸的气流速度,同时增强混合器滚流比,提升燃烧效率;电机应用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等技术和材料,有助于在保障高效率的同时,降低谐波损耗和铁损。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

五菱星光配备的神炼电池采用的是磷酸铁锂的电芯方案,通过采用创新的L型极耳来降低物理阻抗,在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率,同时进一步优化了磷酸铁锂正极材料。正得益于此,神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

说完理论部分,究竟五菱星光开起来感受如何呢?首先,这是一台非常容易上手的车。特别是与目前的主流紧凑级家轿相比,虽然五菱星光的轴距达到了同级领先的2800mm,但得益于轻盈且精准的电动助力以及360°全景影像功能,使得驾驶者可以轻松安全的驶离或停入狭窄车位。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

在起步价段,五菱星光混动版本车型的动力输出响应非常敏捷,特别是在标准模式和运动模式下,只要轻轻踩下油门踏板就可以获得线性且轻快的加速体验。当将驾驶模式调整到经济模式或经济模式+的时候,油门踏板的前1/3行程似乎有一些迟疑,像是在为后期的爆发而蓄力,只有稍微深踩油门才会得到畅快的加速感受。对了,在将驾驶模式调整到经济模式或经济模式+的时候,能量回收模式将自动切换为“强”档。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

在车速达到80km/h之前,电动机随踩随有且毫无保留的输出特性表现的非常明显,这为驾驶者在城市工况行驶下的超车意图提供了十足的信心。但当80km/h之后,爆发力明显有些衰减,油门踏板的前半程几乎不会有明显的动力反馈。当车速达到100km/h之后,即便深踩油门,车速的提升过程也是非常缓慢。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

底盘硬件方面,五菱星光采用了前⻨弗逊独⽴悬架+后E型多连杆独⽴悬架。这套悬架组合也应用在多款豪华品牌入门级产品上,对于五菱星光10万级的定位来说诚意十足。从实际体验来看,新车对于路面细碎的颠簸能很好的过滤,转向时侧倾幅度也控制的不错。在非铺装路面通过一些坑洼路面时,底盘又能展现出柔韧的一面。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

不过值得一提的是,从第二排乘坐体验来看,虽然新车采用了双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区,在硬件上来说为新车的舒适性创造了有利条件。但为了可以实现前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅这一功能,新车的第二排座椅坐垫偏短,长途乘坐的话,可能会因为缺乏支撑而对腿部产生一些不舒服的效果。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

传动装置方面,新车采用了电磁式DHT混合动力专用变速箱。驾驶过程中,得益于电机经过精准调速,全速域都是几近于无顿挫感的,加速过程非常平顺。同时,在电气驱动的支持下,内燃机能够在功率范围内更加精确的运行,配合0.228Cd超低风阻设计,使得新车的能量消耗得到了有效的控制。本次我们国道试驾了近80公里的试驾,经济驾驶模式+标准动能回收(一般用户日常通勤常用)状态下,综合平均能耗仅为3.6L/km。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

关于新车的NVH表现,得益于整车45处声学处理,包括前围、地板两个重点区域,采用吸声+隔声+吸声多层组合材料;玲珑静音轮胎,轮胎内部包裹隔音棉,有效降低17%胎噪;采用无极压缩机和无极调速电子扇,怠速安静;底盘针对传动链摩擦系数优化,前后稳定杆采用硫化一体衬套;发动机采用双液压悬置机构,降低异响等,有效保障了新车在城市道路行驶时,车速不会太快、路面相对平坦的工况下,座舱安静舒适。但出于对成本的控制,新车并且没有配备双层夹胶玻璃,在高速工况下,风噪和机噪都比较明显。

三、外观以星空为灵感,流线身姿诠释十足电感活力

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

五菱星光外观设计以星空为灵感,融合光影的魅力变幻,流线身姿诠释十足电感活力,并且富有张力,呈现力与美的融合。前格栅采用展翼式布局设计,以五菱LOGO为中心,向外放射,与整车巧妙融为一体。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

自动大灯气势十足,全LED透镜灯源结合远光辅助、转向辅助功能,美观与实用性兼备。配合星彩灯组横向贯穿星环日行灯斜向逐渐延伸,展现广阔无垠的空间美感。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

车身侧面线条流畅动感,并且采用了时下轿车非常流行的溜背式设计,加以环形窗框亮条装饰,极具辨识度,也更迎合年轻消费者的审美。新车配备了极具动感效果的星旋轮毂,轮胎来自玲珑品牌,规格为215/50 R18。兼具稳定性与舒适性。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

