开篇前，先介绍下小鹏MONA的含义 —— Made Of New AI ，直译过来就是 “新AI制造”。这个很关键，因为MONA M03 整车的外观、内饰、底盘设计以及结构件强度、悬挂舒适度模拟等等都将AI技术贯穿其中。有了AI的强大赋能，让整车在降低成本的同时，优化了空气动力学、空间利用率、内部的人体工程学等等关键设计，还提升了智驾和智舱的体验，大大提升了质价比。之前我们已经体验过小鹏MONA M03 (配置|询价)的外观和内饰了，本篇主要聊聊它开起来怎么样。
小鹏MONA M03 静态体验：
小鹏MONA M03给我的第一个好感，就是这个尺寸不大的D型方向盘，很像法系车的那种小方向盘，感觉就像开着一辆大号的卡丁车，手感也非常出色。转向力度三档可调，最轻的那档对女性车主很友好，转向轻盈，尤其是掉头的时候非常地丝滑。MONA M03 拥有14.2：1 的转向比，方向指向精准且比较灵活，方向盘打满也只需要1.35圈，凭借5.3米的转弯半径，仅占用对向1.5个车道就能实现掉头。从实际体验来看，MONA M03 非常适合城市代步，穿梭于车流之间游刃有余，尤其是小尺寸的方向盘，灵敏的转向响应，让这台A+级掀背车开起来与小型车一样“机灵”。
值得一提的是，虽然MONA M03采用的是后扭力梁悬挂，但调校非常有法系车的感觉，舒适与操控很平衡。这也得益于AI在设计之初的介入，扭力梁的刚性、最佳的扭转点，在AI经过大数据学习后，可以找到最佳的解决方案。从实际驾驶感受上说，在经过较大的起伏路面时，后悬挂的跳动被抑制的相当不错，没有多余的弹跳；在快速过弯时，后轮的跟随性比较出色，不会拖泥带水。在保证舒适性的前提下，也拥有不错的支撑性，再加上小巧的方向盘和精准的指向，整车具有不错的操控性。
再聊聊聊性能，本次试驾的是620km续航版本，前置单电机最大功率140kW，最大扭矩225N·m，百公里加速7.4s，极速155km/h。从实际驾驶体验来看，该款车型的加速性能完全能够满足日常代步需要了，这个零百成绩放在油车里也属于小钢炮的水平。高速再加速的表现也很出色，超车轻而易举。
另外，高配车型搭载160KW/250N·m的电机，性能会更猛一些。跑得快还要刹得住，MONA M03最短刹车距离仅有35.63m。整备质量依据不同车型，为1661kg与1739kg，在电动车中属于轻量级选手，能带来更好的加速和刹车表现。
小鹏MONA M03 拥有三种驾驶模式，除了节能模式比较“慢性子”外，其他两种模式没感觉有太大区别，动力响应都很积极且后劲十足。另外，它保留了 “单踏板”可刹停模式，对于喜欢该模式的朋友来说还是很方便的。动能回收模式不细说了，个人更喜欢“低”回收等级，滑行更远还能回点电增加续航，平顺性也更好更舒适，有点儿像油车松开油门后滑行，带着一些发动机制动的感觉。
在NVH方面不用担心，小鹏MONA M03 定位年轻人的第一辆家用车，既然是家用，NVH肯定是重点考量对象。得益于0.194Cd的超低风阻，高速行驶时听不到明显的风噪，路过不平整路面时也没有恼人的共振声。掀背设计对于尾门处的NVH更为棘手，但尾门处也没有传来明显的噪音和共振声，证明小鹏还是很用心的，整车唯一能听见的只有轻微的胎噪声。
本次试驾的小鹏MONA M03搭载了一块62.2kWh磷酸铁锂动力电池，官方宣称的续航里程为620km。试驾当天表显室外温度为44℃，车内空调设置为21℃ 风速4档（外面太热了），路况以城区和快速路为主。出发前电量87%，剩余里程448km，行驶110km后，剩余电量57%，剩余续航293km。大概算一下，续航达成率为70.97%。本次试驾风格比较激进，这样的续航表现相当不错。官方宣称的百公里电耗：18寸轮毂车型为11.5kWh，19寸轮毂车型则为12.3kWh，都比同级纯电车型要低得多。
在充电方面，SOC 30%-80% 仅需26分钟，快充15分钟，续航增加200km，城市通勤或偶尔出趟远门，都没有里程焦虑。
本次试驾的小鹏MONA M03 拥有 L2级别的智驾辅助，凭借2个毫米波雷达+12个超声波雷达+7个摄像头，使其拥有同级最强的感知能⼒。可支持城市/高快LCC、ACC自适应续航等基本辅助功能。从实际体验来看，L2已经能满足大部分年轻用户的需求了，车道保持在面对长弯时非常丝滑，跟车自动加减速时也很柔和，很像一位老司机，在长途自驾时能大大减少驾驶疲劳。不得不说的是，车道级3D感知渲染地图非常清晰，用“上帝视角”查看路口信息，让你不会再迷路。等正式上市后，M03 MAX版将会带来纯视觉的L2+高阶智驾，支持自动变道、自动上下匝道等高快领航。
在自动泊车上小鹏MONA M03 有个比较有意思的功能，侧方位如果地面上有限位杆，它会自动调整车头方向，将车尾对着限位杆自动泊车。
