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开篇前,先介绍下小鹏MONA的含义 —— Made Of New AI ,直译过来就是 “新AI制造”。这个很关键,因为MONA M03 整车的外观、内饰、底盘设计以及结构件强度、悬挂舒适度模拟等等都将AI技术贯穿其中。有了AI的强大赋能,让整车在降低成本的同时,优化了空气动力学、空间利用率、内部的人体工程学等等关键设计,还提升了智驾和智舱的体验,大大提升了质价比。之前我们已经体验过小鹏MONA M03 (配置|询价)的外观和内饰了,本篇主要聊聊它开起来怎么样。
小鹏MONA M03 静态体验:
小鹏MONA M03给我的第一个好感,就是这个尺寸不大的D型方向盘,很像法系车的那种小方向盘,感觉就像开着一辆大号的卡丁车,手感也非常出色。转向力度三档可调,最轻的那档对女性车主很友好,转向轻盈,尤其是掉头的时候非常地丝滑。MONA M03 拥有14.2:1 的转向比,方向指向精准且比较灵活,方向盘打满也只需要1.35圈,凭借5.3米的转弯半径,仅占用对向1.5个车道就能实现掉头。从实际体验来看,MONA M03 非常适合城市代步,穿梭于车流之间游刃有余,尤其是小尺寸的方向盘,灵敏的转向响应,让这台A+级掀背车开起来与小型车一样“机灵”。
值得一提的是,虽然MONA M03采用的是后扭力梁悬挂,但调校非常有法系车的感觉,舒适与操控很平衡。这也得益于AI在设计之初的介入,扭力梁的刚性、最佳的扭转点,在AI经过大数据学习后,可以找到最佳的解决方案。从实际驾驶感受上说,在经过较大的起伏路面时,后悬挂的跳动被抑制的相当不错,没有多余的弹跳;在快速过弯时,后轮的跟随性比较出色,不会拖泥带水。在保证舒适性的前提下,也拥有不错的支撑性,再加上小巧的方向盘和精准的指向,整车具有不错的操控性。
再聊聊聊性能,本次试驾的是620km续航版本,前置单电机最大功率140kW,最大扭矩225N·m,百公里加速7.4s,极速155km/h。从实际驾驶体验来看,该款车型的加速性能完全能够满足日常代步需要了,这个零百成绩放在油车里也属于小钢炮的水平。高速再加速的表现也很出色,超车轻而易举。
另外,高配车型搭载160KW/250N·m的电机,性能会更猛一些。跑得快还要刹得住,MONA M03最短刹车距离仅有35.63m。整备质量依据不同车型,为1661kg与1739kg,在电动车中属于轻量级选手,能带来更好的加速和刹车表现。
小鹏MONA M03 拥有三种驾驶模式,除了节能模式比较“慢性子”外,其他两种模式没感觉有太大区别,动力响应都很积极且后劲十足。另外,它保留了 “单踏板”可刹停模式,对于喜欢该模式的朋友来说还是很方便的。动能回收模式不细说了,个人更喜欢“低”回收等级,滑行更远还能回点电增加续航,平顺性也更好更舒适,有点儿像油车松开油门后滑行,带着一些发动机制动的感觉。
在NVH方面不用担心,小鹏MONA M03 定位年轻人的第一辆家用车,既然是家用,NVH肯定是重点考量对象。得益于0.194Cd的超低风阻,高速行驶时听不到明显的风噪,路过不平整路面时也没有恼人的共振声。掀背设计对于尾门处的NVH更为棘手,但尾门处也没有传来明显的噪音和共振声,证明小鹏还是很用心的,整车唯一能听见的只有轻微的胎噪声。
本次试驾的小鹏MONA M03搭载了一块62.2kWh磷酸铁锂动力电池,官方宣称的续航里程为620km。试驾当天表显室外温度为44℃,车内空调设置为21℃ 风速4档(外面太热了),路况以城区和快速路为主。出发前电量87%,剩余里程448km,行驶110km后,剩余电量57%,剩余续航293km。大概算一下,续航达成率为70.97%。本次试驾风格比较激进,这样的续航表现相当不错。官方宣称的百公里电耗:18寸轮毂车型为11.5kWh,19寸轮毂车型则为12.3kWh,都比同级纯电车型要低得多。
在充电方面,SOC 30%-80% 仅需26分钟,快充15分钟,续航增加200km,城市通勤或偶尔出趟远门,都没有里程焦虑。
本次试驾的小鹏MONA M03 拥有 L2级别的智驾辅助,凭借2个毫米波雷达+12个超声波雷达+7个摄像头,使其拥有同级最强的感知能⼒。可支持城市/高快LCC、ACC自适应续航等基本辅助功能。从实际体验来看,L2已经能满足大部分年轻用户的需求了,车道保持在面对长弯时非常丝滑,跟车自动加减速时也很柔和,很像一位老司机,在长途自驾时能大大减少驾驶疲劳。不得不说的是,车道级3D感知渲染地图非常清晰,用“上帝视角”查看路口信息,让你不会再迷路。等正式上市后,M03 MAX版将会带来纯视觉的L2+高阶智驾,支持自动变道、自动上下匝道等高快领航。
在自动泊车上小鹏MONA M03 有个比较有意思的功能,侧方位如果地面上有限位杆,它会自动调整车头方向,将车尾对着限位杆自动泊车。
小鹏MONA M03 还可识别鱼骨车位和断头路车位,都可以完美的自动泊入。尤其是断头路车位,感觉它比老司机还老司机。最重要的是,对于新手来说,让它自己泊车更快也更安全。
小鹏MONA官方微博上的封面图就是这两个颜色:星瀚米、星耀蓝,看来是主打色了。小鹏MONA系列产品负责人杨光在个人微博上称:M03上整体采用了低饱和度设计,不高调但很高级。低饱和度搭配明亮的颜色恰到好处,突出色相通透纯净的质感。不需要吸引所有人的目光,但有自己的格调。
星瀚米灵感来源是浩瀚宇宙极夜之外微暖的星光,它有着温润素色的质感,在不同光源下可以呈现出不同的色感,在自然光线下还会有一丝淡淡的粉色,很优雅;而星耀蓝灵感来源星辰散射的遐想之光,它有着金属色泽的质感,漆面如丝缎般细密,通过融合高对比金属铝粉,有很好看的颗粒肌理。
那么,这两个颜色,大家喜欢哪个呢?
