作为吉利银河E系列的第二款车，银河E5 (配置|询价)一经发布就吸引了不少消费者的关注。银河E5绝对是是吉利倾注心血的一款车，诸如GEEA 3.0的电子电气架构、Flyme Auto和神盾短刀电池等最新的科技，全都给你配齐。
银河E5已经于8月3日晚间正式公布售价，10.98万的起售价，也足以一窥吉利在紧凑级纯电SUV市场的野心。那么这款车型的综合实力究竟表现如何呢？近日，新浪汽车在海南试驾了这款吉利银河的最新车型，我们一起来看看它的实际表现。
30秒了解吉利银河E5：
共推出5款车型，售价10.98万-14.58万元（限时价，截止到10月1日，之后价格上浮3000元）
GEA全球智能新能源架构打造的量产车型
Flyme Auto车机表现同级别领先，几乎没有对手
0-100km/h的加速时间6.9秒，动力表现在同级有一定优势。
外观设计：全球视野下的新美学
吉利银河E5是GEA架构下的首款车型。据官方称，全新的GEA架构历经5年研发，耗资百亿打造。而在GEA这一全新新能源架构的赋能下，吉利银河E5首次搭载 CTB电池车身一体化技术，可实现50：50黄金轴荷比，从而拥有更出色的整车稳定性，有利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。
设计方面，得益于其全球化的设计理念，让其拥有了一套接受度极高的设计语言。车身线条流畅而富有张力，既展现了新能源汽车的未来感，又不失传统汽车的稳重与大气。前脸采用了封闭式格栅设计，搭配犀利的LED大灯组，营造出强烈的科技氛围。
有趣的是，车头部分还设计了外放音响，在露营或音乐派对等场景下，不用外置音箱也能享受音乐带来的快乐。
车身侧面，流畅的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，勾勒出优雅的车身轮廓。车身尺寸方面，吉利银河E5的长宽高分别为4615×1901×1670mm，轴距为2750mm，是比较标准的A级SUV身材。新车还配备了隐藏式门把手，感应电容开启，触摸感应区域，把手自动弹出。
吉利银河E5配备了低风阻轮毂，干练而不失个性。实拍车型采用了固特异御乘系列轮胎，这款轮胎以耐磨静音著称，轮胎尺寸为235/50 R19。
车尾部分，整体线条非常圆润饱满。贯穿式尾灯的设计不仅提升了辨识度，更增添了几分时尚感。上方的小尺寸扰流板增添了一些运动感，同时还在中间集成了高位刹车灯。
内饰体验：科技与品质兼得
内饰采用了简洁耐看的设计风格，整体的布局也与主要的竞争对手如Aion Y、比亚迪元等十分类似。值得一提的是，内饰图片上虽然显示是黑色，但官方称其为薄雾蓝，实际效果确实会有些发蓝，有点类似更深的海军蓝色。
值得表扬的是，银河E5的内饰做工精细，用料考究，无论是触感还是视觉效果都在同级别中都属于第一梯队的表现。另外，因为更多的采用了环保材质，新车也几乎没有什么刺鼻的气味。
内饰的视觉重心是这块尺寸为15.4英寸的中控大屏，分辨率达到了2K级别，显示效果出色，边框也算是比较薄的，效果很好。当然了，大屏如今人人有，而这块大屏背后的Flyme Auto才是银河E5的重点。因为之前我们已经对这套车机做了比较详细的测评，今天就不过多赘述了，直接告诉大家Flyme Auto的重点信息。首先，车机芯片搭载自研的龍鹰一号，整体性能媲美高通8155 ，AI算力更是高通8155的2倍，流畅度无须担心。另外，整体审美、操作逻辑都十分在线，整体表现足以媲美华为鸿蒙OS。
银河E5并没有像现在很多车型一样，在仪表盘上进行减法，新车配备了一块10.2英寸的全液晶仪表，可显示信息相当全面。同时还可以和13.8英寸的抬头显示、中控大屏以及手机实现“四屏联动”，信息与界面在四个屏幕之间流转同步，驾驶者可以更便捷直观地了解所需车辆信息，智能又便利。
银河E5保留了几个实体按键以及一个大尺寸的旋钮，按键少而精，只涉及空调部分的操作。问题来了，在2024年的今天，您对实体按键还留有那一丝情怀么？
在中央扶手箱前面，银河E5设计了一个手机的无线快充区域，最大功率达到了50W。
整个内饰设计、配置和做工用料都是十分出色的，唯一的槽点来自于方向盘。首先方向盘的造型有些奇怪，上面的镂空甚至比下面更大，在某些场景下驾驶员容易错误判断方向盘状态。同时多功能按键的手感也有提升的空间。