小鹏MONA M03 还可识别鱼骨车位和断头路车位，都可以完美的自动泊入。尤其是断头路车位，感觉它比老司机还老司机。最重要的是，对于新手来说，让它自己泊车更快也更安全。
小鹏MONA官方微博上的封面图就是这两个颜色：星瀚米、星耀蓝，看来是主打色了。小鹏MONA系列产品负责人杨光在个人微博上称：M03上整体采用了低饱和度设计，不高调但很高级。低饱和度搭配明亮的颜色恰到好处，突出色相通透纯净的质感。不需要吸引所有人的目光，但有自己的格调。
星瀚米灵感来源是浩瀚宇宙极夜之外微暖的星光，它有着温润素色的质感，在不同光源下可以呈现出不同的色感，在自然光线下还会有一丝淡淡的粉色，很优雅；而星耀蓝灵感来源星辰散射的遐想之光，它有着金属色泽的质感，漆面如丝缎般细密，通过融合高对比金属铝粉，有很好看的颗粒肌理。
那么，这两个颜色，大家喜欢哪个呢？
MONA M03 的外观采用了AI辅助设计，在打造0.194Cd低风阻的同时，也并不影响内部空间。低矮的前鼻、弓型车身，流畅的整车线条等等，共有15个风阻优化项目，共降低102Counts，带来60km+的续航水平提升。
小鹏MONA M03的外观设计个人感觉还是挺有科技范儿的，1896mm的车宽配合低矮的前鼻，营造出低趴运动的风格，大灯的造型略带机甲的感觉。值得一提的是，前唇下方采用全融合外置主动式进气格栅（AGS），不同车速下，平衡优化风阻和电驱冷却需求，可以智能调节开闭。
小鹏MONA M03的长宽高分别为 4780/1896/1445mm，轴距为2815mm，仅从数据看，车长属于A+级但轴距已经迈过了B级车的门槛。低矮的前舱，63.4°的前风挡倾角，以及流畅的掀背车尾造型，使得整个侧面看上去优雅与运动兼得。
18寸轮毂
19寸轮毂两种不同的轮毂样式，续航里程表现也不一样。18寸轮毂采用更符合空气动力学的造型设计，能有效降低风阻0.013Cd，根据电池大小续航里程分别为515km/620km，其采用的是215/50 R18朝阳轮胎；19寸轮毂则更为运动，根据电池大小续航里程分别为485km/585km，其采用的是235/40 R19米其林轮胎。个人还是比较喜欢18寸轮毂，毕竟能多一些续航里程。值得一提的是，朝阳轮胎是中国品牌轮胎中的领头羊，从整体感受上说，舒适度非常不错，静音性也可圈可点。
来到尾部，首先引人注意的就是与大灯造型相似的尾灯组，整体尾部设计圆润饱满，还“捏”出一段小尾翼，整体看上去也比较动感。
小鹏MONA M03 的内饰设计也经过了 AI 的定调和优化，整体看上去非常简洁。小巧的方向盘、无仪表盘设计，只有中央的一块15.6英寸触控大屏，集成了所有的车辆设置和多媒体功能。
小鹏MONA M03的车机搭载8155芯片 + 16GB内存 + 128GB存储空间，操作流畅不卡顿。另外，它还支持多指飞屏操作方式，支持屏幕侧滑返回和多指扫动、捏合、MultiTouch，像用iPad⼀样简单。可识别自然语义语音控制，20秒内连续语音对话，多项指令同时处理。小鹏的智能车机表现一直很不错，MONA M03当然也不例外。它还可以记住10个 X_ID 账号，可云同步座椅记忆、后视镜位置、驾驶模式、导航、音频等常用功能。
在细节上，小鹏MONA M03 都为你想到了，主副驾都采用了大泛光化妆镜，更受女性朋友的喜爱。无线手机充电板、前后排USB充电口也都配齐了。
小鹏MONA M03 拥有 18个扬声器，打造7.1.4声道的极致声场。亮点是顶棚的4支扬声器，一般只有豪华车如奔驰S级的大柏林音响才有。M03 的高音清爽，中音浑厚，低音下沉够力，适合听流行音乐。
小鹏MONA M03 标配天幕，结合车身下方仅110mm厚度的电池，提升了前后排乘客的头部空间。另外关于防晒的问题，本次试驾当天，晴空万里，室外温度39℃，车机表显室外温度甚至高达44℃，头顶这块天幕确实很防晒。科普一下，太阳光可分为三种光线：红外线（主要热量来源）、紫外线（晒黑皮肤）、可见光（太强会刺眼）。针对这三个点小鹏MONA都做了充足的应对，用到了Low-E夹层玻璃，表面镀覆了Low-E、PVB灰膜等多层隔光隔热层。红外线隔绝率高达97.6%，大大减少了辐射热的传递；紫外线隔绝率高达99.9%，女士不用担心会被晒黑；可见光透光率<3%（比滑雪镜更低），就算是正午的太阳也能变得很柔和。
M03是小鹏MONA系列的首款车型，是一辆属于年轻人的超有颜、超智能、超有实力智能纯电掀背轿跑。其从设计之初就对标20万级别车研发，但价格考虑年轻鹏友得需求，各方面都诚意满满，在15万以内的同级车中有很强的竞争力。那么，具体多少钱能“交个朋友”，让我们一起期待一下吧。
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