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2024款改款梅赛德斯-奔驰EQE纯电SUV,新车在指导价不变的情况下,取消了215kW的350车型,全系都是总功率300kW的500车型,入门即高配。顶配车型EQE 500 4MATIC 旗舰版新增 AIRMATIC 空气悬挂系统,可根据路况自动抬升车身达 25 毫米;标配10°后轮转向,使得转弯半径只有10.5米。另外,全系新增天鹅绒脚垫,新增 5G 通信技术(3 年免费无限流量),以及 UWB 数字钥匙,携带授权数字设备(智能手机/智能手表),即可解锁启动车辆。
2024款改款奔驰EQE纯电SUV,外观和内饰与2023款一致,所以这次主要说说它的续航表现和驾驶感受。本次试驾的是EQE纯电SUV 500 4MATIC 豪华版,路线是从天津市区到北京亦庄,全程90%都是限速110km/h的高速公路,也是纯电车型最有挑战性的路况。
奔驰EQE纯电SUV搭载一块96.1kWh的三元锂电池,满电续航609km(CLTC),出发前电池电量97%,表显最大续航里程为606km。全程采用“C”舒适模式,动能回收为D auto(智能动能回收),空调设置在22℃,承载两人和少量行李。高速基本顶着限速跑,期间也经常大力加速超越慢车,表显最低电耗为15.9kWh/100km。最终行驶111km后,表显电耗为18.0kWh/100km,与奔驰官方宣称的17kWh/100km相差不多。
全程共用了22%的电跑了111km,估算出在此种路况下,满电续航可达505km左右。对于一辆2.6吨的中大型纯电SUV来说,这样的电耗表现非常令人满意,与很多其他品牌中大型轿车的电耗差不多。另外,它还会给出两个剩余续航里程(454km与471km),少的那个是如果再激烈驾驶一些后的续航里程数,多的那个是如果再平稳驾驶一些后的续航里程数,它会一直学习你的驾驶风格并结合路况来实时计算剩余续航里程。
为什么这么省电?奔驰EQE纯电SUV基于EVA纯电平台开发,其电驱效率高达94%,充分利用每一度电。另外,前电机可在240毫秒内断开与半轴的连接,使得滑行距离更远,延长总续航里程。最关键的是凭借弓形车身、低风阻轮毂、封闭中网、更平滑且更窄的钣金缝隙等低风阻设计,令整车风阻系数只有0.25Cd,提升了更多的续航里程。
奔驰EQE纯电SUV拥有四种动能回收模式,分别为D-(强回收)、D(标准回收)、D+(无回收)以及D auto(智能回收)。最有意思的是智能动能回收模式,其可凭借环境感知硬件判断前方路况,自动调节动能回收强度。比如,前方道路畅通无阻松开加速踏板时,它会自动采用D+滑行模式,且由于电动车没有发动机制动效果,车速下降很慢,滑行距离非常远。当前方是拥堵路况时,它又会自动采用D-或D动能回收,及时减慢车速。如果你不知道选哪种动能回收模式,选择D auto是最简单的方法,而且它的判断也很可靠,这样既保证了舒适性,也能给电池回点电。
在智能驾驶辅助上,奔驰EQE纯电SUV拥有L2级驾驶辅助,ACC自适应巡航+车道保持,可以大大缓解长途高速驾驶疲劳。同时还拥有拨动转向杆变道的功能,拨动转向杆后在系统判断后方安全的前提下,车辆可自动变道并加速至定速巡航的车速,还是很便利的。
再来聊聊驾驶感受,奔驰EQE纯电SUV前后双电机共输出300kW/858N·m的动力,除了在E经济模式下,它会限制电机功率,在C舒适模式和S运动模式下,它的表现就像是一匹野兽。百公里加速5.1秒的大块头,暴躁起来也能让人血脉偾张。而且电量从10%-100%,都能全力输出。
值得一提的是,这么大的SUV不论是在急加速还是急刹车中,它并没有过于明显的抬头和点头的情况。归其原因大概有两点,一个是得益于EVA纯电平台,使得四轮更接近车身四角,从物理结构上就抑制了抬头和点头的幅度;第二点,奔驰在悬挂设计上有着丰富的经验和功底,支撑性出色。之前试驾了很多新能源车型,加速5秒左右的SUV,抬头和点头幅度都比较大,难免造成车内乘客的不适。
奔驰EQE纯电SUV悬挂调校比较适中,舒适中保留了较强的支撑性,家用足够舒适,自己开也能偶尔撒撒野。方向指向精准,路感也保留了一些,并没有将路面信息完全隔绝,驾驶者能与车辆更好的沟通。在NVH表现上,高速行驶时听基本不见风噪声,只有轻微的胎噪声但并不扰人。另外,我们还简单试乘了采用空气弹簧的旗舰版车型,路面震动过滤的更彻底,更偏向舒适性。
奔驰EQE纯电SUV的外观设计,仍然是那种不过分张扬的优雅美。继承了EQ家族独特设计语言,封闭式前格栅与三叉星徽中网相得益彰,动感型格EQ设计语言展现出洒脱之美,可选装“流星雨”智能数字大灯,提供高达260万的照明像素。