银河E5在音响方面配备了吉利自研的智能音响系统。官方称之为Flyme Sound无界之声。从硬性参数来看，1000W独立功放、16扬声器的Flyme Sound在同级别鲜有对手。同时由业界知名调音师调校，通过算法最大限度的发挥这套音响的硬件功力。此外，这套音响还支持虚拟场馆音效以及WANOS全景声功能。从实际听感来说，30万以下很少有车型能与之抗衡。
空间表现：乘坐舒适性极佳，储物空间很巧思
得益于2750mm的轴距以及出色的空间布局，银河E5在绝对空间上表现不错。身高180cm的乘客落座于后排，还能有近两拳的膝部空间，以及一拳的头顶空间，相较同级别的空间标杆Aion Y也不落下风。
而且相较一众竞争对手，银河E5除了绝对空间之外，在座椅的舒适度上也下了一番功夫。据官方称，新车的坐垫采用6层设计，比同级竞品多一层15mm厚舒适性软海绵的“零感舒缓层”，整体共采用91mm高密度发泡海绵层，提供足够的包裹性和支撑力，实现久坐不累。
另外，舒适度配置在这个级别也可谓是拉满。前排座椅除了常规的3档通风、3档加热，还配备8点按摩、记忆功能。主驾配备6向电动调节，副驾配备4向电动调节和2向电动腿托调节，非常全面。
后备箱尺寸非常优秀。常规状态下拥有302L的纯平空间，座椅支持比例放倒，放倒后拥有1877L的拓展空间。此外，后备箱还设计了一个下沉的隐藏式储物空间，空间也相当可观。
现在很多消费者不怎么关注储物空间，但实际上如果在这些细节上的小设计花些心思，是能提升不少使用体验的。吉利银河E5提供了33处储物空间，可以说超级丰富了。比较有特点的是后排，中控后部巧妙布置了一个容积3.2L的抽拉式抽屉，后排座椅下方增加了大容积储物盒，拥有14L的超大空间。
驾驶感受：动力充沛，底盘出色
动力方面，银河E5搭载一台最大功率160kW、最大扭矩320N·m的电机，0~100km/h加速时间6.9s，相较同级别主要竞争对手如Aion Y、比亚迪元等有较明显的优势。值得一提的是，新车的电驱部分采用11合1设计，体积仅72L，小于行业主流12%以上；重量仅为79.8kg，低于行业主流14%。相比传统电驱系统更加轻便，是同级重量最轻、体积最小的电驱，有助于提升车辆的操控性能，还能降低车辆整体能耗。
换挡机构部分则是这个价位比较常见的单速减速机，采用怀挡设计。
实际试驾体验下来，首先加速对于这个价位的家用SUV来说完全够用。而且得益于较低的重心，车辆在加速的姿态保持的很好。
银河E5转向拥有舒适、标准、运动三种转向助力模式，整体来说是偏轻的，对于这辆车的主要使用场景来说（城市路况），这样的设定也没什么问题。银河E5的转向系统还可实现随速助力调节功能，在高速状态并线也不会发飘带来失控感。
这个价位的新能源车，很少有把刹车脚感调校的特别好的。很多制动踏板的力度回馈都非常奇怪，银河E5算是最近新车里做的相对不错的，回馈力度和有效行程比较容易适应。同时，该车还具备了CST舒适制动功能，可对制动压力进行主动调节，更好地控制车身姿态，实现制动不“点头”。
值得一提的是，银河E5的动能回收拥有4挡可调，并且基于相对车距、道路拥堵程度、坡道信息等，能量回收可实现连续线性变化，回收效率高达94.18%。手动调节即便处于最高能量回收挡位，也不会有特别突兀的刹车感，对刚接触新能源车的用户比较友好。
在操控方面，银河E5同样表现出色。车辆底盘调校扎实稳健，高速状态下悬挂系统能够有效过滤路面颠簸，提供稳定的行驶质感。但低速状态下，对于一些细碎颠簸路面的过滤还有提升空间。另外一个比较遗憾的是，新车的NVH表现虽然在低速状态非常出色，但是车速超过90km/h后，胎噪和风噪还是比较明显的。
电池方面，银河E5提供两种不同规格可供选择。两种电池组CLTC续航分别为440km和530km。而被称为神盾短刀电池的电池组，据吉利官方称在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现上，均实现了一定的技术突破。以充电速度为例，电量从30%到80%仅20min，比同级主流充电速度快了不少。但是作为一款全新纯电平台的车型，充电口被设计在了车头，这点不太能理解。一般来说纯电平台更多会将充电口设计在车后方，便利性会更好。
总结：吉利银河E5简单体验下来，说其是一款“水桶”车型毫不为过。它几乎没有明显短板的同时，在空间、动力、配置、智能化方面，还拥有越级的表现。结合刚刚公布的不足11万的起售价，银河E5绝对可以说是紧凑级SUV全新的版本答案。
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