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前几天试驾了一下大众安徽的首款车型ID.UNYX与众 (配置|询价) ,外观上给我最直接的感受就是,非常强调年轻及运动化。除此之外,这款金标大众坐进去和开起来还有什么亮点?接下来,我们一起聊聊试驾感受。
新车作为大众首款智能电动轿跑SUV,的确在设计上有着很浓的动感特征,这是与其它兄弟车型最直接的区别,甚至我愿意称之为“大众最帅电动车”。车头的设计充满着进攻属性,比如犀利的大灯造型,还有引擎盖上明显的线条细节。共有五种车身颜色,包括拂晓灰、朝白、晨金、影黑和月银。
与大众的其它车型不同,这款车采用了金标,并且车头和车尾的logo都是可以点亮的。除此之外,车身在细节上也设计了一些金色元素,进一步强调品牌色特征。
长宽高为4663/1860/1610mm,轴距2766mm,定位紧凑型SUV。看它的侧面,给人一种“运动健将”的既视感。比如倾斜角度很大的A柱,以及大溜背车尾,再加上一个21英寸的大轮圈,运动值直接拉满。车尾的设计是一贯轿跑SUV的特征,确实也很好看。尾灯组采用贯穿式,大体造型与大众家族大差不差。
车内的设计,大体看上去与同类产品无差,但细节上的设计还是能体现出这款车的精致。比如同样金色的中控台线条设计,造型非常灵动。而最让我喜欢的是位于前挡风玻璃处的氛围灯,会根据换挡动作做出灯光的动态呼应,挺有意思。一体式座椅还全系标配12向电动调节和按摩功能,但是没有通风,不够全面。
15英寸中控屏搭载ID.S 5.0车机系统,操作流畅度和功能性方面在合资车中属于出色的水准。重点说一下语音交互,其设计了一个AI智能伙伴,形象可以个性化定制,甚至上传你的照片,生成一个你自己的专属形象。
同时有智能大语言模型的加持,让它的跨领域知识和自然语言理解能力更出色。手机互联方面,支持无线连接CarPlay、CarLife、有线HiCar,可以说确实对中国市场用户的使用习惯下了功夫。智能辅助驾驶方面,全系标配Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0 紧急辅助系统。包括3项侧向主动安全、5项前向主动安全和1项后向主动安全组成的9项全方位驾驶辅助。
其配备了82.4kWh的电池包,后驱版可达到CLTC工况621km续航里程,每百公里能耗为14.1kWh。双电机四驱系统可以让总功率达到340Ps(250kW),扭矩达到472N·m,0-100公里/小时加速仅需5.6秒。在实际的试驾体验中,我个人感觉它的动力爆发集中于初、中段,整体的加速动力不至于特别夸张,不会让车内乘客感到突兀。
提供了五种驾驶模式,包括运动、经济、舒适、个性化和动态牵引模式。这也是大众的看家本领,在个性化中可以调整如方向盘力度、声浪大小、底盘风格等多种属性。
而说到悬架质感,我觉得做到了大众的一贯水准,也就是在经过颠簸路面时反馈一种很紧凑,很整的质感。另外再说一点,底盘系统通过传感器接收的实时路况信息,可以动态调节避震器阻尼软硬,确保从舒适到运动的不同驾驶需求都能得到满足。
整车比例为50:50,所以让其具有了出色的操控感,这一点在试驾中的小赛道中体现得淋漓尽致,尤其是配合电动车的动力直接爆发,让我在小赛道中的穿梭游刃有余,甚至以为这是一辆纯电GTI (配置|询价)。
另外其配备了前235mm/后255mm混合胎宽,使后轮抓地力更强,前轮使用了18寸盘式制动器、双活塞卡钳和尺寸为358mm的刹车盘,100km/h刹车距离仅为36.5米。实际体验,个人感觉刹车踏板初段存在一些虚位,导致踩下去不能感受到应有的回馈。在适应一下后,这个问题就不存在了,并且要说的是它的制动力在工作的时候,还是挺跟脚的。
最后说一下它配备了可变转向比,除了更具运动和操控性外,有效提升前轮转向角,可以达到4.7m超小转弯半径,方向盘单向打满仅需1.3圈。在窄路U型弯的体验环节,确实能够感受到这款车的灵巧,对于日常驾驶来说,无疑会提供很大便利性。
总结:作为大众安徽的首款产品,ID.UNYX与众自带的标签可不少,比如纯电、轿跑SUV、智能、运动。从试驾体验后来看这款车,我觉得它的这些标签确实很符合。外观上的颜值就不用再多说了,闭着眼睛都能感觉到很强的运动气息。
而智能化方面,它对于中国消费者来说,确实用心。比如提供了虚拟形象的个人定制,让车机用起来更加有趣。说到实际功能性方面,有了大语言模型的加持,让它的跨领域知识和自然语言理解能力更出色,也更能满足中国用户的使用需求。说到运动层面,这款车表现出来的驾驶质感,无愧于这么帅气的外观颜值,初次在小赛道里驾驶,立马就能给我游刃有余的感觉,各种弯道穿梭起来非常轻松。对于这样一台“全新”的大众,你是否喜欢呢?