整车侧面采用了“弓形”车身设计,低风阻的同时带来更流畅动感的线条。其轴距达到了3030mm,车身尺寸为4880/2032/1679mm。
奔驰EQE纯电SUV的尾部圆润饱满,尾灯采用了贯穿式的3D螺旋尾灯,内部有4个螺旋,值得一提的是,如果看到5个螺旋,则是它的大哥 —— 奔驰EQS纯电SUV。
奔驰EQE纯电SUV的内饰看上去更像是坐在游艇里,典雅端庄。标配12.8英寸中控屏集成了最新的MBUX智能人机交互系统,采用了8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽。顶配车型则为三个屏幕组成的超联屏。
MBUX采用了零级菜单,常用的功能如空调、音乐、导航等都放在了界面上。另外,还保留了驾驶模式、车辆设置、音量调节等物理按键,使用更为方便。
越野模式和透明底盘,对于一辆SUV来说还是很有用武之地的,当遇到视野不好的路况时,它们会帮助你及时掌握车辆所处的环境和车辆状态。
最后,不得不提的还是奔驰的HUD,不仅面积够大,显示也足够清晰,最关键的是显示的信息颇为丰富。另外,它投射的视觉距离够远,长时间使用也不会觉得眼睛疲劳。如果你不喜欢HUD,还可以用语音控制关闭它。奔驰的“读心语音助理”可以支持自然语义控制,且可控车辆设置颇多,本土化设计到位。另外,奔驰将于年内开启规模最大的OTA升级,“读心语音助理”对连续指令的理解能力与执行力更强,第二代MBUX智能人机交互系统的响应速度较之前提升31%。
座椅空间这里不赘述了,请点击下面链接查看:
>>>>>>带电的豪华之道 试驾奔驰EQE SUV
本次活动,我们还参观了位于北京的梅赛德斯-奔驰中国研发技术中心,来看看奔驰EQE纯电SUV以及奔驰的造车标准有多严苛。
奔驰EQE纯电SUV不仅配备了VSG声学玻璃和整车声学包等降噪硬件,更重视噪声均衡性调校。在奔驰,全车平衡的噪声比单纯降低分贝值更重要。另外,恼人的低频噪声主要由车身、底盘结构产生,很难后期改善。奔驰在车辆研发前期进行了充分的仿真验证以迭代车身、底盘设计,有效抑制整车低频噪声。另外,对于SUV车型来说,低频噪音的一大源头就是后尾门,只有采用更高的车身刚性,才能避免后尾门产生低频噪音,奔驰EQE纯电SUV的车身扭转刚性为45800Nm/°。
奔驰是国内首批引入阳光模拟器的汽车品牌,不惜成本还原客户真实使用环境,打造符合奔驰舒适性与能效标准的座舱出行体验。阳光模拟器可模拟吐鲁番达 50℃的高温、如阿勒泰般1天16个小时的日照、95%相对湿度,令车内温度最高达到 70℃。通过阳光模拟器的高强度测试,可精准评估EQE纯电SUV的空调舒适性、空调能效以及天窗、挡风玻璃的隔热性能。
就是在这里测定奔驰电动车的官方续航里程的,值得一提的是,备受用户关注的电动车电磁辐射,奔驰也有严格的标准。三电的每个组件都要经过相同标准的EMC检测,奔驰的检测标准高于国标要求。
基于130多年的积淀,奔驰总结出了“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”(Mercedes-Benz Driving Character),它是一套底盘系统性标准,覆盖驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性 5 个维度,能将人类的主观感知量化成130多个客观的KPI数据,并通过覆盖多达100多个方向的40个传感器进行测量。奔驰悬挂不会一味求软,单纯的软会丧失路感,令乘客的感官不匹配,从而容易导致晕车;对于不同的路面激励,该软时软,该硬时硬,才是驾乘舒适的秘诀。这也是为什么奔驰EQE纯电SUV从实际驾驶感受来看,悬挂调校的比较适中,在舒适的同时保留了一定的支撑性。
2021年4月,基于奔驰EVA纯电平台的首款车型EQS正式发布,在三年多的时间里,基于该平台,奔驰已经推出了EQE、EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等多款纯电动车。不止于此,随着MMA纯电平台的到来,奔驰的纯电车型也将更具竞争力。在今年3月24日举行的中国发展高层论坛2024年年会上,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Källenius)表示:奔驰将坚定电动化转型。梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台将推出,标志着迈向电动未来的下一步。北京奔驰将会投产基于MMA平台的车型,包括为中国市场打造的长轴距版本。此外,MB.EA、AMG.EA、VAN.EA等平台将随后推出,未来梅赛德斯-奔驰的每一款车型都将为客户带来相应的纯电产品选择。