我发现一个现象，现阶段能越野的SUV大多数是方盒子的硬派造型。这也给消费者建立了一个潜在印象，就是这辆SUV能不能越野，先看外观够不够硬派。但事实真的是这样吗？就比如今天的主角——大众途锐 (配置|询价) ，一辆拥有着城市豪华SUV的样貌，但骨子里可是货真价实的“硬派越野”。今天，一起来感受下这款狠角色：
从2002年的第一代车型开始，大众途锐如今已来到了第五代车型。那么目前的第五代车型，来自MLB evo平台，与兰博基尼Urus、宾利添越 (配置|询价)、保时捷卡宴 (配置|询价)等可是亲兄弟。并且，懂途锐这款车的人，一定不会把它看作是普通的大众，就如当年辉腾的地位一样。这款车的越野素质体现在三个地方，分别是4MOTION全时四驱系统、主动式四轮空气悬架和全轮转向系统。4MOTION全时四驱系统，集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器。
纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，可在沙石、涉水、泥地等多种路况下无障碍工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构。还拥有较强的耐用性与低故障率，可在恶劣环境中长时间使用，可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，在后轮空转等需要前轴动力更充足的情况下获得更好的驱动效果；同时，系统还可将80%的驱动扭矩传送至车辆后轴。
我想，体验四驱最直观的地方就是交叉轴。从视觉层面描述，还记得当时我在车内看前车的动作，当一侧某个车轮悬空并空转时，四驱系统便会快速介入进行锁止，随后顺利通过。从实际体验层面描述，坐在车里除了忽上忽下的体感，要不说你真不会注意到这辆车是在交叉轴上，可见它的四驱是多么快速又高效。
主动式四轮空气悬架，提供多达5种高度调节模式，其中包括：装载模式、运动模式、标准模式、越野模式、特殊越野模式。最多可在标准高度之上升高70毫米，降低40毫米，以从容应对多种路况。正因如此，途锐的接近角和离去角可达28度。
在空气悬架的表现上，我们此次在侧坡、爬坡、下坡、涉水项目中均有体会。更高的离地间隙，自然给车辆带来了更好的越野通过数据。不必担心拖地的情况发生。另外在日常驾驶层面，又让途锐变回了那辆豪华舒适的SUV。
途锐3.0TSI 锐尊版在车辆后桥上增加了一套伺服电机，为后方两个车轮提供电力驱动的转向角，使得后方车轮同时拥有驱动与转向能力。这不仅体现在日常驾驶时的掉头或者行车时的并线。在越野中的极限路况，更小的转弯半径，自然也会让驾驶员更加得心应手。
最后动力部分当然也是重中之重，3.0T 340马力的V6发动机可不是闹着玩的。公路上的驾驶体验，自然不必多说，能够给你带来随时随地的推背感。而在此次越野爬坡体验中，450Nm的扭矩，让整个爬升过程相当轻松。真的，在42°陡坡上我刻意轻给油门让车辆缓慢爬升，以此感受它的表现。那种从容，那种车辆给人的信心感爆棚。
最后说说越野辅助设备，途锐具有前轮角度显示、360°影像等辅助越野配置，可以说在很多情况下驾驶员都不用下车查看前方路况（尤其是攀爬到坡顶和下破时候的视线受阻被完美化解）。不过个人也认为，应该加入透明底盘这项实用配置，无疑会让它的表现更加全面。
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