尾部方面,最亮眼的莫过于充满未来感的星环尾灯设计,与前日行灯遥相呼应,亮红灯纹恰似流星轨迹留恋星空。其下方还采用大面积的黑色包围,运动感十足。车身尺寸方面,新车的的长宽高分别为4835/1860/1515mm,轴距为2800mm。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

车身颜色方面,五菱星光提供星耀白、星瀚紫、星幻绿、星野灰、星幕黑、星辉咖六款流光车色供选择。

四、极简风格配合前档双悬浮智能屏设计,简约而不简单

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

内饰方面,五菱星光采用极简设计风格,并提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰色彩。前者以黑色搭配灰银梨木纹,金色线条层层覆盖,简约不失质感,科技不失温馨;后者以温柔大地色调,营造高级感。搭配云雾质感仿麂皮皮革,柔软厚实,颇具都市摩登气息。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

对称式中控台配合15.6英寸智能中控屏及8.8英寸液晶仪表,展现出不俗的科技氛围。新车搭载Ling OS灵犀系统,语音识别速度低于400ms,唤醒率达98%,支持20s内连续对话及低电量、低油量、疲劳驾驶、安全带未系、导航、多媒体、空调等提醒。同时可以实现手机、车机账户互通,导航信息自动同步至车机,如手机高德地图、微信、LINGClub及美团、大众点评和百度等APP向车端分享位置,解决车上“打字难”问题。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

其它方面,新车前后共设置了4个USB接口,最大20W充电功率,对被移动设备影响的年青一代用车群体来说十分友好。后排设置了2个独立出风口,进一步保障了后排乘客的舒适性体验。360度水晶旋钮式换挡,造型不算新颖,但做工精致、阻尼反馈清晰,操作非常便捷。

五、同级最宽二排过道,带来更灵活的内部空间,惬意“躺平”

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

星光采用“环抱舒压”座椅综合人体工学设计,采用双硬度发泡工艺将发泡软区及硬区进行分区,座椅与人体贴合面积高达110000mm²;座椅两侧还采用了支撑性很强的环抱式设计,头颈区凹陷嵌入式承托,整体兼顾支撑性及舒适性。新车全系支持主驾6向电动调节,并且前排座椅拥有非常大的调整角度。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

驾乘空间方面,178CM的体验者在驾驶席将座椅调至合适位置后,头部有一拳空间;保持座椅位置不变,体验者在后排拥有三指的头部空间,腿部空间达到三拳。并且新车拥有独特“躺椅设计”,前排座椅向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅,长途出行也可享受沉浸式“躺平”闲暇时刻。

五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需
五菱星光试驾体验 充分满足通勤刚需

车内根据家庭用车场景,设计14处储物空间。双层多功能副仪表板采用上下层设计,预留6处储物空间,可放饮品、手机钥匙、小型电脑包等物品。新车拥有540L后备厢储物空间,可同时放置两个24寸行李箱加两个20寸登机箱。此外,新车后备箱地毯下还设置了33L隐藏式储物格,可用于贵重物品的存放。

总结:目前,传统家轿市场产品普遍存在“车越大,越费油或者车越大,价越高”的痛点,而被看作“省油标杆”的家轿主力军又存在空间较小的问题。基于这一背景,一台可以满足既要空间大,又要油耗低的A级新能源家轿,成为了越来越多新生代消费者的购车首选。

经过对五菱星光试驾体验来看,新车不仅凭借身姿修长、更为大气的外观设计一改传统家轿设计偏紧凑窄短、张力不足的印象,还通过丰富的实用性配置及强大的交互功能,为消费者创造了更智能的用车体验。最重要的是,作为一款入门级新能源家轿,五菱星光依托“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两项技术,解决了消费者对于日常通勤大的能耗表现,以及长途驾驶安全问题的顾虑。虽然新车在豪华质感表现上不是非常出众,但对于务实的消费者而言,五菱一贯的超高性价比才是星光的核心竞争力所在。

据悉,五菱星光将于2023广州车展开启预售,并在11月底或12月初完成上市,敬请期待!

相关车型

网友点评

    二手车

      查看更多二手车
      还有3个信息需要填写哦~
      底价将以短信的形式发送到您的手机
      个人信息不会泄露给第三方
      获取底价

      热门评论

      用户5818281204 用户5818281204重庆

      这车性价比太高了

      11-16 06:31

      pepsibj pepsibj北京

      综合平均能耗仅为3.6L/km。

      11-13 11:59

      更多热门评论
      微博
      微信
      朋友圈
      关闭
      文章
      相关推荐
      取消
      取消

      海报生成中

      请稍后

      ...

      长按上图保存