解锁一台纯电皮卡的全新打开方式 试驾吉利雷达地平线

最近一段时间，相信大家在网上已经领教到了那几款热门新能源车的饱和式攻击，无需多言，此乃大势所趋！今天的主角依旧是一辆新能源车，但与那几位相比，至少在呈现形式上发生了变化，在纯电染指的所有领域中，皮卡会成为接下来的焦点吗？今天从吉利雷达地平线上找找答案。

老规矩，先来看看新车都有哪些亮点。

1、雷达地平线转弯半径最短3.5m，最大涉水深度815mm；

2、最大额定载重达865kg，成为原生纯电皮卡额定载重第一；

3、拥有3000kg拖拽能力，可拖拽房车、ATV摩托、游艇等大型户外设备；

4、搭载高性能双电驱系统，峰值总功率315kW，峰值总扭矩594N·m；

5、独有的21kW全场景放电功能，满足380V工业、商业和220V家用放电需求；

6、提供L2+级智能辅助驾驶、透明底盘（540°全景影像）；

7、前风挡采用双层5mm高性能隔音PVB膜和电机“伞频”主动降噪技术。

为了能充分体现出雷达地平线的实力，场地安排可以说是颇为费心，各种障碍设计和越野体验科目也都为了能突显其强悍的越野底蕴。

30°侧倾、70%半载爬坡对雷达地平线来说，简直是轻松到不能再轻松了，即便4人乘坐，车身依旧保持稳健的姿态，优秀的车身刚性提供了足够的支撑。稳住方向盘，将模式调整为越野模式下，缓踩电门，搞定。

而对于能最高达到815mm涉水的雷达地平线来说，300mm就显得更轻松了。雷达地平线的三电涉水保护系统达到了IP68级再配合IP67级高压防水系统，外加车门等处的防水处理，可提供最大程度的保障。此外，在涉水模式下，车辆会自动关闭压缩泵，再次进行阻隔。

在体验交叉轴等科目时，雷达地平线的车身刚性表现同样突出，其车身高强度钢比例达70%，扭转刚度高达30300N·m/deg。即便前后两个车轮同时离地，其姿态依旧保持稳定。很有硬派越野车的影子。

硬朗的骨架，强大的功能也仅是这辆雷达地平线的一方面，显然，官方还不想让它仅仅只有硬的一面。

雷达地平线拥有L2+级智能辅助驾驶、还配有行业唯一的拖拽智能辅助，前后车灯夜间一键照明功能以及透明底盘（540°全景影像），同样达到行业领先水平。

同时，中国皮卡行业首搭拖拽状态监测、拖拽防摇摆、拖拽制动控制技术，也能让用户玩的时候更安心。此外，智能交互方面，雷达地平线还拥有全场景智能语音交互功能，在“语音响应速度、语音识别能力、生态应用”三个维度均实现中国皮卡第一，也是首搭支付宝生态应用的中国皮卡。同时，也没有降低太多乘坐舒适性表现，雷达地平线首次搭载前风挡双层5mm高性能隔音PVB膜和电机“伞频”主动降噪技术，高速噪音比传统皮卡低3dB，即使高速行驶也更安静舒适，此次的试驾道路并不包含高速道路，所以，实际静音表现如何，等到具体场景中再做分析。

在众多优势中，有一点还是值得肯定和点赞的。这就是雷达地平线全球独有的21kW全场景放电功能，简单说，你可以把它理解为移动的车载平台发电厂，全身遍布了5处放电接口，可满足380V工业、商业和220V家用放电需求。

皮卡的用车场景本就非常宽泛，而现在对于很多喜欢户外的客户来说，垂钓和露营是最广泛的。有了如此强大放电功能，包括且不限于（垂钓和露营），场景，雷达地平线都将提供近乎完美的后勤设备供电，这样便利性和多功能性表现，是一辆皮卡很认真的态度，也是它最应该做的事情之一。

如前所述，这还不是雷达地平线的全部。雷达地平线还打造出户外物联生态，物联覆盖范围达到全球领先的300平方米。全球唯一定制无人机场景，可实现三大无人机场景（植保无人机、消费无人机、巡检无人机）户外物联链接；此外，智能生态品类可并发接入数量超100个。

至于说到动力层面，雷达地平线也是表现不俗。其搭载高性能双电驱系统，峰值总功率315kW，峰值总扭矩594N·m，电机效率达到97.1%，零百加速仅需4.5s，最高车速可达190km/h。

说完了这些硬核的素质，再来看看雷达地平线的外观和内饰。

雷达地平线的前脸有着不同于传统燃油皮卡的设计，采用了全封闭式设计，中间的“RADAR”LOGO最为抢眼，保险杠两侧的黑框点缀进一步丰富了车头的层次。矩阵式LED头灯与黑色饰条融为一体。

侧面造型与传统皮卡区别不大，前后翼子板上方画出两道很深的线条，突显了一定的力量感。黑色的轮毂样式也与整体搭配得当，而底部边缘和车窗均采用了镀铬饰条装饰。门扳手、后视镜和车顶则采用了熏黑处理，不同颜色的搭配也能体现出比较好的层次效果。雷达地平线的整车尺寸为：5260/1900/1880mm，轴距达到3120mm。货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm。

雷达地平线呃尾部并没有太多花哨的点缀，贯穿式的尾灯灯带与前脸相呼应，宽大的脚踏板方便上下车，车身四周的黑色防擦条同样也是必不可少。

内饰装修绝对有着新能源车的风格，大屏、简洁的中控台表明了身份。但它的仪表盘造型个人感觉很怪异，在保留传统的帽檐式样式下搭载了一块小尺寸仪表盘，多少感觉有点怪怪的。

前面提到了雷达地平线的智驾部分，中控大屏里隐藏着很多选项，比如：车身控制、驾驶辅助、能量管理、车辆助手、APP应用市场等等。不过好在还保留了必要的空调调节实体按键，这就大大提升了操作便捷性。

座椅很宽大，前排对身体的支撑比较到位，但后排坐垫有点偏硬，此外，它的靠背角度有点直，又不能调节，长时间下乘坐，舒适性方面还有待进一步体验。

还有什么不足吗？有。

雷达地平线的座舱内，并未在A柱左右两侧安装侧把手，或是在副驾驶前提供可握持的点，同样，在后排B柱上也没有看到这个小小的配置。这就导致一个很直接的困扰。没有特别好的支撑点，上下车时不是太方便，会有比较大的影响。反观现场内提供的几辆竞品车型，都安装了这个侧把手。这也是一辆讲究硬派作风的皮卡不能缺失的细节，虽然小，但还是很重要的。希望今后的车型可以更加完善。

吉利雷达地平线以纯电皮卡的身份杀入细分市场，自身特点鲜明，亮点很多，综合实力不能小觑。但它面对的对手同样不是吃素的。这里不一一例举了，想打到这些对手并非易事，除了实力强，最后还是要结合售价来看。您觉得这样的一辆纯电皮卡多少钱能打动您呢？