MONA M03 的外观采用了AI辅助设计,在打造0.194Cd低风阻的同时,也并不影响内部空间。低矮的前鼻、弓型车身,流畅的整车线条等等,共有15个风阻优化项目,共降低102Counts,带来60km+的续航水平提升。
小鹏MONA M03的外观设计个人感觉还是挺有科技范儿的,1896mm的车宽配合低矮的前鼻,营造出低趴运动的风格,大灯的造型略带机甲的感觉。值得一提的是,前唇下方采用全融合外置主动式进气格栅(AGS),不同车速下,平衡优化风阻和电驱冷却需求,可以智能调节开闭。
小鹏MONA M03的长宽高分别为 4780/1896/1445mm,轴距为2815mm,仅从数据看,车长属于A+级但轴距已经迈过了B级车的门槛。低矮的前舱,63.4°的前风挡倾角,以及流畅的掀背车尾造型,使得整个侧面看上去优雅与运动兼得。
两种不同的轮毂样式,续航里程表现也不一样。18寸轮毂采用更符合空气动力学的造型设计,能有效降低风阻0.013Cd,根据电池大小续航里程分别为515km/620km,其采用的是215/50 R18朝阳轮胎;19寸轮毂则更为运动,根据电池大小续航里程分别为485km/585km,其采用的是235/40 R19米其林轮胎。个人还是比较喜欢18寸轮毂,毕竟能多一些续航里程。值得一提的是,朝阳轮胎是中国品牌轮胎中的领头羊,从整体感受上说,舒适度非常不错,静音性也可圈可点。
来到尾部,首先引人注意的就是与大灯造型相似的尾灯组,整体尾部设计圆润饱满,还“捏”出一段小尾翼,整体看上去也比较动感。
小鹏MONA M03 的内饰设计也经过了 AI 的定调和优化,整体看上去非常简洁。小巧的方向盘、无仪表盘设计,只有中央的一块15.6英寸触控大屏,集成了所有的车辆设置和多媒体功能。
小鹏MONA M03的车机搭载8155芯片 + 16GB内存 + 128GB存储空间,操作流畅不卡顿。另外,它还支持多指飞屏操作方式,支持屏幕侧滑返回和多指扫动、捏合、MultiTouch,像用iPad⼀样简单。可识别自然语义语音控制,20秒内连续语音对话,多项指令同时处理。小鹏的智能车机表现一直很不错,MONA M03当然也不例外。它还可以记住10个 X_ID 账号,可云同步座椅记忆、后视镜位置、驾驶模式、导航、音频等常用功能。
在细节上,小鹏MONA M03 都为你想到了,主副驾都采用了大泛光化妆镜,更受女性朋友的喜爱。无线手机充电板、前后排USB充电口也都配齐了。
小鹏MONA M03 拥有 18个扬声器,打造7.1.4声道的极致声场。亮点是顶棚的4支扬声器,一般只有豪华车如奔驰S级的大柏林音响才有。M03 的高音清爽,中音浑厚,低音下沉够力,适合听流行音乐。
小鹏MONA M03 标配天幕,结合车身下方仅110mm厚度的电池,提升了前后排乘客的头部空间。另外关于防晒的问题,本次试驾当天,晴空万里,室外温度39℃,车机表显室外温度甚至高达44℃,头顶这块天幕确实很防晒。科普一下,太阳光可分为三种光线:红外线(主要热量来源)、紫外线(晒黑皮肤)、可见光(太强会刺眼)。针对这三个点小鹏MONA都做了充足的应对,用到了Low-E夹层玻璃,表面镀覆了Low-E、PVB灰膜等多层隔光隔热层。红外线隔绝率高达97.6%,大大减少了辐射热的传递;紫外线隔绝率高达99.9%,女士不用担心会被晒黑;可见光透光率<3%(比滑雪镜更低),就算是正午的太阳也能变得很柔和。
M03是小鹏MONA系列的首款车型,是一辆属于年轻人的超有颜、超智能、超有实力智能纯电掀背轿跑。其从设计之初就对标20万级别车研发,但价格考虑年轻鹏友得需求,各方面都诚意满满,在15万以内的同级车中有很强的竞争力。那么,具体多少钱能“交个朋友”,让我们一起期待一下吧。