L2+高阶智驾，貌似已经是新能源车的专属科技，但很多纯燃油车表示不服。像奔驰新E级/新C级，一汽-大众新迈腾，上汽大众途观L Pro、帕萨特Pro等等，都具备了L2+高快领航驾驶辅助。但不得不说的是，它们都出现在顶配车型或者是花钱选装，价格不太亲民。而吉利新博越 (配置|询价)L的高阶智驾不仅好用还不贵，搭载该功能的2.0T顶配车型（智驾版）仅14.97万元。不到15万就能买到带高阶智驾的燃油SUV，还有谁？
为什么说油车的高快领航更有意思，从实际体验感受中发现，新博越L在开启NOA后变道超车，它居然会自动降挡以提升动力输出。不像新能源车，超车大部分是靠提升驱动电机转速，而纯油车还需要匹配变速箱的档位，这一点比前者的标定更复杂，但换挡的感觉更具机械感和开车的乐趣。
但它的反应并不慢，遇到慢车时自动变道超车（0-150km/h）的过程非常果断，加速有力，变道丝滑，如果不是发动机的轰鸣，你甚至以为它是一辆电动车，完全可以媲美30万级的高阶智驾水平。
新博越L 自动变道风格有三档可调，个人更喜欢“快速”，并线果断利落；如果不喜欢激进的变道风格，可选择“平缓”，更有安全感。另外，它还支持拨杆变道和语音变道（ 45-130km/h），都能在保证安全的前提下平稳地完成，这点比一些合资品牌电动车做的还要好。
自动上下匝道的表现属于主流水平，新博越L的NOA采用的高精地图方案，具备厘米级精度，实现“超视距”感知，车道级导航规划。从实际体验来看，下高速高架前会提前1.5km并到最右侧车道，并与前车保持安全距离，规范的操作也让人更放心。
在匝道中，新博越L 的NOA表现也非常稳定，肉眼几乎看不到方向盘微调，时刻保持在车道线中央，并自动识别限速标志，按照限速行驶。
从匝道并入主路，新博越L的表现也无可挑剔，在确保后方车辆安全距离后，会立刻加速同时平稳并入主路，跟我自己开车的习惯和操作基本一致，也让人更放心。
值得一提的是，新博越L可以分辨出前方车辆的类型，当超越大车时，会在本车道内微微偏左或偏右，与大车保持更多的距离，不会让车内的人有太多的压迫感。
在遇到前车加塞时，新博越L 可提前识别加塞车辆，进行减速避让。在保障安全的前提下，它的刹车力度把握的相当不错，并不会急刹车让人感到紧张和不适，而是缓慢减速至设定的车距。
新博越L 的NOA仅支持高快领航，当前方要进收费站时，会提前500米提醒你接管车辆，到200米左右时如果不接管车辆，则会自动降级到LCC + ACC。
新博越L 拥有24颗高性能感知硬件，包含5颗毫米波雷达、1颗前视摄像头（800万像素）、1颗后视摄像头、4颗环视摄像头、12颗长距离超声波雷达、1颗驾驶员状态监测摄像头，可实现全车道动态监测。再配合厘米级的高精地图，实现了NOA高阶智驾辅助。经过50公里的高快领航体验，其总体表现令人放心，与价格更高智驾车型相比并没有可挑剔的地方，油车能做成这样确实值得称赞。另外，新博越L 还新增APA全自动泊车辅助、RPA遥控泊车辅助功能。
外观方面，新博越L 作为年款车型没有明显变化。十分霸气的前脸造型，前进气格栅继承经典的“涟漪”设计理念，新增射线等新元素，带来一种更有无限扩展、延伸的感觉，同时又显得比较有运动张力。
新博越L采用了分体式大灯，“粒子射线灯组”看上去充满了科技感，82颗LED发光单元，由知名供应商法雷奥供应。具有迎宾、欢送、锁车延时熄灭灯语+音乐灯光秀。
新博越L定位于A+级，整车尺寸达到了：长/宽/高：4670×1900×1705mm ，轴距为：2777mm，在同级别中表现优秀。同时得益于车身较短的前后悬设计，轴长比更是达到了59.5%，让车厢内的纵向可用空间更大，从而带来更优秀的空间体验。
车尾造型带着一些机甲风格，尾灯造型十分鲜明，在与头灯保持呼应效果的同时，通过隆起的线条和黑化元素以及鲜明的时尚造型，再次提升整体辨识度。
内饰方面也是此次新博越L升级的重点，新增碧波海湾蓝（1.5TD版型标配）、月光银沙白（2.0TD版型标配）两种配色。沿用了13.2英寸中控竖屏，分辨率达到1440×1920，车机采用高通8155旗舰级芯片，全系标配，拥有8核心CPU，16G内存+128G存储，运算更快，响应更迅速。
副驾新增“轻松岛”座椅，靠背角度最大可达159°，腿托面积达到了960平方厘米，可基本躺平。同时还具有8向电动调节（含4向电动腿托），以及座椅通风、加热、按摩、记忆功能。
新博越L 的内饰变化最大，新增了空调控制的物理按键、后视镜物理按键+拨杆、档把形状更小也更顺手，这些细节的改变让操作更加方便快捷。
新博越L 前后排座椅都比较舒适宽大，后排靠背角度刚刚好，既不会太躺也不会板直。
本次试驾的是2.0T智驾版，首先动力表现可圈可点，转速不到2000转就有很强的加速性能，轻松面对大部分的超车场景。在高速行驶时，2.0T 发动机的动力储备充足，随踩随有。与之搭配的是技术成熟的7速湿式双离合变速器，升挡降挡都没有明显的顿挫，平顺性和舒适性都比较出色。
2.0T发动机采用中置式缸内直喷技术与低惯量废气涡轮增压，最大功率可达到160kW（218马力），最大扭矩为325N·m，NEDC百公里油耗只有6.7L。
在NVH方面，新博越L 在高速行驶时风噪和发动机噪音抑制得比较不错，胎噪基本听不见，整车没有明显恼人的噪音。
新博越L 基于CMA架构打造，采用前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合，悬挂调校比较有韧性，在遇到较大颠簸时能及时抑制弹跳，整体表现更偏向舒适性。
在操控性上，新博越L 的方向指向精准，方向盘打满的圈数也比较少，在城市穿梭更得心应手。在快速过弯时，悬挂对车身的支撑性还不错，侧倾较小，车内乘员不会过度摇晃从而提升舒适性。整体来说，新博越L的行驶特性更偏向舒适家用，这也与其家用车定位相符。
不到15万就有高阶智驾，而且还是一辆燃油SUV，在同级别车型中可以说是凤毛麟角，再加上与沃尔沃同宗的CMA平台加持，令其拥有不错的舒适性和行驶上的高级感。如果你想买辆油车又想要高阶智驾还要一辆SUV，那么吉利新博越L 能满足你既要也要还要的愿望。
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